Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Jeg er ikke sikker på om jeg engang har lov til å fortelle deg dette, men ryktene sier at grunnen til at Jaguars berserk F-Pace SVR ikke har kommet på så lenge – selv når andre merker har lansert sine egne høyytelses-SUV-er – er fordi det har blitt akseptert beslutningen om å slå ham ut før han i det hele tatt så dagens lys.

Ja, for rundt 12 måneder siden så Jaguar Land Rovers saker så usikre ut at med Brexit og fallende salg betyr ordet at det britiske merkevarens sjefer trakk en stor feit linje gjennom F-Pace SVR for å kutte kostnader.

Heldigvis ble avgjørelsen omgjort og F-Pace SVR gikk videre. Og jeg tok akkurat de første bilene som ankom Australia denne uken.

Så hva er dette Jaguar hi-po terrengkjøretøyet som nesten ikke likte å kjøre? Og hvordan er den sammenlignet med rivaler som Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S eller Porsche Macan Turbo?  

Den første F-Pace SVR har nettopp landet.

2020 Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMXkW)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	5.0L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	11.7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$117,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Listeprisen på $140,262 20 gjør SVR til den dyreste F-Pace i rekken. Det er nesten det dobbelte av F-Pace R-Sport 32d på inngangsnivå og omtrent $6K mer enn den superladede V35t F-Pace S XNUMXt under den i serien.

Hvis du synes dette er for mye, tenk om igjen. Sammenlignet med $149,900 Alfa Romeo Stelvio Q og $165,037 Mercedes-AMG GLC 63 S, er det en ganske god pris. Bare Porsche Macan Turbo er utklasset av SVR med sin listepris på 133,100 146,600 dollar, men den tyske SUV-en er mye mindre kraftig. Macan Turbo med ytelsespakke øker billettprisen til $XNUMX XNUMX.  

Ikke glem også at Range Rover Sport SVR har samme motor som F-Pace SVR (men innstilt for ekstra 18kW og 20Nm) og mye av det samme utstyret for rundt 100 XNUMX dollar mer.  

F-Pace SVR leveres som standard med en 10-tommers skjerm med Apple CarPlay og Android Auto, et 380-watt Meridian-lydsystem, dobbel-sone klimakontroll, adaptive LED-frontlykter, 21-tommers lettmetallfelger, nærhetsopplåsing, skinntrekk, oppvarming. og 14-veis elkjølte sportsseter med oppvarmede for- og bakseter. 

Er det noe interessant med designet? 8/10

Da jeg anmeldte F-Pace i 2016, kalte jeg den verdens vakreste SUV. Jeg synes fortsatt han er latterlig pen, men tidene tar fart når det gjelder stil, og fremkomsten av SUV-er som Range Rover Velar får øynene mine til å vandre.

Du kan skille SVR fra eksosrøret og støtfangeren med enorme luftinntak, samt den ventilerte panseret og ventilene i fronthjuldekslene. Dette er et tøft, men behersket utseende.

Standard SVR-hytta er et luksuriøst sted. Disse slanke, vatterte sportssetene i skinn er raffinerte, komfortable og støttende. Det er SVRs ratt, som jeg synes er litt for rotete med knapper, men mer pent er den roterende girbryteren ingen steder å se, og i stedet er det en vertikal girbryter på midtkonsollen.

Standard SVR-hytta er et luksuriøst sted.

Standard er også SVR deluxe gulvmatter, netting av aluminium på dashbordet, innredning i ibenholt semsket skinn og ambient belysning. 

Dimensjonene til SVR er de samme som den vanlige F-Pace, bortsett fra høyden. Lengden er 4746 mm, bredden med speilene utfoldet er 2175 mm, som er 23 mm mindre enn andre F-Pace på 1670 mm høye. Dette betyr at SVR har et lavere tyngdepunkt, noe som gjør den lettere å håndtere.

Disse dimensjonene gjør F-Pace SVR til en mellomstor SUV, men litt større enn noen.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

F-Pace SVR er mer praktisk enn du kanskje tror. Jeg er 191 cm høy, har et vingespenn på ca 2.0m, og har god plass til albuene og skuldrene foran.

Det som er enda mer imponerende er at jeg kan sitte i førersetet med omtrent 100 mm luft mellom knærne og seteryggen. Takhøyden er også god, selv i bilen jeg testet med det valgfrie taktaket som senker takhøyden.

F-Pace SVR har 508 liter (VDA) med andre rad installert.

Når det gjelder lastekapasiteten, har F-Pace SVR 508 liter (VDA) med den andre raden installert. Det er bra, men ikke bedre, siden rivaler som Stelvio og GLC har litt mer bagasjerom.

Oppbevaring i hytta er ikke dårlig. Det er en stor søppelkasse på midtkonsollen under armlenet, samt to koppholdere foran og to bak, men dørlommene er bare store nok til lommebøker og telefoner.

Oppbevaring i hytta er ikke dårlig.

For lading og media finner du to USB-porter sammen med en 12V-kontakt i andre rad og en annen USB-port og en 12V-kontakt foran. Det er også et 12V uttak i lasterommet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations har gitt F-Type R en superladet 405-liters V680-motor som yter 5.0 kW/8 Nm for F-Pace SVR. Og mens SVR er mye større og fetere enn en coupé, er motorens skyvekraft for en SUV enestående.

Stopp og trykk deretter på gasspedalen, og du vil akselerere til 100 km/t på 4.3 sekunder (kun 0.2 sekunder bak F-Type). Jeg gjorde det, og jeg er fortsatt litt bekymret for at jeg kan ha brukket et ribbein i prosessen. Jada, den er litt tregere enn rivaler som Stelvio Quadrifoglio og GLC 63 S (begge gjør det på 3.8 sekunder), men fortsatt mye kraft.

