Gjennomgå Hyundai i30 2022: sedan N

Det ytelsesfokuserte Hyundai N-undermerket overlevde årets krasj i 2021 ved aggressivt å utvide utvalget over flere segmenter.

Det kommer bare noen få år etter at den koreanske giganten kom inn på markedet med kritikerroste med den originale i30 N kombi, og familien inkluderer nå den mindre i20 N, Kona N SUV, og nå denne bilen, i30 Sedan N.

Kanskje det beste med sedanen er at det ikke gir mening. i20 er skjebnebestemt til å vinne hjertene til unge syklister, Kona er et spesielt trekk av et markedsføringsgeni foran publikum i den truende varme SUV-boomen, men denne sedanen? Det er bare Hyundai som spenner sine bedriftsmuskler for å glede så mange entusiaster som mulig.

Men kan lynet slå ned fire ganger? Etter en rekke lanseringer i år, kan denne venstrehendte sedanen levere samme magi som resten av N-familien? Vi tok en på og av banen ved den australske lanseringen for å finne ut av det.

Hyundai I30 2022: N Premium med soltak
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$51,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

i30 Sedan N kommer i én enkelt prisvariant uansett hvilken girkasse du velger. Til $49,000 før reiseutgifter, er det også en imponerende verdi: bare noen få tusen dollar mer enn soltakversjonen ($44,500 med manuell girkasse, $47,500 med automat), og likevel er alt fortsatt dårligere enn konkurrentene.

Den får også en maskinvareøkning over luken samt ytterligere ytelsesforbedringer, men noen varer (som smidde legeringer) selges. Hyundai forteller oss at dette er fordi sedanen og kombivognen kommer fra forskjellige fabrikker, kombivognen er fra Europa mens sedanen er fra Sør-Korea.

i30 N sedan koster 49,000 XNUMX dollar.

Høyytelsesutstyret du virkelig betaler for inkluderer den samme berømte 2.0-liters firesylindrede turbomotoren fra luken, den N-spesifikke åtte-trinns doble clutch automatgirkassen, eller en kraftig elektronisk kontrollert seks-trinns manuell girkasse. kontrollert og lokalt innstilt multi-modus sportsunderstell, kraftigere bremser enn standard sedan, Michelin Pilot Sport 'HN'-dekk designet spesielt for Hyundai N-produkter (de erstatter Pirelli P-Zero-dekkene som kommer på hatchback), nybygget- i en drivaksel som sies å komme fra Hyundai WRC-programmet.

N sedan har 19-tommers lettmetallfelger.

Sistnevnte sies å gjøre fronten på N-sedan stivere og lettere, og det er selvfølgelig en elektronisk differensial med begrenset skli foran for å holde ting under kontroll i svinger. De er flotte, vi vil snakke om dem mer detaljert i hoveddelen av denne anmeldelsen.

Standard komfort inkluderer 19-tommers lettmetallfelger, to 10.25-tommers skjermer (en for dashbordet, en for medieskjermen), kablet Apple CarPlay og Android Auto, en trådløs telefonlader og et ratt i syntetisk skinn. og seter, sjåførkraftjustering med oppvarmede og avkjølte forseter, dobbelsone klimakontroll, nøkkelfri inngang og trykknapptenning, LED-frontlykter og regnfølende vindusviskere.

Instrumentpanelet er heldigitalt og måler 10.25 tommer.

Den største egenskapen til denne bilen for den tiltenkte kjøperen er imidlertid de inkluderte løypekartene og angitte tidene. Denne flotte funksjonen, tilgjengelig via "N"-knappen i hovedmenyen, vil bruke den innebygde navigasjonen til automatisk å oppdage når du nærmer deg en racerbane, vise et kart over banen og starte en rundetimer. Den vil vise deg hvor du er og til og med automatisk spore runder basert på plasseringen til startlinjen. Genialt trekk!

