2014 Lamborghini Huracan anmeldelse: Road Test
Lamborghini Huracan er hvitløksbrødet og urtesmøret i den italienske superbilprodusentens utvalg. Siden 14,000 2003 har mer enn XNUMX XNUMX eksemplarer av Gallardo-forgjengeren blitt solgt over hele verden, noe som har hjulpet selskapet med å bevege seg fra randen av utryddelse til uhøflig helse.
Purister var bekymret for hva som kunne skje med Lamborghini da den tyske giganten Volkswagens Audi luksusdivisjon kjøpte opp selskapet i 1999. Men historien vil rangere den som en av de mest bemerkelsesverdige vendingene i superbilhistorien. Lamborghini solgte 10,000 40 biler i løpet av sine første 20,000 11 år. XNUMX XNUMX biler har blitt solgt de siste XNUMX årene.
Som alle tidligere Lamborghini-modeller er Huracan oppkalt etter den berømte spanske kampoksen, men den vil trenge mer enn bare kampånd for å holde tritt med dagens konkurranse.
Mye avhenger av de skarpe brettene på sidene av Huracan, men ryktet går foran det. Selv om den ble introdusert for bare noen måneder siden, har den allerede mottatt 1500 bestillinger over hele verden, noe som betyr at hvis du bestiller en i dag, vil den bli levert om 12 måneder. Vi hoppet i kø for å sette oss bak rattet i Spania før det treffer lokale forhandlere i august.
Verdi
Huracan er billigere enn Gallardo den erstatter, og koster 465,000 XNUMX dollar per tur, inkludert skatt på varer og tjenester, luksusbilavgift, stempelavgift og reiseutgifter.
Standardprisen inkluderer Bluetooth-telefontilkobling, navigasjon, elektriske oppvarmede seter, løftesett med frontfjæring (for å løfte nesen av veien ved å trykke på en knapp), magnetisk kontrollert fjæring (valgfritt i andre markeder) og karbonkeramiske bremser. Fraværet deres er iøynefallende av parkeringssensorer foran og bak eller et ryggekamera, som selges i en pakke på $5900 XNUMX. Au.
Teknologi
Rammen og karosseriet til Huracan er hovedsakelig laget av aluminium, men ryggraden i midten av gulvet og brannveggen mellom den bakmonterte motoren og førerhuset er laget av høystyrke karbonfiber. Resultatet er en besparelse på 10 prosent i kroppsvekt.
Lamborghini glemte imidlertid lett å nevne at totalvekten til Huracan etter at alt var satt sammen økte med 12 kg, fra 1410 kg tørr for Gallardo til 1422 kg tørr for Huracan; tørr måling når det ikke er væske.
Kjørevekt - med olje, vann og drivstofftank - 1532 kg. Nettoøkningen på 12 kg, til tross for en 10 prosent kroppsrammetrim, skyldes installasjonen av en ny syv-trinns dobbelclutch girkasse og ekstra bilteknologi. En måte å spare vekt på var å fjerne indikatorstilkene.
Lamborghini fulgte eksemplet til Ferrari og utstyrte rattet med blinklys og viskerknapper. Det skal imidlertid sies at Lamborghini-bryterne er mer intuitive enn de til Ferrari.
Tommelen på venstre hånd er ansvarlig for blinklysene, tommelen på høyre hånd er ansvarlig for viskerne. Begge kan raskt kanselleres ved å trykke tappen innover i stedet for til venstre eller høyre. En 12.3-tommers digital skjerm som ser ut som noe fra et jagerfly erstatter analoge skiver og kan konfigureres i fire forskjellige visningsmoduser.
En rattknapp med "strada", "sport" og "corsa"-innstillinger justerer responsen til styring, gass, girkasse, fjæring og stabilitetskontroll.
Tillegget av et stopp-start-system reduserer drivstofforbruket og hjelper motoren med å oppfylle Euro VI-utslippskravene.
Design
Selv i dataalderen bygges de fleste biler som leiremodeller i full størrelse for slutttesting før et selskap trekker pusten dypt og forplikter seg til å bruke hundrevis av millioner på en ny modell.
Derfor er det viktig at Lamborghini designet Huracan 100 prosent på en datamaskin. De eneste fysiske modellene den produserte var nettopp det: nedskalerte modeller som er små nok til å passe på et bord.
Resultatet er ikke mindre imponerende. Lengre og bredere enn forgjengeren, og med mer fotavtrykk, har Huracan hint av en Lamborghini Murcielago V12 på sidene.
Klare linjer og elegant bruk av sekskantede former vil ikke forlate deg likegyldig. "Vi elsker sekskanter," sier Filippo Perini, Lamborghinis designsjef, med en tydelig bøy for understatement.
Nesten hver gang du ser på Huracan, finner du en ny vinkel eller et designtema som du ikke la merke til før.
