2022 Hyundai Tucson anmeldelse: Diesel

Hyundai Tucson opererer i et av de heftigste segmentene i det australske nybilmarkedet, og konkurrerer med mer enn et dusin store aktører i mellomstore SUV-segmentet. Gen Outlander, den snart fornyede Nissan X-Trail, Subarus alltid populære Forester, og den klasseledende Toyota RAV5-elefanten.

Tiden med bilelektrifisering fortsetter, men turbodieselen er fortsatt populær blant kjøpere i denne klassen. Derfor bestemte vi oss for å se på dette familiekjæledyret kun i dieseldrakt.

Hyundai Tucson 2022: (forhjulsdrift)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$34,900

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Inngangspunktet til Tucson-serien med tre modeller er kun tilgjengelig med den 2.0-liters firesylindrede bensinmotoren, så her vil vi fokusere på mellomklassen Elite-diesel ($45,000 52,000 før veiutgifter) og den øverste Highlander-dieselen ($2000 BOC). Begge er tilgjengelige med N Line Sport Options Package, og legger til prisen på henholdsvis $1000 og $XNUMX.

For å holde tritt med Joneses mellomstore SUV-er og tilfredsstille kjøpere som bruker "omtrent" $50k på et sett med hjul, trenger Tucson en lang liste med funksjoner utover sikkerhet og ytelsesteknologi, som vil bli dekket senere i denne anmeldelsen.

Elite-trim inkluderer nøkkelfri inngang og start (inkludert fjernstart), sat-nav (med trafikkoppdateringer i sanntid), 10.25-tommers multimedia-berøringsskjerm, seks-høyttalers lydsystem (inkludert kablet Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet og digital radio) ) . skinnseter, gir og ratt, 10-veis elektrisk førersete, oppvarmede forseter, personvernglass bak, oppvarmede sidespeil med automatisk folding, 18" lettmetallfelger, automatiske regnsensorviskere, 4.2 - tommers digital skjerm i instrumentgruppen og to-sone klimakontroll.  

Apple CarPlay og Android Auto er standard i hele serien. (Bilde: James Cleary)

Kryss av i boksen for Elite N Line-versjonen og du får LED-frontlykter, DRL-er og baklys (med sort fargetone), 19-tommers hjul, fjernlysassistent, semsket skinn- og skinnseter, helt sorte. stoffovertak, samt en ultraslank, tilpassbar 10.25-tommers dash-skjerm og N Line kosmetiske justeringer.

Gå opp til Highlander, og i tillegg til Elite-spesifikasjonen kan du legge til et Bose premium-lydsystem med åtte høyttalere, åtteveis elektrisk justering av passasjersetet foran (pluss førertilgjengelig gir- og tiltjustering), ventilerte forseter. , oppvarmede bakseter, oppvarmet ratt, panoramaglasssoltak (med elektrisk solgardin), elektrisk bakluke, elektrokrom innvendig speil og omgivelsesbelysning.

For Highlander er N Line-pakken 50 % billigere fordi den allerede inkluderer ting som 19-tommers lettmetallfelger og et smart digitalt instrumentdisplay.

Det er klassekonkurransedyktig, men ikke akkurat klassens beste spesifikasjon. For eksempel koster den førsteklasses RAV4 Edge noen få tusen dollar mindre enn Tucson Higlander og er kapitalisert L Loaded.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Mens Tucsons silhuett følger en tydelig gjenkjennelig SUV-mal i mellomstørrelse, er designdetaljene inni den tydelig annerledes.

Den mangefasetterte grillen er sammenkoblet med seksjonerte, kantete frontlykter på hver side og sitter over den buede toppen av det sekundære luftinntaket under. Det er ikke noe lignende i dette segmentet eller på markedet som helhet.

Siden av bilen er segmentert av tydelige bretter som går i vinkel gjennom front- og bakdørene, og fremhever hvordan de trekkes innover langs de nedre kantene.

Det er ikke noe lignende i dette segmentet eller på markedet som helhet. (Bilde: James Cleary)

Vår Elite-testbils 18-tommers lettmetallfelger er "opptatte" i en frenetisk kubistisk malestil, mens det geometriske temaet fortsetter bak med taggete baklykter som gir visuell interesse til den vanlige bakendens behandling. 

Tilgjengelige farger er på "dempet" side: "Titan Grey", "Deep Sea" (blå), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" og "White Cream".

Innvendig er eksteriøret rent og enkelt, med en to-lags topp på instrumentpanelet som falmer inn i en stor sentral medieskjerm og ventilasjonskontrollpanel. Et par "skinner" i krom definerer toppnivået samt lufteventiler som krummer seg og fortsetter inn i frontdørene. 

Interiørpaletten er overveiende grå med blanke svarte aksenter og børstet metallinnsatser, mens de skinnkledde setene er problemfrie og metallaksentene i detaljene bidrar til den generelle avslappede og høykvalitetsfølelsen.