Denne funksjonen vil støtte noen få australske kretser ved lansering, men Hyundai vil legge til flere over tid og være i stand til å vise dem.

N har løypekart og fastsatte tider.

De eneste alternativene Sedan N kan utstyres med er begrenset til premiumlakk ($495) og et soltak ($2000). Sikkerheten er også god, men den mangler noen nøkkelpunkter, som vi vil dekke i den relevante delen av denne anmeldelsen.

Dette utstyrsnivået er flott, med tanke på at sedanens ekstra kabinspesifikasjoner er høyere enn de for luken, noe som bringer utstyrsnivået nærmere det til dens nærmeste rival, Golf GTI ($53,100 43,990) og godt over den for dens nærmeste sedan, Subaru WRX. (fra $ XNUMX XNUMX). Hyundai har fortsatt en fantastisk posisjon i dette segmentet.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Jeg ble ikke overbevist av i30-sedans edgy nye utseende da den erstattet Elantra, men jeg tror denne versjonen av N selger designet ved å balansere ut alle de ellers ustabile vinklene.

Det starter foran med aggressiv støtfangerbehandling. Den nye grillen strekker seg ut til kantene på bilen, trimmet i kontrastfarget sort plast, fremhever bredden og den nye lavprofilvarianten N. Dette trekker blikket mot den grå/røde lyslisten som går gjennom bilens ramme, og understreker nok en gang dens lave profil og skarpe kanter.

Støtfangeren foran har gjennomgått en aggressiv behandling.

For meg er den beste vinkelen på denne bilen nå bakfra. Ellers klønete som standard, er den ledende midjen fra dørene nå pent balansert med en ekte spoiler ferdig i kontrastsvart. Jeg sier "ekte spoiler" fordi det er en funksjonell del som skiller seg fra karosseriet og ikke bare en detaljert leppe, slik trenden har vært selv for høyytelsesmodeller de siste årene.

Den lette profilen ser sint ut og balanserer perfekt ut den skarpe linjen som går gjennom støvelen. Igjen er bredden fremhevet av en kontrastfylt svart bakre støtfanger som trekker oppmerksomheten til den massive enderøret og lettmetallfelgene som virkelig fyller de bakre hjulbuene. Det er kult, kult, interessant. Tillegg som jeg normalt ikke ville sammenlignet med de lavere klassene til denne bilen.

N-sedans beste vinkel er bak.

Innvendig er den mer analoge og symmetriske følelsen av luken erstattet med en mer førerfokusert og teknisk postmoderne stemning. Et enkelt stykke fasade for dashbordet og multimediefunksjonene er vinklet mot føreren, og det er til og med en plastikkfat som skiller passasjeren fra midtkonsollen. Den er litt rar og ferdig i hardplast, neppe behagelig på passasjerens kne, spesielt under den livlige kjøringen som denne bilen oppmuntrer til.

Interiørdesign er attraktivt for sjåføren.

Selv om designet er attraktivt for føreren, er det noen områder hvor du kan se at denne bilen er bygget til en pris som er klart lavere enn Golf GTI-konkurrenten. Hardplastlister pryder dørene og midtskottet, så vel som mye av dashbordet. Enda verre går det i baksetet, hvor det finnes hardplast på baksiden av forsetene, og det ikke er myke puter på armlenene til bakdørene.

I det minste de mikro-semsket trimmede setene med signatur "Performance Blue"-søm og N-logoer ser ut og føles som en del av det.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Praktiskiteten er stort sett stor takket være Sedan N sin form og store dimensjoner. Forsetet føles litt mer lukket sammenlignet med luken takket være den førersentrerte designen, og flaskeholderne i armlenet med lavere profil er nesten ubrukelige for noe mer enn en standardboks.

