30 Infiniti Q2019 anmeldelse: Sport

Velkommen til fremtiden hvor din Mercedes-Benz er Nissan og din Nissan er Mercedes-Benz. 

Tapt allerede? La meg jage deg. Infiniti er Nissans premiumdivisjon, omtrent som Lexus er Toyotas premiumdivisjon og Q30 er Infinitis kombi. 

Takket være tilstanden til ulike globale produksjonsallianser, er Q30 mekanisk i utgangspunktet den forrige generasjonen Mercedes-Benz A-Klasse, med en lignende layout der den nye Mercedes-Benz X-Klasse for det meste består av Nissan Navara-fester.

Nylig har utvalget av Q30-alternativer blitt kuttet fra forvirrende fem til to, og den vi tester her er toppspesifikasjonen Sport.

Er det fornuftig? Jeg håper det. Q30 Sport ble med meg på en 800 km tur langs østkysten på høysommeren. Så kan han få mest mulig ut av sine tysk-japanske røtter? Les videre for å finne ut.

Infiniti Q30 2019: Sport
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$34,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Hvis du handler i dette segmentet, er det en god sjanse for at du ikke er ute etter et kupp, men Q30 skinner på noen områder som konkurrentene ikke gjør.

En lovende start er det fullstendige fraværet av en lang og kostbar liste over alternativer med elementer som burde være standard. Faktisk, bortsett fra et rimelig sett med tilbehør og $1200 premium "Majestic White" maling, har Q30 ingen alternativer i tradisjonell forstand.

Basen Q30 har 18-tommers lettmetallfelger, LED-frontlykter med fjernlysfunksjon, oppvarmede skinnseter, flatbunnet skinnratt, skinntrimmet dører og dashbord, Alcantara (syntetisk semsket skinn) takfôr og en 7.0-tommers multimedia berøringsskjerm med DAB+ digital radiostøtte og innebygd navigasjon.

Automatiske fjernlys LED-er er nyttige på lange nattkjøringer. (Bildekreditt: Tom White)

Vår Sport legger til et Bose-lydsystem med 10 høyttalere (som kunne vært bedre...), klimakontroll med to soner, et fast panoramasoltak, helelektriske forseter og en Nissan XNUMX-graders parkeringshjelp.

Den kan ha premium-ambisjoner, men Q30 er fortsatt definert som Nissan når det gjelder verdi.

De 18-tommers lettmetallfelgene ser bra ut i en kontrasterende bronsefinish. (Bildekreditt: Tom White)

Standard sikkerhetspakken er også imponerende, og du kan lese mer om den i sikkerhetsdelen av denne anmeldelsen.

Vår Q30 Sport koster totalt $46,888 120 (MSRP), som fortsatt er et premiumbeløp. Prisen setter den opp mot BMW 46,990i M-Sport (åttetrinns automat, $200), Mercedes-Benz A47,200 (syvtrinns DCT, $200) og den førsteklasses japanske kombikupeen – Lexus CT50,400h F-Sport (CVT, $XNUMX) . .

Dette er Q30s største problem. Merkegjenkjenning. Alle kjenner BMW og Benz kombibiler kun på grunn av merkene deres, og Lexus CT200h er kjent for de som bryr seg om den.

Selv uten en omfattende liste med alternativer, gjør dette inngangsprisen tøff sammenlignet med en slik etablert konkurranse. Selv om du kanskje ser et par av dem i Sydney, er Q30 et relativt sjeldent syn som har trukket en del hånende blikk i byene midt på nordkysten av New South Wales.

Standardspesifikasjonen mangler også viktig Apple CarPlay- og Android Auto-tilkobling. Dette gjorde den 7.0-tommers medieskjermen klumpete og stort sett ubrukelig, selv om den gammeldagse innebygde navigasjonen gir deg trygghet når du er utenfor telefonens rekkevidde.

