60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Weekend Test

Infiniti er litt som politikere. Ikke alle liker dem, mange mennesker er ikke helt sikre på hva de skal bety, og selv om du vet at de eksisterer, ser du dem ikke i kjødet veldig ofte.

Den tidlige bølgen Infinitis (vel, ikke så mye en "bølge" som en dribletur) ble også gjenstand for uvennlig latterliggjøring for deres offbeat, amerikaniserte utseende, spesielt den Bullwinkle-lignende QX SUVen. Men denne Q60 ser ut som en veldig fin bil, spesielt i topp Red Sport-dekor (over GT- og Sport Premium-spesifikasjoner). Men så må det være, for den konkurrerer med noen meget kjekke premium-konkurrenter i Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 og Mercedes-Benz C43.

Red Sport koster $88,900, som er bare $620 mer enn RC350, men $18 mer enn Sport Premium. Den er også betydelig billigere enn $105,800 Audi S5 Coupe og $99,900 BMWi, et tall som ser enda mer tiltalende ut når du ser på Infinitis liste over standardfunksjoner. Verdi for pengene er ganske mye en Infiniti-fordel fordi merkeverdien og arven ikke eksisterer, eller i det minste ikke utenfor USA (markedet som Nissan oppfant sitt Lexus-lignende premiummerke for).

Den eneste utvendige stylingfunksjonen som skiller Red Sport fra Sport Premium er de doble enderørene med en matt finish. Heldigvis er navnet og den aggressive sporty stilen alt annet enn overfladisk hud, siden denne Q60 drives av en ny 3.0-liters dobbeltturboladet V6-motor sammen med en syv-trinns automatgir som driver bakhjulene.

Når jeg kommer hjem en fredagskveld, lurer jeg på om Q60 kjører så bra som den ser ut?

Lørdagscruise

Det er en kjekk, oppsiktsvekkende ("hva i helvete er det?") bil med eksepsjonell appell, noe som fremgår av antallet mennesker som strakte seg for å ta en titt mens jeg kjørte forbi. På samme måte fant jeg meg selv å snike en titt på bilen ved enhver anledning.

Fronten har en kantet grill med mindre, slankere frontlykter som fanger blikket i bakspeilene på biler foran deg. De 19 x 9.0-tommers lettmetallfelgene i mørk krom med 245/40 R19 94W run-flat-dekk er en annen fremtredende designfunksjon. Du vil definitivt ikke miste din Infiniti i mengden.

Frontenden vekker oppmerksomhet.

Interessant nok, i den 22-siders pressemeldingen om bilen, forekommer ikke ordet "praktisk" nøyaktig én gang. Og bør ikke være med i denne anmeldelsen.

Husk at jeg bruker denne bilen som en familieferie. Designet til Q60 er uforskammet førerfokusert, og selv om den har fire seter, innser jeg at passasjerbenkene bare er symbolske tilbud.

Forsetene er ekstremt komfortable og gir støtte på alle de riktige stedene. Baksetene, med to koppholdere i midtarmlenet, er koselige, men ikke behagelige for noen over 5 fot høye. For å gi anstendig benplass, måtte førersetet mitt plasseres nærmere rattet enn vanlig med høye knær.

Å få barn inn og ut av baksetet var imidlertid overraskende sømløst med en foldespak og en elektronisk setejusteringsknapp plassert på toppen av hvert forsete for enkel tilgang.

Bagasjerommet er annonsert til 341 liter, og selv om det er mindre enn konkurrentene (350 liter) RC423, passet det til bagasjen vår med små helge-overnattingsposer, men ikke mer.

Vi rakk akkurat å få plass til bagasjen vår i bagasjerommet på 341 liter.

Tilbake i cockpiten er oppbevaringsplassen begrenset til en liten boks under midtarmlenet og en skjult åpning foran shifteren, samt et magert hanskerom. De to koppholderne i midtkonsollen gir praktisk oppbevaring av mobiltelefon, solbriller og nøkler. Helt til jeg ville drikke hva som helst.

Interiørstilen gir et anstendig førsteinntrykk med smakfulle skinninnpakket komfortable seter og dører, og et flott 13-høyttalers Bose surround sound system (ganske lik en Audi). Førerhuset gjør en god jobb med å redusere motor- og veistøy til en nesten uhørlig summing.

