Gjennomgå Jaguar F-Type 2021: R

Etter en lang svangerskapsperiode da forskjellige Jaguar-bedriftsherrer lekte med ideen om en etterfølger til den legendariske E-Type, kom F-Type endelig på slutten av 2013 og fanget alles oppmerksomhet.

Den har klart å fange akkurat den rette mengden Jag-arv stablet opp i en høyteknologisk pakke, med et enkelt utvalg av superladede V6- og V8-motorer plassert i et ekstremt elegant cabriolet.

Formelen har blitt mer kompleks over tid, med coupé-versjoner, kraftige R- og fullfete SVR-varianter, spesialutgaver inkludert eksotiske Project 7, og sist turboladede 2.0-liters firesylindrede modeller. fantastisk dobbelt rimeligere.

En oppdatering på slutten av 2019 la til litt ekstra kattemynte, inkludert en redesignet nese, og dette er flaggskipet F-Type R, drevet av en superladet V8-motor og ytelsesfokusert fundament. Det er på tide å dykke ned i dette siste kapittelet i Jaguar F-Type-historien.

2021 Jaguar F-type: V8 R AWD (423 kW)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	5.0L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	11.3l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$198,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Det er vanskelig å få øye på direkte konkurrenter til $262,936 911 F-Type R, bortsett fra én; Porsche 274,000 Carrera S, en klar konkurrent til $XNUMX pris og ytelse.

Med en 3.0kW/331Nm 530-liters twin-turbo boxer-motor kan 911-en sprinte fra 0 til 100 mph på bare 3.7 sekunder, noe som (overraskelse, overraskelse) er akkurat det Jag hevder.

Kast nettet litt bredere, så får du for eksempel en lavpris Nissan GT-R Track Edition ($235,000) og en Mercedes-Benz S 560 Coupe ($326,635k) for omtrent $50k over det som F-Type krever pris. . Så listen over standardfunksjoner bør være imponerende, og kort sagt er den det.

Detaljering til dybden av detaljene i utstyrsspesifikasjonen til denne bilen vil kreve en separat gjennomgang. (Bilde: James Cleary)

Å bore ned til detaljene i denne bilens utstyrsspesifikasjon vil kreve en separat gjennomgang, så her er en pakke med høydepunkter.

Den 10-tommers Touch Pro multimediaskjermen styrer et Meridian 380W lydsystem med 10 høyttalere (inkludert subwoofer), digital radio, dynamisk volumkontroll og 10-kanals forsterker, samt Apple CarPlay, Android Auto og Bluetooth. forbindelse.

Det er også inngangsporten til tilpasset dynamisk kjøretøyinnstilling, "Navigation Pro", telefontilkobling, omgivelseslys, et ryggekamera og mer.

Den kommer med 20-tommers lettmetallfelger og knallrøde bremsekalipere. (Bilde: James Cleary)

Fullnarvet Windsor-skinn er trukket med 12-veis elektrisk justerbare Performance-seter (pluss minne). Det er også en 12.3-tommers tilpassbar digital instrumentklynge, cruisekontroll (og hastighetsbegrenser), nøkkelfri inngang og start, automatiske regnsensorer, automatisk dimming og oppvarmede sammenleggbare (minne) viskere, aktiv eksos som kan byttes, lysdioder. frontlykter, DRL-er og baklys, samt en elektrisk justerbar rattstamme (med minne), klimakontroll, et elektrisk bagasjeromslokk, 20-tommers lettmetallfelger, knallrøde bremsekalipere og en signatur "R"-bokstav på skinndekor. sportsratt, dørterskler og midtkonsoll.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Selv om den startet som en roadster, var F-Type coupe-versjonen alltid en del av planen. Faktisk var Jaguar C-X16 Concept, som ble produksjonsbilprototypen i 2011, en hardtop.

Etter kupéens offentlige forhåndsvisning på Los Angeles Auto Show i 2013, spurte jeg daværende Jaguar-sjef for design, Ian Cullum, om konsulenter hadde nedlagt veto mot konseptets ultra-kule side-åpne lukedør; et av mange E-Type stylingtips. Svaret hans var et skjevt smil og et sakte nikk med hodet.

