Tilbehør Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

2021 Isuzu D-Max er ikke bare en helt ny D-Max, men også første gang merket har tilbudt denne spesielle varianten hvor som helst i verden. Dette er den nye Isuzu D-Max X-Terrain, flaggskipmodellen rettet rett mot Ford Ranger Wildtrak.

Men dette er for mindre penger og med bedre utstyr. Er dette den nye kongen av høykvalitets doble førerhus? 

Vi setter det på prøve først og fremst som en livsstil, fordi det er den typen kjøpere som sorten bør tiltrekkes av, for å se hvordan det er å leve med den.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$51,400

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Du tror kanskje at prislappen på 62,900 54,800 dollar for D-Max er altfor høy. Vi får det. Det er ganske dyrt med tanke på at den gamle modellen LS-T kostet XNUMX dollar. 

Men det er MSRP/RRP-priser, ikke avtalene vi vet at Isuzu vil og allerede gjør med X-Terrain-dobbeltførerhuset. Faktisk, ved lanseringen, selger selskapet den nye flaggskipvarianten for $59,990. Det er faktisk ti stykkers rabatt rett fra utstillingslokalet!

Og det undergraver gjeldende (i skrivende stund) avtaler for Toyota HiLux SR5-bilen (omtrent $65,400) og Ford Ranger Wildtrak 3.2L-bilen (ca. $65,500). 

Du tror kanskje at prislappen på 62,900 XNUMX dollar for D-Max er for høy. Vi får det.

Ikke rart vi har mottatt hundrevis av Facebook-kommentarer fra ivrige kunder som venter på at deres helt eget X-Terrain skal komme. Dette er en etterlengtet modell av merket.

Og for dine seksti tusen (gi eller ta) får du ganske mye utstyr. Husk at det er en dobbel førerhus, firehjulsdrift, automatisk versjon - det er ingen manuell modell og ingen 2WD X-Terrain-versjon, for vel, ingen kommer til å kjøpe den. 

Vi kan ikke vurdere X-Terrain uten å ta hensyn til alle designendringene som er gjort, men det er nok å si at den ser mer ut som en Wildtrak enn en LS-U under. Vi skal fordype oss i de visuelle endringene nedenfor, men når det gjelder lagerutstyr, er det nok av dem.

For dine seksti tusen (gi eller ta) får du ganske mye utstyr.

X-Terrain kommer med 18-tommers lettmetallfelger, klimakontroll med to soner, elektrisk setejustering med elektrisk korsryggjustering for førersetet, tepper, en 9.0-tommers multimediaskjerm med navigering og stereo med åtte høyttalere, og skinnkledd styring. hjul.

X-Terrain får også nøkkelfri inngang, start med trykknapp, skinntrimmede seter og smarte tilleggsutstyr som sidetrinn, en karforing og et hardt kardeksel som kan rulles på. 

Top-of-the-line D-Max mangler det automatisk dimmende bakspeilet (som er standard på mange andre modeller i lavere kvaliteter), og det er ingen oppvarmede eller avkjølte seter, oppvarmet ratt eller elektrisk passasjersete . korreksjon. 

En 9.0-tommers multimediaskjerm er standard på D-Max.

Hvis du kjøper en X-Terrain, men ønsker å legge til mer tilbehør for å få den til å skille seg ut, har Isuzu Ute Australia over 50 alternativer. Ytterligere alternativer inkluderer: veltebøyle og skyvealternativer designet for å fungere med tekniske sikkerhetssystemer (detaljert nedenfor), takstativ, takboks, baldakin, frontlysbeskyttelse, panserbeskyttelse, snorkel og gulvmatter. 

X-Terrain får et modellspesifikt fargevalg av Volcanic Amber metallic, som legger til $500 til prisen. Andre alternativer inkluderer marmor hvit perle, magnetisk rød glimmer, mineral hvit, koboltblå glimmer (som vist her), basalt svart glimmer, sølv kvikksølv metallisk og obsidian grå glimmer.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Hvis du skulle fortelle meg at Isuzu snakket med designteamet deres og ga dem i oppdrag å "lage sitt eget Wildtrak", ville jeg ikke blitt overrasket. Det er en veldig lik formel, og den har vært en vinner for Ford – så hvorfor ikke?

Ikke overraskende er det installert ekstra sporty tilbehør, inkludert en rekke mørkegrå detaljer som 18-tommers hjul, en aerodynamisk sportsveltebøyle, sidetrinn, en grill, dørhåndtak og baklukehåndtak, sidespeildeksler, og en frontspoiler og bak. spoiler.(bunntrim). Praktiske designelementer inkluderer rullebagasjelokk og takskinneforing, samt takskinner.

