2020 Jaguar E-Pace anmeldelse: P250 rutete flagg

I 2016 skapte Jaguar en del oppsikt da den kom inn i den raskt voksende verdenen av premium-SUV-er med den mellomstore F-Pace. Og produktutviklingsfolkene ved Coventry-hovedkvarteret likte det så godt at de laget en til.

Den kompakte E-Pace (og påfølgende elektriske I-Pace) flyttet merket fra luksussedaner, stasjonsvogner og sportsbiler til SUV-er, som nå leder merkevare- og produktsalg.

F-Pace er en vakkert bygget femseter. Gjør denne mindre E-Pace-pakken enda flere gode ting?    

Jaguar E-PACE 2020: D180 rutete FLG AWD (132 кВт)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$55,700

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 250 koster $3, eksklusiv reiseutgifter, og konkurrerer med en imponerende gruppe europeiske og japanske kompakte SUV-er som Audi Q40 61,900 TFSI Quattro S Line ($1), BMW X25, 64,900 xDrive300i ($61,700i ($250i) ), Lexus NX4 F Sport ($63,000), Mercedes-Benz GLA 200Matic ($62,670), og Range Rover Evoque PXNUMX S ($XNUMX). Alle harde mutre, og alle AWD bortsett fra forhjulsdrevet Lexus.

Og når du først har truffet $60-$10 baren, er det rimelig å forvente en lang liste med standardfunksjoner, og bortsett fra sikkerhets- og drivlinjeteknologiene som er beskrevet i seksjonene Sikkerhet og Kjøring, gir rutet flagg-klassen på toppen av pyramiden en fast panoramasoltak. , kornede skinnseter (med kontrastsømmer), 10-veis justerbare elektriske oppvarmede sportsforseter, dobbelsone klimakontroll og en XNUMX-tommers Touch Pro mediaskjerm (med sveipe-, knip- og zoomkontroller). ), lydkontroll (inkludert digital radio), Android Auto og Apple CarPlay-tilkobling, satellittnavigasjon og mer.

Toppen av den rutete flaggpyramidekonfigurasjonen er utstyrt med et fast panoramaglasssoltak.

Andre avmerkede bokser inkluderer "Black Exterior Package", adaptiv cruisekontroll, 19" lettmetallfelger, oppvarmede og elektriske utvendige speil (med nærlys), regnfølende vindusviskere, automatiske LED-frontlykter, LED DRL-er, tåkelys (foran og bak) pluss baklys , elektrisk bakluke, 'Ebony' headlining, 'R-Dynamic' skinnratt, svarte girskifter, nøkkelfri inngang og start, 'Checkered Flag' metalltråkkeplater og lyse metallpedaler. 

Vår "Photon Red"-testenhet var også utstyrt med en head-up-skjerm ($1630), et Meridian-lydsystem ($1270), personvernglass ($690) og bakre animerte blinklys ($190).

Faktisk er alternativlisten til Jaguar E-Pace fylt med individuelle funksjoner og pakker, men standardutstyret gir god valuta for pengene og konkurranse i kategorien. 

Er det noe interessant med designet? 8/10

Ian Callum. Jaguars designdirektør i 20 år, fra 1999 til 2019, har utviklet merkevarens utseende fra tradisjonelt og konservativt til kult og moderne uten å forlate den tradisjonelle babyen med nytt designerbadevann.

E-Pace følger Jaguars signaturdesignmal.

E-Pace vil være en av de siste Jaguarene som dukker opp under hans fulltidsledelse (Callum er fortsatt Jaguar-konsulent), og under den globale lanseringen i 2018 hadde han som mål å fremheve bilens kjønnsnøytralitet ved å oppsummere det. som: «Ikke for edel; muskuløs og buet på samme tid.

Og det er vanskelig å argumentere med det. E-Pace følger Jaguars signaturdesignmotiv som finnes i revolusjonerende modeller som F-Type sportsbil og den større F-Pace SUV.

Svarte 19-tommers fem-eikers lettmetallfelger understreker kjøretøyets sporty utseende.

Med en lengde på i underkant av 4.4 meter er E-Pace mindre enn vanlige mellomstore SUV-er som Mazda CX-5 og Toyota RAV4, men den er merkbart bredere, noe som gir den et større fotavtrykk og atletisk holdning.