Det er synd at døren ikke kom til utstillingsgulvet, men E-Type har fortsatt en sterk designinnflytelse på etterfølgeren.

Det skinnkledde sportsrattet har signaturen "R". (Bilde: James Cleary)

Med en lengde på rundt 4.5 meter, rundt 1.9 meter bred og litt over 1.3 meter høy, ser F-Type R mer kompakt ut i metall enn på fotografier, kanskje et kjennetegn på vellykket sportsbildesign.

Et langt, flytende panser (med hengsler foran) (Jaguar kaller sin "flytende metallskulptur"-form) stikker frem fra det bakre førerhuset, bak som er brede, men tett viklede hofter. 20-tommers 10-eikers felger (Gloss Black med diamantskjæring) fyller hjulbuene perfekt.

Jeg er en stor fan av baklysklyngedesignet, som ble gjenbrukt i slutten av 2019-oppdateringen som gjenspeiler formen til E-Type Series 1 og andre klassiske Jags, men jeg fant det vanskeligere å holde varmen med den utgående F-Typen. bearbeiding av firkantede frontlykter.

Jaguar beskriver denne toseteren som "1+1", og bekrefter at F-Type er førersentrert, og testbilens brune skinndekor understreker dette faktum. (Bilde: James Cleary)

Alltid en subjektiv mening, men etter min mening gir denne bilens tynnere, mer kattelignende (LED) øyne og litt større grill en bedre balanse mellom foran og bak. Og slanke, innfelte uttrekkbare utvendige dørhåndtak holder seg kjølige i minusgrader.

Vår "Santorini Black" testbil ble komplettert med "Exterior Black Design Pack" ($1820 XNUMX) for et ekstra hint av trussel. Den påfører karosserifarge på frontkløyveren, sideterskler og bakre diffusor, samtidig som den gjør grillen, sideventilene, sidevinduene, bakluken, Jaguar-bokstaver, F-type-emblem og jumper-emblem mørkere.

Jaguar beskriver denne toseteren som "1+1", og bekrefter at F-Type er førersentrert, og testbilens brune skinndekor understreker dette faktum.

Alltid en subjektiv mening, men etter min mening gir denne bilens tynnere, mer kattelignende (LED) øyne og litt større grill en bedre balanse mellom foran og bak. (Bilde: James Cleary)

Et gulbrun dashbord på passasjersiden komplett med en flytende støttehåndtak for ekstra støtte når g-kraften begynner å bygge seg opp. I motsetning til alt svart og alt business på førersiden.

Den brede midtstabelen rommer en 10-tommers multimedia-berøringsskjerm med brukervennlige skiver for klimakontrollsystemet under. Og det høyoppløselige 12.3-tommers rekonfigurerbare instrumentpanelet (med grafikk som er unik for F-typen) er selve symbolet på klarhet og enkelhet.

Sistnevnte tilbyr et utvalg skjermtemaer, inkludert et fullstendig navigasjonskart, men standardmodusen fremhever den store sentrale turtelleren. Flink.

En imponerende designfunksjon overført fra forrige modell er de nedtrekkbare frontventilene. Dashbordet forblir flatt til den forhåndsinnstilte temperaturinnstillingen for klimakontroll får toppen, med et par justerbare lufteventiler, til å heve seg jevnt. Veldig kult (ingen ordspill ment).

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Hvis du skal sykle på din F-Type R på daglig basis, sørg for at yogaavgiftene dine er oppdaterte fordi inn- og utgang er designet for rask gange og fleksibilitet i lemmer.

Når den først er inne, innenfor sitt todørs coupé-format, tilbyr F-Type mange oppbevaringsmuligheter, inkludert et anstendig hanskerom, senteroppbevaring/armlensboks, små dørkasser, en nettinglomme på toppen av bagasjerommet. en skillevegg mellom setene og et par koppholdere på konsollen.

{{nid:node}}

Strøm og tilkobling føres inn i en 12V-kontakt på dashbordet og en annen i det midtre lagringsrommet, ved siden av to USB-A-porter og et mikro-SIM-spor.

Til tross for besparelsene av (legert) bagasjeromsgulvplass, tilbyr F-Type Coupe anstendig lasterom med 310 liter på tilbud, og stiger til 408 med bagasjeromslokket fjernet.