Og uansett hva du sier om at den ser veldig utpreget ut som en Isuzu, så synes jeg merket har gjort en kjempejobb på den svarte siden ved å revurdere modellen deres. Ja, det er annerledes på mange måter - kortere nese til hale, men med lengre akselavstand, og vi skal dykke ned i noen størrelsesdata nedenfor. 

Praktiske designelementer inkluderer et tønnelokk på ruller og en skinnebadeinnlegg.

Her er en tabell med all måleinformasjon du trenger.

lengde	5280mm
akselavstand	3125mm
bredde	1880mm
høyde	1810mm
Lengde på lastegulv	1570mm
Lastbredde/bredde mellom hjulbuer	1530mm / 1122mm
Lastedybde	490mm

Som med de fleste doble førerhus i dette segmentet (unntatt VW Amarok), kan ikke en australsk pall (1165 mm x 1165 mm) plasseres mellom buene. 

Så la oss nå ta en titt på noen av de viktige aspektene ved vekt og kapasitet, fordi ute er ikke veldig bra hvis den ikke kan gjøre det den er designet for å gjøre.

Lastkapasitet	970kg
Bruttovekt av kjøretøy (GVM)	3100kg
Bruttotogmasse (GCM)	5950kg
slepekapasitet	750 kg uten bremser / 3500 kg med bremser
Lastegrense for slepekule	350 kg (med Isuzu slepesett)

Som med de fleste doble førerhus i dette segmentet, kan en australsk pall ikke plasseres mellom buene. 

Greit, men hva med terrenghensyn?

Vel, til tross for navnet X-Terrain, hadde vi ikke tenkt å gjøre terrengvurderinger i denne anmeldelsen. I hvert fall ikke denne gangen. I stedet må du sjekke ut vår LS-U eventyranmeldelse, eller vår sammenligningstest der vi sammenlignet LS-U med den nye HiLux.

Uansett, her er noen ting du kan være interessert i å vite om X-Terrain 4×4:

bakkeklaring mm	240mm
Tilnærmingsvinkel	30.5 grader
Kom deg over/vipp et hjørne	23.8 grader
Avgangsvinkel	24.2 grader
Dybde på skipet	800mm

Beklager den digitale overbelastningen. La oss deretter ta en titt inne i hytta.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Du føler at du sitter i en toppkonfigurasjon. Det er viktig.

Det var faktisk her den siste D-Max kom til kort. Sammenlignet med sine rivaler, var cockpiten rett og slett ikke spesiell. Faktisk var den relativt ekkel, rå og ikke et dugg forskjellig fra hva den nye generasjonsmodellen tilbyr.

Nå sitter du imidlertid i X-Terrain skinnseter, plukker opp et vakkert skinnratt og ser tilbake på nye teknologier, nye materialer og et nytt nivå av opplevd kvalitet fra merket som ikke har vært der før. sett før. 

Du føler at du sitter i en toppkonfigurasjon. Det er viktig.

X-Terrain (og LS-U under) har en 9.0-tommers medieskjerm, den største i segmentet, med trådløs Apple CarPlay (nok et første segment) og Android Auto med USB-tilkobling. Det er GPS-navigasjon hvis du ikke vil bruke telefonen til sat-nav, og den har et lydsystem med åtte høyttalere med små surroundenheter i taket, akkurat som forrige modell.

Det er flott, men brukervennligheten til mediesystemet kunne vært bedre. Det er ingen volumkontroller eller innstillinger, i stedet styres de av knapper. Ikke bra når du er utenfor veien eller når du har på deg arbeidshansker. 

Men fine detaljer som den myke plastdekken på dørene og på dashbordet gir en fin vri, og det er god praktisk som utfyller det: dobbel hanskeboks, to uttrekkbare koppholdere på dashbordet, to koppholdere mellom setene. , og en grei oppbevaringshylle foran shifteren, samt en låsbar dashbordhylle (som faktisk fungerer, i motsetning til den gamle modellen!).

Det er rikelig med hode-, kne- og skulderrom bak.

Det er greie dørlommer foran med flaskeholdere, og baksetet på X-Terrain har også flaskeholdere, kortlommer, et nedfellbart armlen med koppholdere, og en liten oppbevaringsboks ved siden av den bakre USB-porten ( det er en bak, en foran).