Ultrakorte overheng foran og bak og svarte 19-tommers fem-eikers lettmetallfelger forsterker dette inntrykket samtidig som det understreker den relativt lange akselavstanden på 2681 mm.

De mørke rutete flagg-grillene og de lange, spisse LED-frontlysene skaper et gjenkjennelig katteansikt.

Dark Checkered Flag mesh-gitter på nesen og lange, avsmalnende LED-frontlykter supplert med 'J'-formede LED DRL-er langs ytterkantene skaper et gjenkjennelig katteansikt, mens mørke aksenter på fendergitteret og vindusomgivelsene gir ekstra luft. intensitet.

En kupéaktig skrånende taklinje, spisse sidevinduer og brede skjermer fremhever det dynamiske utseendet til E-Pace, mens lange, smale, horisontale baklykter og tykke kromrør er alle moderne Jaguar-kjennetegn.

Et tykt eksosrør med kromspisser er det nåværende kjennetegnet til Jaguar.

Interiøret føles like tett pakket og omhyggelig utformet som eksteriøret, med målere, multimediaskjerm og kontroller som er tydelig orientert mot føreren.

Interiøret føles like tett pakket og nøye utformet som eksteriøret.

Faktisk går en karakteristisk definerende kant ned fra toppen av dashbordet, rundt midtkonsollen og over konsollen, og danner en støttebarriere (komplett med venstrehåndsgrep) mellom fører og passasjer foran.

Og hvis du fortsatt forbinder Jags med interiør i valnøttfiner, tro om igjen. Diskret Noble Chrome-trim fremhever girtrim, dashbord og andre detaljer på dashbordet og dørene. 

Den vertikale sportsskifteren er forskjellig fra den roterende kontrolleren som brukes i eldre Jaguar-modeller, men Jaguar sier at de vakre taktile frontventilasjonsplatene er inspirert av linseringene til et klassisk Leica-kamera.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

For en bil med en støtfangeravstand på mindre enn 4.4 meter er akselavstanden på 2681 mm lang og innvendig plass økes også takket være E-Paces brede bjelke og høyde.

På en eller annen måte føles fronten av kabinen koselig, men likevel romslig, denne merkelige todelingen skapt av den bratte skråningen på dashbordet og midtkonsollen, øker romfølelsen samtidig som den gir enkel tilgang til nøkkelkontroller og oppbevaringsplasser. 

Fronten på hytta er koselig og romslig på samme tid.

Apropos det, forsetene har en stor oppbevaringsboks med lokk/uttrekkbart armlen mellom setene (med to USB-A-porter, et mikro-SIM-spor og et 12V-uttak), to koppholdere i full størrelse i midtkonsollen ( med et smarttelefonspor mellom). ), et brett med små gjenstander foran girspaken, et romslig hanskerom, en solbrilleholder over hodet og store dørkurver med god plass til store flasker. 

En spesiell merknad til den sentrale oppbevaringsboksen. Plassen strekker seg fremover, langt under konsollen, så et par 1.0-liters flasker kan legges flatt og gir god plass på toppen. Og nettinglommen på undersiden av lokket er flott for små løse gjenstander.

Det er god plass til passasjerer i baksetet.

Flytt tilbake og igjen, til tross for den lille størrelsen, er E-Paces plassering god. Når jeg satt bak et førersete på 183 cm (6.0 fot), nøt jeg rikelig med benplass og takhøyde, selv med standard soltak i glass. 

Skulderrommet er også veldig behagelig. Og baksetepassasjerene er utstyrt med en oppbevaringsboks med lokk og to koppholdere i det nedfellbare midtarmlenet, nettinglommer på baksiden av forsetene, og nyttige dørhyller med god plass til standardflasker. Det er også justerbare senterventiler med 12V uttak og tre oppbevaringshull.

Baksetepassasjerer har en oppbevaringsboks med lokk og to koppholdere i det nedfellbare midtarmlenet.

Bagasjerommet er et annet pluss ved den kompakte E-Pace: 577 liter når baksetet er lagt ned i forholdet 60/40, og 1234 liter når det er lagt ned. 