Det utdaterte multimediesystemet er en av de største ulempene med denne bilen. (Bildekreditt: Tom White)

Hvis du har en Apple-telefon, kan du bruke iPod-musikkavspillingsfunksjonen via USB-porten.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Q30 tiltrakk seg mer enn bare merket. Den ser virkelig ut som en konseptbil fra en bilforhandlerstand. Ikke i form av en tidlig papir-maché rover-prototype, men i form av seks måneder før produksjonen startet.

Det hele er kult med kurver som skjærer av alle sider, og Infiniti har gjort en god jobb med å fange merkevarens signaturdesignlinjer, slik som den kromrammede grillen og den utformede C-stolpen, foran og bak trekvartvisninger.

Designet til konseptbilen Q30 så bedre eller verre ut. (Bildekreditt: Tom White)

Det er virkelig vanskelig å si at den deler hovedkomponenter med siste generasjon (W176) A-Klasse på utsiden, og jeg vil plassere helhetsinntrykket et sted mellom Mazda og Lexus designspråk, på godt og vondt.

Mens fronten er skarp og bestemt, er bakenden litt opptatt med linjer hele veien og biter av krom og svarte detaljer. Den koniske taklinjen og de høye støtfangerne skiller den fra en vanlig kombi. 

Det kan trekke oppmerksomhet av feil grunner, men det får absolutt Q30 til å se pen ut når den vises i profilen. Jeg vil ikke kalle den en dårlig bil, men den er splittende og vil bare appellere til visse smaker.

Profilvisningen er en av de beste utsiktene til denne bilen. (Bildekreditt: Tom White)

Innvendig er alt enkelt og elegant. Kanskje for enkel sammenlignet med den nye (W177) A-klassen med sin heldigitale instrumentklynge, eller 1-serien med sine M-bits. Man kan til og med hevde at Audi A3 gjorde en bedre jobb med "enkelhet".

Setene er fine i en tofarget hvit og svart finish, og Alcantara-taket er et premium-preg, men resten av dashbordet er for enkelt og datert. Det er et lite antall knapper på midtstabelen som er erstattet av mer intuitive berøringsskjermfunksjoner på de fleste konkurrentene, og den 7.0-tommers berøringsskjermen føles liten, eksternt innebygd i dashbordet.

Interiøret er for enkelt for et premiumtilbud i 2019, uten digital instrumentklynge eller mer avanserte mediekontroller. (Bildekreditt: Tom White)

Alle materialer er behagelige å ta på, de viktigste berøringspunktene er pakket inn i skinn, men det føles også klaustrofobisk med overflod av mørke finisher, tykke takstolper og lav taklinje, spesielt i baksetet. Koblingsutstyret, som i utgangspunktet falt rett ut av Benz A-klasse, føles bra.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Infiniti kaller Q30 en «crossover» i stedet for en kombi, og dette gjenspeiles best i dens økte kjørehøyde. I stedet for å kose seg til bakken som en A-klasse eller 1-serie, sitter Q30 forhøyet, nesten som en liten SUV.

Det er også QX30, som er en enda mer forsterket versjon av denne bilen med Subaru XV-inspirerte plastbeskyttere. QX30 er også din eneste vei til firehjulsdrift nå som Q30 kun er forhjulsdrevet. 

Selv om den ekstra kjørehøyden betyr at du ikke trenger å bekymre deg for å skrape opp dyre karosseripaneler på fartshumper eller bratte ramper, vil du ikke bli for modig på asfalten.

Innvendig plass er tilstrekkelig for passasjerer foran med god arm- og benplass, men baksetepassasjerene sitter igjen med litt mørk plass som føles spesielt klaustrofobisk. Takhøyde er ikke stor uansett hvilket sete du sitter i. I forsetet kunne jeg nesten legge hodet på solskjermen (jeg er 182 cm) og baksetet var ikke mye bedre.

Baksetene er gode, men plassen er liten. (Bildekreditt: Tom White)

Passasjerene bak fikk imidlertid god setebeklædning og to luftkondisjoneringsventiler slik at de ikke ble helt glemt.