Forsetene er komfortable og føreren får grei justering av sete og ratt, nå med tilt- og rekkeviddejusteringer. Det er en tiltalende instrumentklyngedesign med en 4.2-tommers førerinformasjonsskjerm, inkludert et digitalt hastighetsmåler. Det kan ta deg timer å få tak i kontrollene på den lille skjermen, og den håndterer kjørefelt og andre sikkerhetssystemer hvis du er den typen sjåfør som ikke vil ha styring i veien.

Retningsventilene i baksetet er en bonus for de bak.

Baksetekomforten er også god, og jeg (182cm/6ft 0in) har nok plass til å sette meg inn i førersetet mitt med letthet. Hode-, kne- og skulderrom er god, mens benplassen kan være litt bedre, og du har litt flat setebase å stri med, så høyere passasjerer kan finne det litt opp til kneet. posisjon. 

De retningsbestemte bakseteventilene er en bonus for de som sitter bak, men tro ikke at du får plass til tre barneseter på bakerste rad – les sikkerhetsdelen for detaljer om barneseter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Dette er øyeblikket da du kanskje vil ha litt mer. 

Jeg mener, en helt ny motor og girkasse er et stort skritt fremover, men den nye drivlinjen under D-Max-panseret forblir den samme uansett hvilken trim du kjøper. Dermed er det ingen forskjell for denne flaggskipmodellen.

Ja, du får fortsatt den samme 4JJ3-TCX 3.0-liters firesylindrede turbodieselmotoren i denne klassen som du får i basistrim til halve prisen.

Det nye kraftverket under panseret på D-Max er ikke avhengig av hvilken klasse du kjøper.

Og sammenlignet med forrige modell har effekten økt med bare 10 kW og 20 Nm, til 140 kW (ved 3600 rpm) og 450 Nm (fra 1600-2600 rpm).

Det er mye mindre enn de 157 kW/500 Nm du finner i Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Eller til og med en HiLux Rogue med 150 kW/500 Nm i automatisk modus. 

Denne trimmen leveres som standard med en seks-trinns automatgirkasse med valg av firehjulsdrift (4WD/4×4) i høyt område (2H og 4H) og lavt område (4L). 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Det offisielle kombinerte drivstofforbruket for X-Terrain 4WD Double Cab er 8.0 liter per 100 kilometer.

På testen så jeg 8.9 l / 100 km, og dette tallet ble tatt av pumpen. Det passer meg, gitt måten jeg kjørte bilen på.

Drivstofftankkapasiteten for X-Terrain (og alle D-Max-modeller) er 76 liter, og ingen langdistansedrivstofftank følger med.

Den nye generasjonen D-Max oppfyller Euro 5-utslippsstandarden med et offisielt CO207-utslipp på 2 g/km. Og selv om det er et dieselpartikkelfilter (DPF, som Isuzu kaller en dieselpartikkeldiffuser eller DPD), bruker det ikke Adblue ureabehandling – og derfor oppfyller det ikke Euro 6-spesifikasjonen og har ikke motorstartfunksjon. eller stopp.

Kanskje du håpet på en mer avansert drivlinje for det beste X-Terrain - kanskje en hybrid, plug-in hybrid eller elektrisk? — men merket sier at det ikke er mye å snakke om på elektrifiseringsfronten ennå. 

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 10/10

Oppdatert 17/09/2020: Isuzu D-Max mottok den første femstjerners ANCAP-krasjtestvurderingen for et nyttekjøretøy under de strenge, nye kollisjonstestkriteriene fra 2020. Dette er et stort pluss for kundene. 

Dette fører vanligvis til at vi feiler på siden av forsiktighet når det kommer til en hel 10/10-poengsum for sikkerhetsteknologi, men D-Max er målestokken for avansert førerassistanseteknologi, og den har det som trengs. få maksimal femstjerners vurdering. 

Hver versjon av D-Max har automatisk fjernlys samt automatiske frontlys.

X-Terrain kommer med ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, automatisk nødbremsing (AEB) som fungerer i hastigheter over 10 km/t, og har feil akselerasjonskontroll for å hindre fartshumper i lavere hastighet. Legg til dette gjenkjenning av fotgjengere og syklister i alle hastigheter, kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling, aktiv filholdingsassistanse (fra 60 km/t til 130 km/t), et svingassistentsystem som kan forstyrre deg med å svinge foran. møtende trafikk. (fungerer i hastigheter mellom 5 og 18 km/t), overvåking av blindsoner, varsling bak krysstrafikk og adaptiv cruisekontroll, og sjekklisten din er sannsynligvis mer enn komplett.