Det er nok å svelge en liten (36-liters) og en stor (95-liters) koffert sammen, og det er to (godt forkrommede) ankere samt elastiske festestropper i hver ende av en liten avsats på skottet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

F-Type R er drevet av Jaguars alllegering (AJ133) 5.0-liters V8 superladet, direkte innsprøytning, variabel (inntak) kamaksel, Eaton (Roots-stil) superlader, som produserer 423 kW (567 hk) ved 6500 o/min. Nm fra 700-3500 o/min.

Drivkraft sendes til alle fire hjul via en åtte-trinns Quickshift-automatgirkasse og Jaguars eget adaptive firehjulsdriftssystem med Intelligent Driveline Dynamics (IDD)-teknologi.

Firehjulsdriftssystemet er basert på en elektrohydraulisk multiplate (våt) clutch kontrollert av en sentrifugal elektrohydraulisk drift. Standard drivbalanse foran/bak er 10/90, selv om Jaguar hevder at selv en full kraftovergang fra 100 % bak til 100 % foran tar bare 165 millisekunder.

Motoren er utstyrt med direkte innsprøytning, variabel (innløp) fasefordeling og en Eaton-kompressor (Roots-type), som gir effekt på 423 kW (567 hk) ved 6500 rpm og 700 Nm ved 3500-5000 rpm. (Bilde: James Cleary)

IDD-systemet overvåker konstant hvert hjuls hastighet og trekkraft, fjæringskompresjon, styrevinkel og bremsekraft, samt kjøretøyets rotasjonstilstand.

Den bruker deretter en algoritme for å bestemme hvilke hjul som sannsynligvis mister veigrepet, og før trekkraften går tapt, omdirigerer du stasjonen til de hjulene som kan utnytte det best mulig.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofføkonomi i kombinert syklus (ADR 81/02 - urban, extra-urban) er 11.3 l / 100 km, mens F-Type R slipper ut 269 g / km CO2 til atmosfæren.

Til tross for standard autostopp/start-funksjon, over nesten 350 km med by-, forstads- og motorveiskjøring, registrerte vi (angitt på dashbordet) et gjennomsnittlig forbruk på 16.1 l/100 km.

Det er en hard drikkevane, men den passer liksom inn i dette produktivitetsområdet, og vi slår gassen regelmessig.

Det anbefalte drivstoffet er 95 oktan premium blyfri bensin, og du trenger 70 liter for å fylle tanken. Dette tilsvarer en rekkevidde på 619 km i henhold til fabrikkkravet og 434 km med vårt reelle tall som en retningslinje.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

F-Type har ikke blitt vurdert av ANCAP, men bortsett fra de vanlige aktive sikkerhetsmistenkte som ABS, EBD, trekkraft og stabilitetskontroll, er R utstyrt med et AEB-system som opererer i hastigheter over fem km/t. på stedet i hastigheter opp til 80 km/t og fotgjengerregistrering opp til 60 km/t.

Firehjulsdriftssystemet gir spesifikke regn-, is- og snømoduser, samt aktivt fjernlys, kjørefeltassistent, et ryggekamera, og parkeringssensorer foran og bak og en førerstatusmonitor. '

Men krysstrafikkvarsel (foran eller bak) mangler i aksjon, blindsoneassistent er et alternativ ($900), det samme er parkeringsassistent ($700) og dekktrykkovervåking ($700). Enhver bil som bryter $250 XNUMX-barrieren bør ha disse som standard.

Hvis en kollisjon er uunngåelig, er det seks kollisjonsputer (front, side og gardin). Men husk at passasjersetet foran er en no-go-sone for bakovervendt barnesikring. Og Jaguar sier: "Et barn bør bare reise i passasjersetet foran hvis det er nødvendig og tillatt av nasjonal eller statlig lov."

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Jaguar dekker sitt nye bilutvalg i Australia med en garanti på tre år og 100,000 XNUMX km, som ser spesielt sparsommelig ut sammenlignet med den allment aksepterte markedsnormen på fem år for ubegrenset kjørelengde, og henger etter andre premium-aktører som Mercedes-Benz og Genesis. som har fem års garanti. år/ubegrenset km.