Det er en moderat mengde lagring foran og bak, med små flaskeholdere i hver av de fire dørene, to i girtunnelen, og en liten fordypning – kanskje nyttig for nøkler – foran A/C-kontrollene.

Selv boksen på midtkonsollen er grunn, til tross for den store åpningen. Da jeg hadde pakket nok løse gjenstander på turen, begynte jeg å gå tom for plass til tingene mine på hytta.

Det er nett på baksiden av forsetene, og det er et ekstra nett på passasjersiden av overføringstunnelen.

Uttak presenteres som en enkel USB-port på dashbordet og et 12-volts uttak i midtboksen.

Til tross for forpliktelsen til design, har Q30 en massiv bagasjerom. (Bildekreditt: Tom White)

Bagasjerommet er en mye bedre historie, til tross for den bratte taklinjen med 430 liter ledig plass. Dette er mer enn A-klasse (370L), 1-serie (360L), A3 (380L) og CT200h (375L). Det burde være unødvendig å si at han spiste to store saccosekker og litt ekstra ting vi tok med oss ​​på vår ukelange tur.

Setene er nede, plassen er massiv og nesten flat, selv om ingen offisiell størrelse er oppgitt. (Bildekreditt: Tom White)

Dette er på grunn av dens imponerende dybde, men den har en pris. Q30 har bare en lydsystembase og et gulvoppblåsingssett. Det er ikke til overs for lange turer.

Et irritasjonsmoment jeg må nevne er girspaken, som var irriterende når det gjaldt lean og shift. Ofte, når han prøvde å bytte fra revers eller omvendt, ble han sittende fast i nøytral. Noen ganger lurer jeg på hva som er galt med en bryter som låses i posisjon...

Den lille girspaken var litt irriterende i driften. (Bildekreditt: Tom White)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

I 2019 ble listen over Q30-motorer redusert fra tre til én. De mindre diesel- og 1.6-liters bensinmotorene ble droppet, og 2.0-liters bensinmotoren ble igjen.

Heldigvis er dette en kraftig enhet som leverer 6 kW / 155 Nm kraft i et bredt område fra 350 til 1200 o/min.

Motoren produserer nok kraft til en 2.0-liters turboladet firesylindret motor. (Bildekreditt: Tom White)

Den føles responsiv og blir ikke sviktet av den jevnt skiftende syv-trinns doble clutch automatgirkassen.

Den nye generasjonen A-Klasse-ekvivalent, selv i 2.0-liters A250-form, produserer mindre dreiemoment med en effekt på 165kW/250Nm, så Infiniti får en heftig slump ekstra kraft for pengene.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Under min ukentlige test viste Q30 et tall på 9.0 l / 100 km. Jeg var litt skuffet over dette tallet, gitt at det meste av avstanden som ble tilbakelagt var i marsjfart. 

Det blir enda verre når du kontrasterer det med en påstått/kombinert 6.3L/100km (vet ikke hvordan du kunne oppnå det...) og det faktum at jeg forlot det irriterende start-stopp-systemet mesteparten av tiden.

Drivstofforbruket svingte mellom 8.0 - 9.5 l / 100 km. Det endelige tallet var 9.0 l / 100 km. (Bildekreditt: Tom White)

For den klasseledende luksuriøse kombibilen bør du vurdere Lexus CT200h, som utnytter Toyotas hybriddrift fullt ut og leverer et drivstofforbruk på 4.4 l/100 km.

Q30 har en 56-liters drivstofftank og bruker førsteklasses blyfri bensin med minst 95 oktan.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Takket være sin delte base med A-Klasse, kjører Q30 Sport stort sett slik du forventer av en førsteklasses kombi. Bare litt mangel på karakter.

Motoren er responsiv, girkassen er rask, og tilgjengeligheten av maksimalt dreiemoment så tidlig som 1200 rpm vil få forhjulene til å spinne hvis man ikke er forsiktig. Makt er ikke det virkelige problemet.

Selv om Infiniti sier at den har tunet Q30 i Japan og Europa, har turen en unektelig tysk smak. Den er ikke like stram som A-klasse eller 1-serie, men den er heller ikke like myk som CT200h, så den har en grei balanse.