Men denne klassen og hver versjon av D-Max har også automatisk fjernlys, i tillegg til automatiske frontlykter, automatiske vindusviskere, hastighetsskiltgjenkjenning og varsling, tretthetsregistrering for føreren og åtte kollisjonsputer, inkludert en midtkollisjonspute foran. beskytte passasjerene i forsetet ved sidekollisjon (i tillegg til førerkne, doble kollisjonsputer foran, foran og i full lengde).

Som med de fleste doble førerhus, finner du et par ISOFIX barnesetefester og to toppkabelløkker for å føre belter til den midtre barneseteforankringen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

6 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Isuzu Ute Australia har et sterkt rykte for å gi seks års, 150,000 XNUMX km garanti på produktene sine - en av de beste i sin klasse. 

Isuzu tilbyr også en syvårs serviceplan til fast pris, med serviceintervaller satt hver 12. måned eller 15,000 105,000 miles, avhengig av hva som kommer først. Vedlikeholdskostnadene er anstendige, med gjennomsnittskostnaden for et vedlikeholdsbesøk over syv år / 481.85 km er $XNUMX.

Isuzu Ute Australia har et solid rykte.

Vil du ha en oversikt over kostnadene for et intervall? Vi klarte det!: 15,000 389 km - $ 30,000 409; 45,000 609 60,000 km - $509; 75,000 299 km - 90,000 749 dollar; 105,000 409 XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - $XNUMX; XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Eiere får også gratis veihjelp i syv år.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Jeg nevnte i motordelen at du kanskje vil ha mer for pengene i denne enden av prisskalaen, og jeg står ved det, men det er ikke en dårlig motor i det hele tatt. Faktisk ikke dårlig.

Som, det er ikke fort eller for presserende. Hvis du vil ha en kraftigere motor, kan du sannsynligvis sjekke ut Ford Ranger 2.0-liters biturbo, som er et mer avansert kraftverk.

Men poenget er at D-Max-møllen ikke gjør noe galt. Jada, den støyer litt mer enn du ønsker, men den trekker ærlig fra et stopp, går lineært rundt og føles aldri svak på et grynt. 

Den største overraskelsen for meg var D-Max-styringen.

Mye avhenger faktisk av hvordan den nye sekstrinns automaten fungerer. Den gir raskere, mer ivrig etter å være i riktig gir for å holde motoren på sitt beste moment. Den er mer aktiv enn forrige modells late gamle automat, men det er ikke noe galt med det – med tanke på at den gir bedre girrespons og lettere forbikjøringer, er det en seier i min bok. 

Men den største overraskelsen for meg var D-Max-styringen. Dette er veldig bra. Som, nesten en Ford Ranger er bra - ved at den ikke trenger hender som PopEye for å parkere, den er lett å holde i kjørefeltet i hvilken som helst hastighet, og du føler deg faktisk involvert i kjøringen hvis veien er morsom. 

Servostyringen er mye mer komfortabel for føreren enn forrige modell, og selv om svingradiusen fortsatt er 12.5 meter, er den lett å manøvrere i de fleste situasjoner.

Ved første øyekast gjør ikke D-Max-møllen noe galt.

Fjæringen er også kraftig forbedret. Med uavhengig fjæring foran og bladfjærer bak, og nesten et tonn nyttelastkapasitet med en maksimal slepekapasitet på tre og et halvt tonn, er det ganske imponerende hvordan fjæringen takler støt og støt.

Du kan se at den fortsatt er ute, noen ganger med merkbar skitter bak, men selv om vi ikke har testet X-Terrain under belastning, kan det være bedre å laste opp en ukes campingutstyr enn et halvt tonn sand. , siden det sannsynligvis er det de fleste kjøpere vil bruke det til.

Vil du ha en terrenganmeldelse? Sjekk ut Crafty D-Max LS-U offroad-testen.

dommen

Pris HiLux SR5 på Toyotas nettsted, og du vil bli møtt med en avtale på $65 65,490 (i skrivende stund). Gjør det samme på Fords nettside, og det er $3.2 for $XNUMX road-versjonen av Ranger Wildtrak.

Så hvis du bare ser på prisen, får Isuzu D-Max X-Terrain-kampanjeprisen på $58,990 XNUMX på veien det til å se ut som en sammenligningsavtale. Og, for å være ærlig, er det virkelig det.

Men mer enn det, det er også et attraktivt og komplett tilbud, med enestående sikkerhet og et sofistikert nivå som nærmer seg Ranger uten å overskygge den helt i kjøredynamikk.

Gjør det noe? Fortell oss det! Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor. Men jeg kalte X-Terrain-alternativet potensielt det beste alternativet i den helt nye 2021 D-Max-linjen, og etter å ha brukt mer tid med det, ser det absolutt bedre ut.