Flere festepunkter hjelper til med å sikre lasten, det er hendige bagkroker på begge sider, samt et 12V-uttak på passasjersiden og et nettingrom bak hjulbuen på førersiden. En elektrisk bakluke er også velkommen.

Tilhengerens lastekapasitet med bremser er 1800 kg (750 kg uten bremser) og tilhengerstabilisering er standard, selv om en tilhengerfestemottaker vil koste deg ytterligere $730. Stålreserven er plassert under lastegulvet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

E-Pace Checkered Flag P250 drives av en 2.0-liters turbo-bensinversjon av Jaguar Land Rover Ingenium modulærmotor basert på flere 500cc sylindre med samme design.

Denne AJ200-enheten har en aluminiumsblokk og -hode med sylinderforinger i støpejern, direkte innsprøytning, elektrohydraulisk kontrollert inntaks- og eksosventilløft, og en enkelt twin-scroll turbo. Den yter 183 kW ved 5500 rpm og 365 Nm ved 1300-4500 rpm. 

E-Pace Checkered Flag P250 drives av en turboladet 2.0-liters bensinversjon av Jaguar Land Rover Ingeniums modulære motor.

Drivverket sendes til alle fire hjul via en ni-trinns automatgirkasse (fra ZF) og et Active Driveline firehjulsdriftssystem. Med standard bakakselforskyvning overvåker den hele tiden kjøreforholdene, og oppdaterer dreiemomentfordelingen hvert 10. millisekund.

To uavhengige, elektronisk kontrollerte (våt skive) clutcher fordeler dreiemoment mellom bakhjulene, med systemet i stand til å overføre 100 % av dreiemomentet til begge bakhjulene om nødvendig.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 7.7 l/100 km l/100 km, det rutete P250-flagget slipper ut 174 g/km CO2 i prosessen.

På en uke med bilen, og kjørte rundt 150 km rundt i byen, forstedene og motorveien (inkludert en dristig B-veiskjøring), registrerte vi et gjennomsnittsforbruk på 12.0 l/100 km, noe som er høyt for en kompakt SUV. Dette tallet tilsvarer den faktiske rekkevidden på 575 km.

Og det er verdt å merke seg at til tross for bruk av lettvektsaluminium for de viktigste karosseripanelene og fjæringskomponentene, veier E-Pace over 1.8 tonn, noe som gjør den ikke verre enn sin større F-Pace-søsken.

Minimumskravet til drivstoff er 95 oktan premium blyfri bensin, og du trenger 69 liter av dette drivstoffet for å fylle tanken.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

I 2017 mottok Jaguar E-Pace en maksimal femstjerners ANCAP-vurdering og kan skryte av et solid utvalg av aktive og passive sikkerhetsteknologier.

For å hjelpe deg å unngå en krasj, er det forventede funksjoner som ABS, BA og EBD, samt stabilitet og traction control. Mens nyere innovasjoner som AEB (urban, intercity og høy hastighet, med fotgjenger- og syklistdeteksjon), blindsoneassistent, adaptiv cruisekontroll (med "Queue Assist"), "nødstopplys", assistanse kjørefelt, parkeringsassistent og varsling for krysstrafikk bak er også inkludert i Checkered Flag-spesifikasjonen.

Et ryggekamera, "Driver Status Monitor" og "Trailer Stability Assistant" er også standard, men et 360-graders surroundkamera ($210) og dekktrykkovervåking ($580) er ekstrautstyr.

Hvis en kollisjon er uunngåelig, er seks kollisjonsputer plassert på innsiden (dobbel front, frontside og gardin i full lengde), og fotgjengerbeskyttelsessystemet inkluderer en aktiv panser som heves ved en fotgjengerkollisjon for å gi mer klaring fra faste deler i motorrommet . , samt en spesiell kollisjonspute for bedre å beskytte bunnen av frontruten. 

Baksetene har også tre toppfestepunkter for barnekapsler/barnesikringer med ISOFIX-forankringer i de to ytterpunktene.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Jaguars garanti på tre år/100,000 XNUMX km er et betydelig avvik fra det vanlige tempoet på fem år/ubegrenset kjørelengde, med noen merker syv år. Og selv i luksussegmentet har nykommeren Genesis og de fleste etablerte av dem Mercedes-Benz nylig trappet opp trykket ved å tilby fem års ubegrenset kjørelengdegaranti. 