Siden av bilen er delt av tydelige bretter som går i vinkel gjennom front- og bakdørene. (Bilde: James Cleary)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Med en lengde på litt over 4.6 meter, i underkant av 1.9 meter i bredden og omtrent 1.7 meter høy, inntar Tucson sin rettmessige plass i mellomklassen SUV.

Plasseffektiviteten foran imponerer med den enkle utformingen av instrumentpanelet og den foroverlente midtkonsollen, som skaper en åpen følelse. For min høyde på 183 cm er det nok takhøyde, og det er rikelig med oppbevaringsplass.

Midtkonsollen har et par koppholdere, et brett med Qi trådløs ladepute foran girknappene, en bøtte/armlener mellom setene, store dørlommer med plass til flasker, og et greit hanskerom.

Plasseffektiviteten foran imponerer med den enkle utformingen av instrumentpanelet og den foroverlente midtkonsollen, som skaper en åpen følelse. (Bilde: James Cleary)

Beveg deg tilbake og benplassen er imponerende. Når jeg satt i førersetet for min posisjon, nøt jeg god takhøyde og nok skulderplass til at tre voksne i baksetet komfortabelt kunne foreta mellomlange turer.

Inkluderingen av doble justerbare lufteventiler er et pluss, og oppbevaringsplass finner du i et par koppholdere i det nedfellbare midtarmlenet, dype dørflaskeholdere og kartlommer på forseteryggene.

Strøm- og tilkoblingsalternativer inkluderer to USB-A-porter på forsiden (en for media, en kun for lading) og to til (kun for lading) på baksiden. 12V-uttak i frontkonsollen og en annen i bagasjerommet. 

Beveg deg tilbake og benplassen er imponerende. (Bilde: James Cleary)

Apropos det, det kritiske bagasjeromsvolummålet er 539 liter (VDA) med baksetet oppreist og minst 1860 liter med 60/40 sammenleggbar ryggstøtte.

Et gjennomtenkt tillegg er baksetets fjernutløserhåndtak på begge sider av bagasjerommet.

Vi kunne møtes Bilguide et sett med tre kofferter og en klumpete sammenleggbar barnevogn med ekstra plass. Monteringsankere og veskekroker er inkludert, og en legeringsreserve i full størrelse er plassert under bagasjerommet. Flink. 

Hvis tauing er på prioriteringslisten din, er Tucson diesel vurdert til 1900 kg for en tilhenger med bremser og 750 kg uten bremser, og et "tilhengerstabiliseringssystem" er standard.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Tucsons dieselmodeller drives av en 2.0-liters firesylindret common-rail turbomotor med direkteinnsprøytning. Hellegeringsdesignet (D4HD) er en del av Hyundais Smartstream-motorfamilie, og leverer 137kW ved 4000rpm og 416Nm ved 2000-2750rpm. 

En åtte-trinns (tradisjonell dreiemomentomformer) automatisk girkasse sender kraft til Hyundais HTRAC firehjulsdriftssystem på forespørsel, et multi-modus oppsett bygget på en variabel dreiemomentdelt elektronisk clutch (ved hjelp av innganger som et kjøretøy). hastighet og veiforhold) for å kontrollere fordelingen av dreiemoment mellom for- og bakaksel.

Tucsons dieselmodeller drives av en 2.0-liters firesylindret common-rail turbomotor med direkteinnsprøytning. (Bilde: James Cleary)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Hyundais offisielle drivstofføkonomi for Tucson-dieselmotoren, i henhold til ADR 81/02 – urban og extra-urban, er 6.3 l/100 km, mens 2.0-liters fire slipper ut 163 g/km CO02.

I by-, forstads- og motorveiskjøring så vi at i den virkelige verden (på en bensinstasjon) er gjennomsnittsforbruket 8.0 l / 100 km, noe som er veldig praktisk for en bil av denne størrelsen og vekten (1680 kg).

Du trenger 54 liter diesel for å fylle tanken, noe som betyr en rekkevidde på 857 km ved å bruke Hyundais offisielle økonomiske tall, og 675 km basert på vårt "som testet" tall.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Det er på tide å spenne seg fast (bokstavelig talt) fordi Hyundai gir en alvorlig sikkerhetssprekk i dagens Tucson. Selv om bilen ikke har blitt vurdert av ANCAP eller Euro NCAP, er den lastet med aktiv og passiv teknologi og vil garantert få maksimalt femstjerners poengsum.

Hyundais "SmartSense" aktive sikkerhetspakke er designet for å hjelpe deg med å unngå en kollisjon og inkluderer kjørefeltassistent og "assistanse for å unngå kollisjoner fremover" (Hyundai snakker for AEB), inkludert gjenkjenning av kjøretøy, fotgjengere og syklister med "sving i veikryss". funksjon.