Det er imidlertid to digre flaskeholdere på midtkonsollen, samt en anstendig størrelse armlensboks og en nyttig utskjæring under klimaenheten for løse gjenstander eller for å lade telefonen. Interessant nok mangler N sedan USB-C-tilkobling, noe som er påfallende fraværende fra de fleste aktuelle Hyundai-produkter. 

Forsetet føles litt mer innelukket sammenlignet med soltaket.

Det jeg elsker med forsetet er den strålende girposisjonen, enten den er automatisk eller manuell, og mengden av justeringer som er gitt til sjåføren er flott for styring og seter. Synd at sedanen ikke kan utstyres med de lavtspente og vakkert polstrede bøttesetene i stoff som er tilgjengelig i soltaket.

De største praktiske fordelene for Sedan N finner du andre steder. Baksetet byr på ledig plass til en mann på 182 cm bak min kjørestilling, og takhøyden er også ganske grei til tross for skråtaket. Det er gode seter, men lagringsplassen er begrenset: det er bare en liten flaskeholder i døren, ett netting bak på passasjersetet foran, og ingen nedfellbar armlen i midten.

Baksetet tilbyr en avgiftsfri mengde plass.

Baksetepassasjerer får et sett med justerbare ventilasjonsventiler, en sjeldenhet i denne klassen av biler, selv om det ikke er strømuttak for baksetepassasjerer.

Bagasjerommet er på hele 464 liter (VDA), som konkurrerer med noen mellomstore SUV-er, for ikke å nevne denne bilens soltak-rivaler. Selv trebokser WRX mangler litt på 450 hk. Men, som med WRX, er lasteåpningen begrenset, så mens du har god plass, er det best å overlate lasting av store gjenstander som stoler til kombikupeen.

Bagasjeromsvolum er beregnet til 464 liter (VDA).

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Hyundais veletablerte 2.0-liters turboladede firesylindrede motor dukker opp igjen i N-sedan med kombi-lignende effekt på 206 kW/392 Nm. Den utkonkurrerer sine direkte konkurrenter, selv om det er et annet ytelsesnivå over det som biler som Golf R nå opptar.

Denne motoren høres og føles bra ut, med mye lavt dreiemoment og det Hyundai kaller en "flat effektinnstilling" som lar toppmomentet variere fra 2100 til 4700 o/min ettersom kraften gradvis øker inn i resten av turtallsområdet.

Den 2.0-liters turboladede firesylindrede motoren yter 206 kW/392 Nm.

Den passer vakkert sammen med både den oppdaterte seks-trinns manuelle girkassen og den nye åtte-trinns doble clutch automatgirkassen, som er ganske forskjellig fra den syv-trinns girkassen som brukes i andre Hyundai-modeller.

Denne automatgirkassen har til og med en intelligent overløpsfunksjon for å jevne ut de verste dobbelclutch-egenskapene som nølende respons og rykk i lav hastighet i trafikken.

i30 N sedan kan sprinte fra 0 km/t på 100 sekunder med dobbel clutch eller 5.3 sekunder med manuell girkasse.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Uavhengig av girvalg har i30 Sedan N et påstått kombinert drivstofforbruk på 8.2 l/100 km. Det høres riktig ut for oss, men vi kan ikke gi deg det faktiske tallet fra denne lanseringsgjennomgangen, siden vi har kjørt forskjellige biler under en rekke forhold.

Som alle N-seriens produkter med denne motoren, krever N sedan 95 oktan mellomtone blyfri bensin. Den har en 47 liters tank.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Sedan N har et anstendig utvalg av aktivt utstyr, men i likhet med sin hatchback mangler den noen nøkkelelementer på grunn av designbegrensninger.

Standardutstyr inkluderer automatisk nødbremsing (AEB) i byfart med fotgjengerdeteksjon, kjørefeltassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking med varsling for kryssende trafikk bak, føreroppmerksomhetsvarsling, fjernlysassistent og en sikker utkjøringsvarsling.