Du kommer ikke til å bite sånn på F-Pace hele tiden, og selv i lave hastigheter kan du nyte den sinte Jaguar-eksoslyden, som også knitrer og spretter under belastning i lavere gir. Den eneste måten å få Stelvio Quadrifoglio til å være den vokalen er å trykke hardt på den eller i spormodus. F-Pace SVR høres truende ut selv i Comfort-modus, men enda mer i Dynamic-modus, og lyden på tomgang gjør meg svimmel.

405 kW F-Pace dverger 375 kW som finnes i Alfa og Merc-AMG, mens Porsche Macan – selv med ytelsespakken – gir ut 294 kW.

Girskifte håndteres av en åtte-trinns automatgirkasse som ikke er like rask som dobbelclutch-girkassen, men som fortsatt føles jevn og avgjørende.

F-Pace er firehjulsdrevet, men mesteparten av kraften sendes til bakhjulene med mindre systemet oppdager glidning.  

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Jaguar sier at du kan forvente at F-Pace SVR vil forbruke 11.1 l/100 km blyfri premium på en kombinasjon av åpne og byveier. Under kjøringen på motorveier og svingete bakveier rapporterte kjørecomputeren et snittforbruk på 11.5 l/100 km. Dette er ikke langt unna det forventede tilbudsforslaget. For en kompressorladet 5.0-liters V8 er kjørelengden bra, men det er ikke den mest økonomiske måten å komme seg rundt på. 

For en kompressorladet 5.0-liters V8 er kjørelengden bra, men det er ikke den mest økonomiske måten å komme seg rundt på.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

I 2017 mottok F Pace den høyeste ANCAP femstjerners rangeringen.

Standard avansert sikkerhetsutstyr inkluderer en AEB som kan oppdage fotgjengere, samt varsling om blindsone og filskifte.

Du må velge adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent. 

F-Pace SVR henger litt etter det vi ser selv på budsjett-SUV-er når det kommer til standard utvidet sikkerhet, og derfor scoret den lavere her.

Barneseter har tre toppfester og to ISOFIX-punkter. Det kompakte reservehjulet er plassert under bagasjerommet.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Jaguar F Pace SVR dekkes av tre års 100,000 130,000 km garanti. Tjenesten er tilstandsbasert (F-pace-en din gir deg beskjed når den trenger en inspeksjon), og en serviceplan for fem år/3550 km er tilgjengelig som koster $XNUMX.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Jeg har ventet på å kjøre F-Pace SVR i tre år siden min første tur i R Sport 20d. På den tiden var en av mine kritikker mot denne lavere klassen: «En slik SUV må ha riktig mengde kraft».

Vel, jeg kan si at F-Pace SVR absolutt lever opp til utseendet og formålet. Denne kompressorladede V8-eren gir ut alle sine 680 Nm dreiemoment fra 2500 rpm, og den er lav nok i turtallsområdet til å føle at den nesten alltid er klar for raske filskift og rask akselerasjon når du ønsker det.

Å kunne bevege seg raskt, nesten øyeblikkelig, skaper en følelse av kontroll, men ikke forveksle dette med at denne bilen er lett å kjøre. På de svingete fjellveiene der jeg testet SVR, fant jeg ut at det var nødvendig med forsiktighet.

Tråkk på gassen for raskt når du går ut av et hjørne, og SVR kan være litt utilgivelig og bakdelen vil bule ut og deretter komme kraftig tilbake. Skyv den for hardt inn i en sving og den vil bli understyrt.

Å kunne bevege seg raskt, nesten øyeblikkelig, skaper en følelse av kontroll.

Disse meldingene, sendt til meg fra F-Pace på den svingete veien, tjente som en påminnelse om at dette var en høy og tung, men veldig kraftig bil, og alt du trenger er å kjøre den med mer følsomhet og engasjement, ikke kraft. gjør det fysikken forbyr.

Snart arbeidet SVRs gode balanse, presise dreiing og kraft sammen i harmoni.

Sammen med en større motor og mer kraft ga Special Vehicle Operations SVR sterkere bremser, stivere fjæring, en elektronisk aktiv differensial og større lettmetallfelger.

Det var de som klaget over at SVR-kjøringen var for stiv, men selv en som meg som elsker å klage på at lavprofildekk og stiv fjæring kan være vondt, kunne ikke finne noe galt her. Jada, turen er tøff, men den er mye mer komfortabel og roligere enn Stelvio.

Dessuten, hvis du vil at en SUV skal håndtere like bra som en SVR, må fjæringen være stiv. Jaguar har gjort en utmerket jobb med å finne den optimale kjøreegenskapen og kjøreegenskapene for denne F-Pace.

Hvis jeg har noen klager, er det at styringen føles litt rask og enkel. Det er greit for supermarkeder og bykjøring, men i dynamisk modus, bakveier, ville jeg følt meg mer fornøyd med tyngre styring.  

Jaguar har gjort en utmerket jobb med å finne den optimale kjøreegenskapen og kjøreegenskapene for denne F-Pace.

dommen

SVR er kanskje det mest usosiale medlemmet av F-Pace-familien, med sin knitrende eksoslyd og pansernesebor, men den er også verdt å legge i oppkjørselen.

F-Pace SVR gjør en god jobb som en kraftig SUV samtidig som den forblir komfortabel og praktisk bedre enn mange av prestisje-SUVene i segmentet.

Alfa Romeos Stelvio Quadrifoglio er ikke like lettkjørt, og Merc-AMG krever mye mer for sin GLC 63 S.

F-Pace SVR leverer uovertruffen akselerasjon, praktisk og god valuta for pengene sammenlignet med søskenbarnet Range Rover Sport.

Merk. CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for transport og mat.