Q30 bruker MacPherson fjærbensfjæring foran og en multi-link bak, som er mer egnet for premiumbiler enn den bakre torsjonsbjelken på den nye Benz A 200.

Styringen har gode tilbakemeldinger, og heldigvis bruker den ikke den rare «direkte adaptive styringen» til den større Q50, som ikke har noen mekanisk forbindelse mellom føreren og veien.

Hvis du allerede har kjørt en grei A-klasse, vil kjøreopplevelsen føles kjent. Imidlertid ser den ekstra kjørehøyden ut til å dempe svingefølelsen litt.

Det er også inkludert tre kjøremoduser - økonomisk, sporty og manuell. Økonomimodus ser ut til å være standard, mens Sport rett og slett holder gir lenger. Rattmonterte skovlskiftere kunne brukes til å skifte syv gir i "manuell" modus, selv om dette ikke ga mye til opplevelsen.

Tillegget av aktiv cruisekontroll og adaptive fjernlys viste seg å være fantastisk for å redusere tretthet på lange motorveiturer om natten, men mangelen på en myk overflate inne i girtunnelen viste seg å være ubehagelig for førerens kne på lange turer.

Jeg insisterte på et stopp-start-system for å teste det, men det viste seg å være tregt og irriterende. Under normale omstendigheter ville dette være det første jeg ville skrudd av.

Sikten var også litt begrenset på grunn av de lave C-stolpene.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Sammen med de vanlige oppgraderingene har Q30 noen anstendige aktive sikkerhetsfordeler. Aktive sikkerhetsfunksjoner inkluderer automatisk nødbremsing (AEB) med kollisjonsvarsling fremover, blindsoneovervåking (BSM), filskiftevarsling (LDW) og aktiv cruisekontroll.

Det er også Nissans signatur 360-graders "Around View Monitor" ryggekamera, som føles mer nyttig enn det faktisk er. Heldigvis finnes det også et standard ryggekamera.

Q30 har den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen i 2015, men har ikke blitt testet i henhold til de strengere 2019-standardene.

Baksetene har også to sett med ISOFIX-festepunkter for barneseter. 

Q30 Sport har som nevnt tidligere ikke reservedekk, så lykke til med oppblåsingssettet hvis du ender opp med havari i utmarken.

Det er ikke noe reservehjul her, kun basen for lydanlegget. (Bildekreditt: Tom White)

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Som alle Infiniti-produkter er Q30 dekket av fire års eller 100,000 2019 km garanti, og et treårig vedlikeholdsprogram kan kjøpes med bilen. I skrivende stund var prisene for 30-modellen Q2.0 uoverkommelige, men den turboladede 540-liters forgjengeren kostet i gjennomsnitt 25,000 XNUMX dollar for service en gang i året eller hver XNUMX XNUMX mil.

Merkegjenkjenning kan være denne bilens største problem. (Bildekreditt: Tom White)

For å være rettferdig utkonkurrerer Q30 de europeiske konkurrentene med ett års garanti og generelle vedlikeholdskostnader. Dette segmentet av markedet er fortsatt åpent for produsenter som kan ta ledelsen ved å tilby en fem års garanti eller mer.

dommen

Q30 Sport er en vinn-vinn i premium kombi-segmentet. For de som ikke bryr seg om merkelikhet og leter etter noe annerledes, leverer Q30 kanskje 70 prosent av følelsen til sin veletablerte rival, og tilbyr anstendig verdi med standardsikkerhet og inkluderte spesifikasjoner.

Den største skuffelsen er hvor mye bedre det kunne vært om det var litt flere på hver avdeling. Selv med denne toppspesifikasjonen er plateopplevelsen litt generisk og mangler moderne multimediefunksjoner, noe som begrenser appellen til yngre publikum.

Selv med sin lovende blandede arv, føles Q30 knapt som mer enn summen av delene.

Er Q30 Sport annerledes nok til at du foretrekker den fremfor premiumkonkurrenter? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.