AEB-systemet er begrenset og mangler noen funksjoner, siden N sedan-versjonen ikke kan utstyres med radarkompleks og kun fungerer med kamera. Avgjørende betyr dette at den også mangler funksjoner som adaptiv cruisekontroll, syklistdeteksjon og langrennsassistanse.

N-sedan får også bare seks kollisjonsputer i stedet for de syv tilgjengelige på luken, og i skrivende stund har ANCAP ennå ikke blitt vurdert.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

i30 Sedan N dekkes av Hyundais standard fem års garanti med ubegrenset kjørelengde. Hvorfor så høy poengsum når søsteren Kia Cerato sedan har syv års garanti? To hovedgrunner. For det første er service i løpet av den femårige garantiperioden latterlig billig for en kraftig bil, og koster bare $335 i året. For det andre lar Hyundai deg til og med kjøre denne bilen rundt på banen ved sporadiske hendelser, skifte hjul og dekk, og fortsatt beholde garantien (innenfor rimelighetens grenser). 

N er støttet av Hyundais fem års garanti med ubegrenset kjørelengde.

Selvfølgelig vil vi anbefale deg å lese det som står med liten skrift før du går videre, men det faktum at du ikke utelukker direkte bruk av spor er enestående i bøkene våre.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

N-sedan imponerer umiddelbart med nøkkelelementene som gjorde kombikupeen så attraktiv foran og i midten. Utformingen av kabinen, den umiddelbare reaksjonen til motoren og lydatmosfæren lar deg umiddelbart vite at du har en hyggelig tur.

Tydeligvis er denne bilen rask i en rett linje, men begge girkassene gjør det lettere å bruke den kraften til bakken. Det samme kan sies om de nye Michelin-dekkene som fungerer med denne strålende differensialen for å gjøre svingkjøring til en fornøyelse.

Styringen er fylt med følelse uansett hvilken kjøremodus du velger.

Jeg vil ikke kalle det skalpellpresisjon, ettersom du kan føle den elektromekaniske magien på jobben når du prøver å dempe understyring og litt bakover, men kanskje det er det som gir disse N-bilene deres beste kvalitet, de er frekke. .

ESC og differensial fungerer sammen med de datastyrte kjøremodusene, slik at du kan ha det gøy og kjøre denne bilen på banen og tøyle den før den blir virkelig utrygg. Eksosen er også høy, men bare ubehagelig i sportsmodus, komplett med skift-klikkelyden som den originale N-hatchbacken har blitt kjent for.

N sedan er rask i en rett linje.

Styringen er fylt med følelse uansett hvilken kjøremodus du velger. Jeg er ikke sikker på hvorfor det er så bra på disse N-modellene fordi det er altfor datastyrt andre steder (på den nye Tucson for eksempel). Mens sportsmodus forsterker situasjonen, har jeg aldri hatt følelsen i en sedan at det bare er en datamaskin som skyver meg tilbake.

Girkassen, med sin kontinuerlige funksjon og jevne giring, er kanskje ikke så rask som noe fra VW-gruppen, men den kan brukes i et bredere spekter av scenarier, som er et annet område hvor jeg synes denne sedanen skinner spesielt godt. .

Eksosen er høy, men ubehagelig bare i sportsmodus.

Dybden i kjøremodusene er også imponerende. Med justerbar styring, fjæring og girkasse kan den være rolig nok til å gjøre daglige pendler morsomme, samtidig som den lar nok sikkerhetsutstyr slås av til å treffe banen en gang i blant. Er det ikke det det skal være for en slik maskin?

dommen

N sedan er nok en seier for Hyundais N-divisjon, som slo den ut av ytelsestilbudet i fjor.

En dristig banemester med all komfort og justerbarhet for å gjøre turen hjem hyggelig. Der sedanen skiller seg fra sine kombi- og Kona SUV-brødre er det praktiske med stort baksete og bagasjerom. 

Merk: CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og ga rom og kost.