Anmeldelse av Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

I årevis, hvis du ønsket en elegant britisk SUV, hadde du et enkelt valg: én bil; Range Rover Ewok. Det er en fin bil og det hele (og den har nettopp flyttet inn i sin andre generasjon), men hvis du ikke er interessert i noen av det økende antallet tyskere og vil ha akkurat denne Rangien, står du fast.

Jaguaren sitter også fast. Med et søstermerke etablert på SUV-er før de i det hele tatt ble kalt det, virket det som et no-go-område for Jag, og det var ikke før etter F-Pace at den hoppende katten til og med kunne begynne å trenge inn på markedet som vokste . dyp kjærlighet til biler på stylter.

For atten måneder siden kom endelig E-Pace på veien. Bygget på den enormt suksessrike Evoque-plattformen, har den slanke og kompakte bilen endelig kommet seg inn i Jaguar-serien, og gir kjøpere et andre, veldig britisk valg.

Men det er et valg som ikke har fengslet for mange ennå, og vi ønsket å finne ut hvorfor, og hvorfor ikke.

Bilen vår hadde valgfrie 20-tommers hjul pakket inn i Pirelli P-Zeros, samt en ytelsespakke som legger til store bremser med røde bremsekalipere.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kg)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$53,800

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

E-Pace ble offer for Jaguars voldsomt komplekse seriestruktur, og selskapet sverget å ta opp problemet etter at den nye lokale administrerende direktøren på en forståelig måte spurte hvorfor i all verden vi trengte et stort antall forskjellige alternativer.

Du kan velge mellom seks motoralternativer og fire trimnivåer, og legge til R Dynamic-stylingpakken. Min Jag denne uken var E-Pace D180 SE R-Dynamic som starter på $65,590.

Bilen vår hadde valgfrie 20-tommers hjul pakket inn i Pirelli P-Zeros, samt en ytelsespakke som legger til store bremser med røde bremsekalipere. (Bilde: Peter Anderson)

Til det får du et 11-høyttalers stereoanlegg, 19-tommers lettmetallfelger, dobbelsone klimakontroll, ryggekamera, nøkkelfri inngang, parkeringssensorer foran, bak og på siden, cruisekontroll, elektriske forseter, satellittnavigasjon, LED-lykter , lærseter. , automatisk parkering, elektrisk bakluke, strømforsyning til alt, automatiske frontlykter og vindusviskere og reservedel for å spare plass.

Meridian-merket stereo har en 10.0-tommers Jaguar-Land Rover TouchPro berøringsskjerm. Dette er et ganske bra system i 2019 etter en dårlig start for noen år siden. Å gå inn i navigasjonssystemet er fortsatt en hodepine (ikke bokstavelig talt, det er bare tregt), men det er tydelig, enkelt å bruke, og inkluderer Apple CarPlay og Android Auto.

Den leveres med LED-frontlykter og automatiske frontlykter. (Bilde: Peter Anderson)

Er det noe interessant med designet? 8/10

Jaguar kaller bilen mindre enn F-Pace en «unge». Fordi det er en liten Jaguar. Ta det?

Interessant nok er dette ikke bare en skrumpet F-Pace, men en sporty F-Type sett forfra. Frontlyktene ligner på SUV-er av F-type med den karakteristiske J-formen. Flankerer den store, dristige grillen og de store bremsekanalene, ser det ut som Jaguar hadde som mål å fremheve S-en i SUV-en. Dette temaet fortsetter i profilen, med en flott taklinje som møter en kraftig bakdel som ser skinnende ut i trekvart bak. Jeg synes den ser bedre ut enn den kjekke F-Pace.

Det ser ut til at Jaguar hadde som mål å fremheve bokstaven S i SUV-en. dette temaet fortsetter i profilen, med en feiende taklinje som møter en muskuløs bakende. (Bilde: Peter Anderson)

R Dynamic Pack gjør det meste av krom mørkere og legger til svarte hjul.

Innvendig er alt moderne, men ikke altfor spennende, selv om det er verdt å merke seg F-Type-innflytelsen gjennomgående, inkludert en mer konvensjonell girskifter, i motsetning til den prangende, stigende roterende girskifteren til andre Jags. Alt er oversiktlig og enkelt å bruke, selv om den grå plasten på dashbordet kan være litt overveldende uten at noen av tre- eller aluminiumsbitene ødelegger det.

Innsiden er moderne, men ikke altfor spennende. (Bilde: Peter Anderson)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Siden den er basert på Evoque, er det ingen overraskelse at baksetene ikke akkurat er fantastiske, men de vil gjøre samme jobben som for eksempel en Mazda CX-5. Så plassen er solid, om ikke imponerende, med god benplass og takhøyde for personer opp til 185 cm høye (ja, sønn nummer én). Baksetene har egne luftkondisjoneringsventiler, fire USB-porter og tre 12V-uttak for lading.

For- og baksetene har hver et par koppholdere for totalt fire, og en flaske av anstendig størrelse får plass i dørene. Bagasjerommet starter på 577 liter med setene nedfelt (gut gjetter at det er takfiguren), og det tallet stiger til 1234 liter når setene legges ned. Bagasjerommet er godt formet, med vertikale vegger på begge sider, uten fremspring av hjulbuene.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

D180 er den andre av tre Ingenium-dieselmotorer. Alle har et volum på 2.0 liter, og D150 og D180 er utstyrt med en enkelt turbo. D180 produserer 132kW og 430Nm dreiemoment og sender den gjennom en ni-trinns ZF automatgir.