Videre inspeksjon avslører imidlertid et par tvilsomme designvalg. Spesielt å merke seg er bruken av karbonfiber-stil plast sølv trim og billige plastringer rundt speedometer og turteller. Doble berøringsskjermer, den ene litt større enn den andre, er et annet desidert merkelig preg for en luksuriøs sportsbil.

En dedikert berøringsskjerm for satellittnavigasjon er plassert over medieskjermen nedenfor.

Q60 har blitt velsignet med en omfattende liste over standardfunksjoner, inkludert automatiske LED-frontlykter og DRL-er, et elektrisk moonroof, doble berøringsskjermer (8.0-tommers og 7.0-tommers skjerm), sat-nav og et surround-kamera. 

Det er også berøringsfri opplåsing, et elektrisk justerbart ratt, tosoners klimakontroll, elektrisk justerbare og oppvarmede fører- og passasjerseter, aluminiumspedaler og et skinnratt.

Søndagsidrett

På papiret gir Q60 Red Sports 298kW/475Nm effekt fra sin 3.0-liters twin-turbo V6-motor den et betydelig forsprang på 350kW/233Nm V378 RC6-motoren og lover seriøs moro. Sport Plus har blitt valgt fra seks kjøremoduser og tilbyr mest appell når det gjelder ytelse og kjøreegenskaper. Forbikjøring i denne bilen er alvorlig avhengighetsskapende og smertefullt enkelt.

Q60 er utstyrt med en 3.0-liters dobbeltturboladet V6-motor som utvikler 298 kW/475 Nm kraft.

Til tross for den kraftige akselerasjonen følte jeg meg imidlertid litt snytt. På tross av all sin tekniske list, klarte ikke Red Sport å virkelig begeistre eller fremkalle det idiotiske smilet jeg ventet.

Jeg følte at ren kjøreglede hadde viket for et mer luksuriøst oppsett, spesielt eksosanlegget. Kjøring i Sport Plus-modus med vinduet nede ga mindre enn tilfredsstillende hørsel. Den bjeffende og spennende C43 er det ikke.

Min Q60 Red Sport kom med (valgfritt) direkte adaptiv styring (DAS) ved bruk av elektronisk kontrollteknologi. Den simulerte tilbakemeldingen er designet for å reagere umiddelbart på handlinger og fungerer best i Sport Plus-modus, hvor økt styrefølelse og respons er mer merkbar. Imidlertid mangler den tilkoblingen og følelsen av en mekanisk innstilling for å gjøre den bedre enn de tyske EPS-enhetene, og det krever litt tilvenning. 

Q60 Red Sport har ennå ikke fått ANCAP-krasjvurdering, men Q50 har fått høyest mulig fem stjerner. Den kommer med et enestående nivå av avansert sikkerhetsutstyr, inkludert AEB, Blindsonevarsling og Lane Departure Assisted Steering. Det er to ISOFIX-fester på baksiden og to toppkabelfestepunkter.

Baksetet er behagelig for barn, men ikke for voksne.

Etter å ha kjørt rundt 300 km på to dager på åpen vei, by og by, viste bilens kjørecomputer et snittforbruk på 11.4 l/100 km. Litt høyere enn Infiniti sine påståtte 8.9 l/100 km (kombinert kjøring). 

Denne bilen har en vakkert skulpturert profil som skriker sporty ytelse, med et klart ønske om å være innovativ og iøynefallende. Selv om akselerasjonen er jevn og uendelig spennende, gir ikke den generelle kjøreopplevelsen noen spennende respons. Dette er ikke en tysk sportsbil. På den annen side gjør den mindre enn fleksible turen det vanskelig å kalle den en luksuskupé, så det er ikke en Lexus.

Hvis sporty ytelse ikke får deg til å slå hardere, kan Q60s særegne og iøynefallende flotte utseende hjelpe. På dette prispunktet matcher den de fleste high-end to-dørs coupéer, men ikke alle.

Er S5 riktig for familien din? Hvis det ikke var det, ville du brydd deg? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.