Dette høres kanskje skittent ut, men det er det ikke. Det er dristig og det er fantastisk. Fra de taggete bakre ventilene (for motorkjøling) til cockpitkontrollene i flystil til de edle detaljene i Huracan-frontlyktene, er dette en konseptbil som bringes til live.
Startknappventilen, inspirert av den militære flybombeutløseren som først dukket opp på Lamborghini V12 Aventador, har blitt forbedret for Huracan.
Den er laget av metall i stedet for plast og har en mer presis følelse når den fungerer riktig. Dessverre, på en pre-produksjonsbil vi testet, dinglet metallklaffen over startknappen.
Reversspaken er laget i form av en skyveakselerator for fly. Jeg håper piloten ikke blir forvirret, de er i sjokk.
Sikkerhet
To kollisjonsputer foran (den ene i rattet, den andre i dashbordet) og to «gardiner» i taket for å beskytte mot sidekollisjoner.
Slike superbiler ville bryte budsjettet til uavhengige kollisjonstestingsorganer som NCAP, så de blir ikke testet og derfor publiseres ikke resultatene deres. Men de må demonstrere overfor myndighetene at kjøretøyene oppfyller minimumskravene for sikkerhet.
Utrolig nok koster et ryggekamera (pent innebygd i det bakre bunnpanelet) og sensorer foran og bak $ 5900 på denne $ 465,000 bilen. Og vi tror Ford og Holden er misfornøyde med at de ikke satte kamera som standard på familie-SUV-ene sine.
kjøring
Det er noen få hellige biler som tilsynelatende ikke bør kritiseres for at eierne deres skal knuse tannhjulet. Leyland P76 og Subaru WRX, og omtrent alle Ferrari eller Lamborghini, er angivelig forbudt med mindre du vil se noen treffe turtallsbegrenseren.
Så med stor frykt, før jeg forteller deg alt som er bra med den nye Lamborghini Huracan, skal jeg fortelle deg hva som ikke er perfekt.
Så fantastisk som det kan virke å finne en feil i en superbil på 465,000 XNUMX dollar, er det tross alt en menneskeskapt maskin. Og noen ganger kan menn være for smarte for sitt eget beste.
Til tross for alle løftene som ble gitt om den valgfrie fløytestyringen (et alternativ på 3700 dollar som justerer girforhold under 50 km/t og over 100 km/t), var det noe med Huracan som ikke var helt riktig.
Vi testet tre forskjellige biler på ni runder på en svingete racerbane og kjørte deretter 60 km på en annen. Etter å ha prøvd forskjellige innstillinger, som vi ble oppmuntret, var det vanskelig å finne en som ikke ville understyre eller kjøre i svinger. Det er ikke så bra som jeg husker Gallardo.
En bil som ble testet i midten av de tre føltes bedre enn resten. Men jeg kan ikke for mitt liv finne ut hva som var annerledes med ham. En mulighet er at noen av bilene hadde slitte dekk, mens de «gode» hadde mindre.
Så, med forbehold om at vi forbeholder oss den endelige dommen om styringen (som ikke føles like skarp eller intuitiv som en Ferrari 458 Italia eller Porsche 911 Turbo for øyeblikket), la meg levere de gode nyhetene.
Den syv-trinns dobbelclutch girkassen tar Huracan til neste nivå av superbilytelse, og reduserer tiden fra 0 til 100 km/t med et halvt sekund. Det er ikke mye når du tester en Toyota Corolla, men tro meg, å kutte 0.5 sekunder fra 3.7 til 3.2 er som å ha nesen knyttet til en lavtflygende rakett.
Den andre utrolige tingen, som nesten er utrolig, er at girskiftene er helt jevne. Du kan høre dem når 5.2-liters V10 hyler fra gir til gir, men det er ikke flere ujevnheter mellom girforholdene.
Ironisk nok savner jeg Gallardos brutale skifte, men jeg ville ikke byttet den ut med Huracans ytelse. Eller lyd. Det er virkelig episk.
5.2-liters V10-motoren har blitt redesignet; den yter nå 449 kW kraft og 560 Nm dreiemoment, hvorav 90 prosent er tilgjengelig like over tomgang ved 1000 o/min. Hellige jævel!
Som før, i normal modus, sender firehjulsdriftssystemet 30 % av kraften til forhjulene og 70 % til bakhjulene. Men om nødvendig kan den overføre opptil 50 % av kraften fremover og opptil 100 % bakover.
Det beste av alt er at du ikke trenger å tenke på det. Den nye Huracan har mer prosessorkraft enn noen gang før og analyserer hele tiden kjøretøyets (og sjåførens) atferd for å sikre at bare dødelige får mest mulig ut av bilen sin. Det er Photoshop for drivere, bortsett fra at det umiddelbart fikser feiltrinnene dine.
dommen
Lamborghini Huracan er en verdig etterfølger til Gallardo og bringer et nytt nivå av superbilytelse til bare dødelige.