Alle E-Paces tilgjengelig i Australia er firehjulsdrevne, og i den formen får de deg fra 100 mph på over ni sekunder, noe som ikke er dårlig for en bil som veier 1800 kg.

D180 produserer 132kW og 430Nm dreiemoment og sender den gjennom en ni-trinns ZF automatgir. (Bilde: Peter Anderson)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det ADR-godkjente drivstoffmerket sier at du får 6L/100 km kombinert, og slipper ut 158g/km. En uke med forstadskjøring og moderat landeveiskjøring ga påståtte 8.0 l/100 km, noe som ikke var noen overraskelse gitt bilens vekt.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

E-Pace forlater den østerrikske Magna-Steyr-fabrikken med seks kollisjonsputer (en annen under panseret for fotgjengere), ryggekamera, AEB foran, trekkraft- og stabilitetskontroll, bremsekraftfordeling, filskiftevarsling, kjørefeltassistent ved bevegelse og rygging. – trafikkvarsling.

Det er ikke et dårlig resultat for en Jaguar, selv med SE-merket.

Til denne listen kan du legge til tre punkter på toppkabelen og to ISOFIX-forankringer.

I 2017 mottok E-Pace fem ANCAP-stjerner.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som tilfellet er med resten av premiumprodusentene, holder Jaguar seg til en tre-års garanti på 100,000 XNUMX km med passende veihjelpssystem. Det virker rart at ingen har brutt på dette premiumnivået på fem år ennå, men det er bare et spørsmål om tid før de gjør det.

Du kan kjøpe ytterligere ett eller to års garanti når du kjøper en bil.

Du kan også kjøpe en serviceplan som dekker fem års tjeneste. For dieselbiler dekker dette også 102,000 1500 km og koster 130,000 12 dollar (bensin er samme pris, men i fem år / 26,000 24 34,000 km). Jaguar elsker å se deg hver XNUMX. måned eller XNUMX XNUMX km (bensin er utrolige XNUMX måneder / XNUMX XNUMX km).

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Jeg fikk lyst til å kjøre E-Pace på australske veier, og jeg ville også kjøre diesel. Den eneste E-Pace jeg har kjørt var på de strålende smale og svingete veiene på Korsika, og det var en full P300. Australske veier er en helt annen sak - sammenlignet med korsikanske veier, for det meste strålende vedlikeholdt, og selvfølgelig kan en lavdrevet diesel godt avsløre de mulige feilene til det massive chassiset.

Så fort jeg satte meg tilbake bak rattet i E-Pace, husket jeg hvor god den var å kjøre. Velvektet styring, god sikt i de fleste retninger, komfortable sitteplasser og en behagelig kjøretur. Igjen, dette ser mer ut som en F-Type enn en F-Pace, bortsett fra at du ikke vil kunne se bunnen av E-Pace-traileren.

D180 hadde en litt større start enn jeg forventet gitt den beskjedne effekten på 132kW. Det hjelper å ha ni gir for å få mest mulig ut av det, og for en gangs skyld var ikke ZF ni-trinns katastrofen jeg fant i flere andre biler. Jeg var en forsiktig optimist på at han var bedre i E-Pace, og en uke med ham beviste at dette var et fremskritt. Ingenium-dieselen er jevn og stillegående, og når du først er i brann, har du ganske grei kraft til forbikjøringer eller rushtidsakrobatikk.

Plassen er solid, om ikke imponerende, med god benplass og takhøyde for personer opptil 185 cm høye (ja, sønn nummer én). (Bilde: Peter Anderson)

Det som også var fint var hvor godt turen gikk over til australske veier. Selv på 20-tommers lettmetallfelger taklet den hullene og hjulsporene på Sydney-veier veldig bra. Den er fast - forvent egentlig ikke en myk tur fra noen Jag - men ikke nødstilfelle eller gjørmete.

Tydeligvis er ikke dieselen stor glede for ørene, og selv om ni-trinns er bra, er den fortsatt ikke like god som åtte-trinns ZF. Og selvfølgelig, hvis du virkelig presser E-Pace, begynner du å føle vekten, men det skjer egentlig ikke før du treffer den.

Jeg foretrekker fortsatt den bensindrevne E-Pace, men hvis jeg fikk en diesel, ville jeg ikke blitt lei meg.

E-Pace er virkelig sporty, men ikke spesielt rask i D180-drakt. (Bilde: Peter Anderson)

dommen

E-Pace er et flott alternativ til alle konkurrentene med lignende priser fra Storbritannia og Tyskland. Ingenting annet ser engang ut som det, og få merker er så stemningsfulle som den katten som hopper gjennom bakdøren. Jaguar lager de beste bilene den noen gang har laget, og E-Pace er også en av de beste bilene.

Den er virkelig sporty, men ikke spesielt rask i D180-drakt. SE-spesifikasjonen er ganske bra, selv om den mangler et par åpenbare ting som er dyre å legge til (som blindsoneovervåking) når du krysser av i boksen.

Det eneste pinlige med E-Pace er at jeg ikke ser dem på veien så ofte.

Er E-Pace så overbevisende som Peter tror? Vet du i det hele tatt at det finnes? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.