På den annen side er garantien på maling og korrosjon (perforering) tre år, og veihjelp er gratis i 12 måneder.

Og sist men ikke minst, F-Types planlagte vedlikehold (bestemt av serviceintervallindikatoren om bord) er gratis i fem år/130,000 XNUMX km.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Ja, ikke rart at 2021 Jaguar F-Type R er et ekte beist. Med en vekt på litt over 1.7 tonn og med 423kW/700Nm som kreves for å drive den fremover, når det gjelder rettlinjet akselerasjon, er den en skåldet katt på alle måter.

Grav inn høyrefoten din, og den sprinter til 0 km/t på bare 100 sekunder til et rasende sonisk akkompagnement takket være en superladet 3.7-liters V4.0 og sportseksosanlegg. De elektrisk drevne wastegates i sistnevntes bakre lyddemper forblir lukket til de automatisk åpner seg under belastning, og pokker, de åpner seg.

Potensielle F-Type R-eiere som ønsker å holde seg på god fot med naboene vil gjerne vite at det er en "stille start"-funksjon, men når du har kjørt noen blokker, er motoren i stand til å varsle hele forstaden om din tilstedeværelse . komplett med heseblesende knitring og knall når det renner over.

Den leveres med aktiv avtrekk som kan byttes. (Bilde: James Cleary)

Alle 700 Nm med maksimalt dreiemoment er tilgjengelig fra 3500 til 5000 rpm, og trekket i mellomområdet er voldsomt. Hvis du har tilgang til en lang nok privat vei, hevder Jaguar at denne bilen vil nå en (elektronisk begrenset!) topphastighet på 300 km/t.

Den åtte-trinns automaten fikk noen endringer takket være den XE-baserte SV Project 8, og den er genial. En vanlig blokk basert på en momentomformer fremfor en dobbel clutch, den ble kalt "Quickshift", og det er den. Manuell veksling mellom girforhold ved å bruke padler montert på hjulet er raskt og effektivt.

Gå til din favoritt B-vei, og F-Type Rs evne til å legge ut all kraften uten oppstyr er imponerende. Kjør inn i en rekke trange svinger og bilen griper tak, setter seg ned og suser fra ett hjørne til det neste, et smart firehjulsdriftssystem som jevnt fordeler dreiemomentet mellom aksler og individuelle hjul.

Den standard elektroniske aktive differensial- og dreiemomentvektoren (ved bremsing) bidrar også til å holde alt under kontroll, og gjør terrengryttere til toppjagende virtuoser.

Jeg er en stor fan av baklysklyngedesignet, litt ombestemt for oppdateringen i slutten av 2019. (Bilde: James Cleary)

Fjæringen er (aluminium) doble bærearmer foran og bak med reviderte fjærer og anti-roll stenger lagt til i 2019-oppdateringen. Kontinuerlig justerbare dempere er kjernen i Adaptive Dynamics-systemet, og lærer stilen din og justerer den deretter.

Den elektriske servostyringen kombinerer utmerket veifølelse med tilfredsstillende presisjon, og bilen føles balansert, men likevel kvikk og responsiv når den kjøres entusiastisk.

I en roligere modus oppdager adaptiv tuning ujevnheter på veiene og justerer fjæringsinnstillingene for en mer komfortabel kjøring. I følge Jaguar er spjeldventilene og kontrollalgoritmene rekalibrert for å forbedre lavhastighetskomfort og høyhastighetshåndtering, og jeg kan gå god for deres effektivitet.

Kort tid etter å ha kjørt denne F-Typen, tilbrakte RI litt tid i en superladet V6 F-Type P380 R-Dynamic, og denne R-en er mye mer føyelig.

Gummien er en spesialdesignet Pirelli P Zero (265/35 foran - 305/30 foran) og de ekstremt effektive bremsene er ventilert 380 mm foran og 376 mm bak.

Ja, ikke rart at 2021 Jaguar F-Type R er et ekte beist. (Bilde: James Cleary)

dommen

Jaguar F-Type R er like rask og kraftig som den er vakker. Selv om den er litt fråtsende og mangler aktiv sikkerhet, er den teknisk enestående, og gir en fantastisk kombinasjon av ytelse, dynamikk og komfort.