Når kjøretøy oppdages, avgir systemet en advarsel i området 10–180 km/t og aktiverer full bremsing i området 10–85 km/t. For fotgjengere og syklister er tersklene henholdsvis 10-85 km/t og 10-65 km/t. 

Men listen fortsetter med "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", adaptiv cruisekontroll (med stopp og gå), ryggekamera (med dynamisk veiledning), varsling for kryssende trafikk bak og et dekktrykkovervåkingssystem. .

Parkeringsvarsel foran og bak er standard på alle Tucson dieselbiler. 

Noen funksjoner, for eksempel "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" og blindsoneovervåking, er bare inkludert i toppmodellen Highlander (diesel).

Men hvis en kollisjon er uunngåelig, er det syv kollisjonsputer om bord (front, front side (thorax), gardin og front center side).

Baksetet har tre punkter av toppsnoren med ISOFIX-forankringer ved de to ytterpunktene.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Hyundai dekker Tucson med en fem-års, ubegrenset kjørelengde-garanti, og iCare-programmet inkluderer en "Lifetime Service Plan" samt 12-måneders 24/XNUMX veihjelp og en årlig sat-nav kartoppdatering (de to sistnevnte er oppdatert gratis). - årlig, inntil XNUMX år, hvis bilen er utført av en autorisert Hyundai-forhandler).

Vedlikehold er planlagt hver 12. måned/15,000 XNUMX km (det som kommer først) og det er også et forhåndsbetalt alternativ, som betyr at du kan låse inn priser og/eller inkludere vedlikeholdskostnader i din økonomiske pakke.

Hyundai dekker Tucson med en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde. (Bilde: James Cleary)

Førstegangsservice er gratis (en måned/1500 km anbefales), og nettstedet til Hyundai Australia lar eiere sette vedlikeholdspriser på opptil 34 år/510,000 XNUMX km.

Over en litt kortere tidsperiode vil service på en Tucson-dieselmotor for øyeblikket koste deg $375 for hvert av de første fem årene, som er gjennomsnittet for dette segmentet. 

Hvordan er det å kjøre? 7/10

En maksimal effekt på 137 kW for en SUV på omtrent 1.7 tonn høres kanskje ikke så mye ut, men Tucson-dieselmotorens enorme dreiemoment gjør at denne maskinen kommer til live.

Maksimal trekkraft på 416 Nm er tilgjengelig fra 2000-2750 o/min, og denne femseteren reiser seg og går. Du kan forvente 0-100 km/t i toppområdet på 9.0 sekunder, og å bryte gjennom mellomområdet gjør Tucson-dieselen til et enkelt forslag for by- og forstadskjøring. De åtte girforholdene i bilen gjør at motorveitrafikken også er avslappet. 

Ulempen med en diesel er alltid motorstøy, og selv om Tucsons 2.0-liters enhet sjelden lar deg glemme det, er det ikke så mye.

På glatte overflater er turen ganske myk, men som regel gjør røffe forstadsveier seg. (Bilde: James Cleary)

Selv om automatikken er jevn og girer godt, er jeg ingen fan av konsollens elektroniske girknapper.

Ja, det sparer plass, og ja, Ferrari gjør det, men det er noe med å bare kunne skyve eller snu en mer tradisjonell bryter som gjør parkerings- eller trepunktssvingmanøvrer jevnere og mindre intense enn å trykke på individuelle knapper.

Fjæringen er en stag foran, en multi-link bak, og i motsetning til de fleste Hyundai som vi har produsert de siste årene, har denne bilen en "global" modus, og ikke utviklet lokalt.

Selv om automatikken er jevn og girer godt, er jeg ingen fan av konsollens elektroniske girknapper. (Bilde: James Cleary)

På glatte overflater er turen ganske myk, men som regel gjør røffe forstadsveier seg. Bilen føles imidlertid stabil og håndterbar gjennom svinger, selv om styringen føles litt for lett og veifølelsen bare er ok. .

Vi holdt oss til bitumen for denne testen, men de som elsker lett terrengarbeid vil ha Hyundais «Multi-terrain»-system til disposisjon, med foreslåtte innstillinger for snø, gjørme og sand.

Sikten rundt er god, setene forblir komfortable og støttende over lange avstander, og bremsene (305 mm ventilerte skiver foran og 300 mm solide skiver bak) er fine og progressive.

Den store medieskjermen ser glatt ut og er godt presentert når det gjelder navigasjon, selv om jeg ville ha foretrukket fysiske skiver for grunnleggende kontroller som lydvolum. Men du kan føle deg annerledes.

dommen

En godt pakket og ultrapraktisk Hyundai Tucson dieselmotor gir høy ytelse. Kast inn utmerket sikkerhet, solid økonomi pluss en god eierskapspakke og det ser enda bedre ut. Kostnadsligningen kan være skarpere og sofistikeringen mer polert, og det kan ta litt tid å venne seg til den karakteristiske designen. Men Tucson-dieselen er et mellomstort SUV-alternativ av høy kvalitet.