Jaguar tilbyr tre års eller 100,000 XNUMX km garanti.

En utvidet garanti er tilgjengelig for 12 eller 24 måneder, opptil 200,000 XNUMX km.

Service er planlagt hver 12. måned/26,000 102,000 km og "Jaguar Service Plan" er tilgjengelig i maksimalt fem år/1950 XNUMX km for $XNUMX, som også inkluderer fem års veihjelp.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Panseret, frontgitteret, taket, bakluken og nøkkelfjæringskomponentene til E-Pace kan være laget av lettmetall, men denne tykke lille SUV-en veier 1832 kg. Jaguar hevder imidlertid at Checkered Flag P250 spurter fra 0 til 100 km/t på 7.1 sekunder, noe som er veldig raskt, om ikke blendende.

Den 2.0-liters twin-scroll turbo-bensinmotoren leverer en solid blokk med (topp) dreiemoment (365 Nm) fra bare 1300 rpm til 4500 rpm, som, kombinert med ikke mindre enn ni automatiske girutvekslinger, betyr et sunt treff i gjennomsnitt rekkevidde er alltid tilgjengelig.

Det adaptive girskiftesystemet leser kjørestilen for å tilpasse oppførselen deretter, og det fungerer bra. Men manuelt giring med padler gir moro og presisjon.

Saken er at selve kronbladene er laget av plast, til tross for at de er gjort i rasende svart, som føles vanlig og er en skuffelse i et eksklusivt miljø. 

Jaguar hevder at Checkered Flag P250 vil treffe 0 km/t på 100 sekunder.

Fjæringen er stag foran, "integrert" multi-link bak, og kjørekvaliteten er overraskende lett for en bil av denne størrelsen med høy sittestilling. Det er ingen vanskelige aktive dempere her, bare et godt konstruert oppsett som er innstilt for å yte under en rekke forhold.

JaguarDrive Control-systemet tilbyr imidlertid fire moduser – Normal, Dynamic, Eco og Rain/Ice/Snow – justeringsparametere som styring, gassrespons, girskift, stabilitetskontroll, distribusjonsmoment. og et firehjulsdriftssystem.

Dynamikk er en sweet spot, alt glider litt strammere opp uten noen vesentlig innvirkning på raffinement, bilen forblir stillegående og samlet selv når sjåførens entusiasme begynner å ta overhånd. 

Den hastighetsproportionale elektriske servostyringen med variabelt forhold er velvektet og velrettet, men veifølelsen er middelmådig. På den annen side fungerer dreiemomentvektorsystemet, som bruker bremsene til å komprimere et hjul som mister veigrepet i et hjørne, feilfritt. 

Bremsene er 349 mm ventilerte skiver foran og 300 mm solide rotorer bak, og selv om de stopper bilen rimelig godt, er den første pedalfølelsen "grip", spesielt ved lave hastigheter. Det er en vanskelig oppgave å smøre pedalen til det punktet hvor effekten forsvinner.

Under overskriften "Generelle merknader" er den ergonomiske layouten vanskelig, med veldig tydelige instrumenter og praktiske brytere, men "ibenholt" takbeklædning mørkner interiøret for mye. Selv om det enorme (standard) glasstaktaket slipper inn mye lys, ville vi ha foretrukket den lysere 'Ebony'-skyggen tilgjengelig i andre E-Pace-klasser (men ikke denne).

Når vi snakker om interiøret, de sporty forsetene er gripende, men likevel komfortable på lange turer, og deres (standard) oppvarming er et stort pluss på kjølige morgener, high-definition (21:9) widescreen multimediaskjerm er en fryd. og nivået på kvalitet og oppmerksomhet på detaljer i kabinen er imponerende.

dommen

Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 er en kompakt, polert førsteklasses SUV. Billig, supertrygg og romslig, den kombinerer strålende praktisk med komfort og sunn ytelse. Den er litt grådig, det er noen relativt små dynamiske uenigheter, og Jaguarens eierskapspakke bør forbedre spillet. Men for de som ikke har mye ledig plass, men ikke ønsker å spare på luksus, er dette et attraktivt alternativ i en svært konkurransedyktig kategori.