2019 Jaguar F-Pace anmeldelse: Prestige 25t

Jaguars første forsøk på SUV-er var F-Pace. Et merkelig navn, men bygget på en helt ny aluminiumsplattform er dette en imponerende maskin. Mer imponerende er det at de aller fleste av dem nå bruker Jaguars egne Ingenium-motorer – noen ganger med forbløffende kraft – til 2.0-liters turbo.

F-Pace har vært med oss ​​i flere år nå og holder stand i en veldig travel del av markedet. Folk blir alltid overrasket når du forteller dem prisen - de ser ut til å forvente at den skal være sekssifret, men ser positivt overrasket ut når du forteller dem at F er under åtti tusen.

Den topprangende Prestige har en rekke Jaguars egne 2.0-liters turboladede firesylindrede motorer, et lett aluminiumchassis og overraskende stort interiør.

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184kW)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$63,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Prestige er tilgjengelig med diesel- og bensinmotorer, samt bak- eller firehjulsdrift. Katten min denne uken var Prestige 25t, som er en 184kW versjon av bensinmotoren og kommer med bakhjulsdrift. Så absolutt ikke startnivå, men Prestige er den første av fire klasser.

25t leveres som standard med 19-tommers lettmetallfelger, 11-høyttalers Meridian-system med 10.0-tommers berøringsskjerm, automatiske xenon-lykter og automatiske vindusviskere, oppvarmede og sammenleggbare bakspeil, skinnseter, elektrisk førersete, tosoners klimakontroll, satellitt-TV. navigasjon, elektrisk bakluke, cruisekontroll og et kompakt reservedekk.

InControls programvare og maskinvare fortsetter å forbedre seg, og det nye flislagte grensesnittet er veldig enkelt å bruke på en stor skjerm. Satellitt-navigasjonen er fortsatt litt trang, men det er en markant forbedring i forhold til tidligere biler, og du vil kanskje gi avkall på det helt fordi du har Apple CarPlay og Android Auto.

Standard til denne bilen var nøkkelfri adgang ($1890!), en "Drive Pack" som inkluderer adaptiv cruise, blindsoneovervåking og høyhastighets AEB for $1740, oppvarmede forseter ($840), svarte hjul for $840 dollar, svart pakke. for $760, større 350 mm frontbremser for $560, og noen små ting, noe som bringer totalen til $84,831.

Inntil den dagen jeg dør, vil jeg aldri forstå hvorfor noen virkelig nyttige sikkerhetsfunksjoner koster mindre enn en ting som låser opp bilen når du berører håndtaket.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Designet til F-Pace er et produkt av en av to distinkte Jaguar-designretninger. Mens den mindre E-Pace fanger opp F-Type sportsbil-estetikk, fjerner F-Pace på en eller annen måte de smale frontlyktene som er kjent fra XF- og XE-sedanene.

Det er et imponerende stykke arbeid, og ser ganske truende ut med en svartmalt svart ryggsekk. Eller det ville vært, hvis hjulene var større, ser de litt halvferdige ut til tross for at de er 19-tommers. Enkel fiks ved å krysse av hos Jag-forhandleren.

Med den svarte pakken ser F-Pace ganske truende ut.

Interiøret er også veldig likt sedanens skissebok. En jog dial, et (med vilje) litt utenfor midten av rattet, og en båtlinje som strekker seg fra dør til dør i en elegant linje gjennom hele bilen.

Det kunne vært en XF hvis du ikke satt så høyt og det ikke var så mye glass rundt deg. Det virker viktig for meg fordi det ser ut som en Jaguar, som er det du vil ha når du bruker penger.

Den 10.0-tommers berøringsskjermen kommer med Apple CarPlay og Android Auto.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Det er en stor bil og den er stor inni. Det ser ut til at F-Pace skal være en syvseter, men bunnen tillater det ikke, så det er en femmer.

Passasjerer i forsetene har god takhøyde, til tross for tilstedeværelsen av et soltak.

Dette ser ut til å skuffe mange mennesker, og jeg kan forstå hvorfor. Jeg antar at det var en skuffelse for Jaguar også – de vet nok at nesten ingen bruker seter på tredje rad, men noe i hodet på folk overbeviser dem om at de trenger to ekstra seter.

Til tross for den velsmakende bakrutevinkelen starter du med 508 liter bagasjerom, og øker til 1740 liter når du legger ned de 40/20/40-separerte baksetene.

Forsetepassasjerer har god takhøyde, selv om det er et soltak og et par koppholdere som kan gjemmes bort under en klaff. Det er plass til telefonen din under midtstolpen, og et midtarmlen dekker en stor kurv.

Bak har du et midtarmlene med et par koppholdere (fire totalt), og i likhet med inngangsdørene er det flaskeholdere på hver side, til totalt fire. To vil være fornøyde der og den tredje vil ikke være så misfornøyd, så det er en ekte femseter.

Passasjerer bak vil være fornøyd med romsligheten som F-Pace tilbyr.

