12 Ferrari FF V2015 Coupe anmeldelse
Ferrari slo til da den avduket FF på bilutstillingen i Genève i 2011. Jeg vet det fordi jeg var der, men kunne ikke se FF før en halvtime etter at dekslene ble fjernet. Så lang tid tok det før den forbløffede mengden spredte seg. Husk at vi snakker om en gjeng med kyniske biljournalister som har sett alt før, og du vil virkelig forstå sensasjonen FF gjorde.
Ferrari FF står for Quadruple All Wheel Drive. Dette er en stor bil rettet mot den store touring-kjøperen. "GT", som opprinnelig betydde "grand touring", betydde å reise gjennom Europa i høye hastigheter i mange stiler.
Design
Interessant nok kan Ferrari FF klassifiseres som en slags vogn, eller, i begrepet "skytepause", fra fortiden, som nylig har blitt gjenopplivet. Vi har til og med hørt noen si at FF kan kalles Ferraris første SUV. Det siste er ikke så dumt som det høres ut, ettersom til og med selskaper som Bentley slutter seg til den nåværende SUV-mani, så hvorfor ikke Ferrari?
…det hardeste rattet på denne siden av en F1 Ferrari.
Innvendig er det en ren Ferrari med kvalitetsmaterialer, svært italiensk stil, elektroniske skiver med en enorm sentralt plassert turteller og det mest komplekse rattet noensinne sammenlignet med en F1 Ferrari.
Motor / girkasse
Hva er under panseret på FF og hvordan er det å kjøre? For det første er det enkelt, det er en 12-liters V6.3 med 650 hestekrefter. Dette driver alle fire hjulene gjennom et relativt enkelt system, betegnet 4RM, som sender kraft fra baksiden av motoren til bakhjulene og fra fronten av motoren til forhjulene. Dette er den første Ferrari-bilen med firehjulsdrift.
Mellom bakhjulene er en syv-trinns dobbelclutch automat. Girkassen foran har kun to hastigheter; FF bruker firehjulsdrift kun i de fire første girene. I femte, sjette og syvende strengt bakhjulsdrift. (Fortalte deg at det var enkelt! Det er noen gode forklaringer på internett hvis du virkelig ønsker å gå inn i detaljene.)
kjøring
For en sensasjonell bil. I det øyeblikket du trykker på den store røde startknappen på rattet og V12-motoren kommer til live med et høyt skrik, vet du at noe spesielt kommer.
Ferraris patenterte «manettino dial» på rattet gir flere kjøremoduser: «Snow» og «Wet» er selvforklarende og brukes kun i ganske strenge værforhold; Komfort er et godt kompromiss for daglig pendling.
Hev turtelleren til toppen av skiven - merket med en rød linje ved 8000 - og dens sinte knurring vil garantert få et smil på ansiktet ditt.
Så kommer vi til det seriøse: sporten lar deg ha mye moro, men Ferrari går inn for å hjelpe deg med å holde deg unna problemer hvis du virkelig presser på. ESC Off betyr at du er på egen hånd, og det er sannsynligvis best å la det være utelukkende for banedager.
Lyden til motoren er til å dø for, den er ikke helt F1 i lyden, men den har skjæret av skrik du brukte fra F1 Ferrari før de siste for stillegående «drivlinjene» ble introdusert. Hev turtelleren til toppen av skiven - merket med en rød linje ved 8000 - og dens sinte knurring vil garantert få et smil på ansiktet ditt.
Å trykke på gasspedalen mens bilen står stille får bakenden til å vri seg voldsomt mens dekkene kjemper mot den enorme kraften som plutselig kastes mot dem. De fremre delene tar tak i løpet av noen tideler av et sekund og tar bort all moroa. På bare 3.8 sekunder vil du kjøre fort nesten overalt i Australia bortsett fra Northern Territory. Elsker det!
Responsen fra girkassen er nesten øyeblikkelig, og dobbelclutchen tar bare millisekunder å få motoren inn i kraftbåndet. Nedgiringer har ikke så mange "blink" av turtallsmatching som vi ønsker; de er kanskje litt for tyske i sin presisjon, i stedet for å ta det italienske «la oss få noen hundre turtall til bare for moro skyld» som vi gjerne vil ha.
Å ikke kunne bruke racerbanen i løpet av våre alt for korte to dager med FF var en smerte. Det er nok å si at vi likte den hurtigvirkende styringen, som holder hendene på rattet i alle unntatt de svært trange svingene. Og grepet på favorittfjellveiene våre var akkurat det vi forventet.
Bremsene er enorme, som du forventer av en bil som er i stand til 335 km/t, og presser deg fremover i sikkerhetsbeltene når FF bremser overraskende raskt.
Kjørekomfort? Det er neppe en prioritet for en superbil, men du kan føle fallene og støtene når de passerer under de store dekkene. I ytelsesmoduser kan du trykke på en annen knapp på rattet, merket – tro det eller ei – «humpete vei». Dette myker opp situasjonen godt nok til at du kan fortsette å nyte livet.
Selv om Ferrari FF absolutt ikke er en terreng-SUV, kan du sjekke ut YouTube for å se FF drive gjennom snøfonner og lignende ulendt terreng. Firehjulsdriftssystemet gjør absolutt susen.
Selv om en av "F"-ene i den store Ferrari-navnet står for fire seter, er paret bak neppe store nok for voksne. Igjen er FF mer enn 2+2. Hvis du vil bli seriøs med å frakte fire rundt ofte, må du kanskje finne ekstra penger for en Alfa Romeo eller Maserati Quattroporte som en andre bil for å støtte $624,646 XNUMX FF.