Baksetepassasjerer får 12-volts uttak og luftkondisjoneringsventiler.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Prestige og Portfolio F-Paces er tilgjengelige med fire motoralternativer. 25t kan oversettes til en 2.0-liters turbo-bensinmotor med 184kW/365Nm. Dette er mye, selv med betydelige – om enn lett for segmentet – 1710 kg.

2.0-liters turbomotor utvikler 184 kW/365 Nm kraft.

Du kan velge AWD, men denne RWD Prestige bruker samme ZF åtte-trinns automat som resten av serien.

0-100 km/t-sprinten er unnagjort på 7.0 sekunder og du kan trekke inntil 2400 kg med bremset tilhenger.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Jaguars offisielle uttalelse antyder at du kan konsumere premium blyfri bensin på 7.4 l/100 km i en kombinert (urban, ekstra-urban) syklus. Og, som det viste seg, ikke langt unna.

I uken jeg tilbrakte med å sykle i forstedene med lav kjørelengde på motorveien, fikk jeg 9.2L/100 km, noe som er prisverdig for en så stor enhet.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

F-Pace er utstyrt med seks kollisjonsputer, ABS, stabilitet og traction control, ryggekamera, filassistent, parkeringssensorer foran og bak og lavhastighets AEB.

Ytterligere sikkerhetsfunksjoner er tilgjengelig i "Driver Pack" som fulgte med bilen min, men det ville vært fint om et par av dem - spesielt blindsoneovervåking - var standard på dette nivået.

Hvis du har med deg barn, er det tre toppfester og to ISOFIX-punkter.

I desember 2017 mottok F-Pace maksimalt fem ANCAP-stjerner.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Jaguar kan tilby samme garanti som resten av premium-produsentene, men mainstream-produsentene får alle til å se litt slemme ut.

Det som pleide å være pari for banen, tilbyr Jag tre års 100,000 XNUMX km garanti med passende veihjelp.

Jaguar tilbyr forhåndsserviceplaner for opptil fem år/130,000 350 km, noe som hjelper deg med å holde kostnadene under kontroll på rundt $12 i året, noe som slett ikke er dårlig. Serviceintervallene er imponerende 26,000 XNUMX måneder/XNUMX XNUMX km.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

En stor luksus-SUV uten leker kan ikke være like morsom som F-Pace.

Denne firesylindrede mellomtonemotoren (det er også en superladet V6 og en superladet V8) lager mye grynt for å dytte den store katten.

Samtidig er det en utrolig jevn enhet med en uvanlig kombinasjon av lyder som skaper en unik motornote.

Dreiemomentkurven er stort sett flat, og den åtte-trinns girkassen er godt innstilt for å håndtere det. Den beveger seg veldig kvikk rundt i byen og det eneste jeg har er at det ville vært bedre om traction control var litt løsere. Selv i dynamisk modus kan det være litt dødelig. 

Jeg foretrekker virkelig denne bakhjulsdrevne versjonen av F-Pace. Den er litt lettere og styringen er skarpere (ikke det at firehjulsdrift ikke er annerledes).

Det føles skarpere selv på disse relativt luftige 255/55-dekkene. På den annen side er turen ganske bra med håndtering.

Selv om det ikke er jevnt, frustrerer det aldri, og jeg synes virkelig det er vanskelig å rettferdiggjøre luftfjæring på biler i lavere ende.

Jeg kunne ikke velge store bremser, men jeg er sikker på at de er velkomne hvis du bærer mye vekt eller sleper, så de er nok verdt noen ekstra dollar.

Nøkkelfri adgang er det ikke, og jeg vil definitivt gå med Drive Pack og dets ekstra sikkerhetsutstyr.

Selve cockpiten er veldig stillegående og Meridian-lydsystemet er ganske bra når du først har lært å navigere på den store skjermen. Maskinvaren for InControl er ganske mye ferdig også, med gjenværende rystelse som dveler når du sveiper over en annen skjerm og sat-navs smertefullt langsomme respons på input.

I motsetning til noen av deres Range Rover-brødre, får du Android Auto/Apple CarPlay for å starte opp.

dommen

Jeg har kjørt noen F-Paces i løpet av årene, og jeg liker bakhjulsdriften veldig godt. Den firehjulsdrevne diesel V6 er absolutt rask, men ikke så lett som en bensin. Diesel firesylindrede motorer er bra, men de kan ikke matche jevnheten til en bensinmotor. Drivstofføkonomi på bensin er også imponerende. Det er morsomt hvordan F-Pace er lettere enn den mindre E-Pace, og du føler det virkelig.

Under åtti tusen (til tross for alternativene) er det mange biler med et merke som folk ser ut til å like. Fortell dem at det er en Jaguar og se øynene deres lyse opp. Ta dem en tur og se kjevene falle når du forteller dem at det er en firesylindret motor. Det er en berusende blanding av prestisje (beklager) og det faktum at det er en jævla bra bil.

Er det fornuftig å kjøpe en tohjulsdrevet elite-SUV? Bryr du deg? Gi oss beskjed om det i kommentarene.