Anmeldelse av Lamborghini Huracan 2015: veitester

Løft det røde dekselet på Huracans startknapp og gjør deg klar til å ta av.

Hvis julenissen fløy hjem til meg i en julebil, ville jeg krysset fingrene for Rolls-Royce Phantom. Tross alt, hvis du skal drømme, kan du drømme stort.

For mange mennesker lengter det indre barnet etter noe mer ... vel ... opprørende. Noe som en Lamborghini Huracan.

Dette er bilen som vises på plakaten på guttens vegg, som fortsetter tradisjonen som går tilbake til Diablo og Countach og slutter med 1960-tallets Miura og satte scenen for et drømmeliv.

Når en maskin som Huracan hopper av veggen inn i bakverdenen, slår den folk rett i ansiktet. I Corollas og Camrys verden er de ikke engang klare for noe som er så opprørende i utakt med bilbransjens mainstream.

Nesten alle snur seg for å se, stirre, smile og vinke.

Jeg vet det fordi jeg nettopp satte meg bak rattet på en Huracan og nesten alle snur seg rundt, stirrer, stirrer, smiler og vinker.

En fyr nesten krasjet HiLux fordi han fokuserte på Huracan i speilet i stedet for å kjøre foran.

Det hjelper nok at Tick-bilen er matt svart, noe som gir den en mer enn forbigående likhet med Batmobile.

Som en påminnelse er Huracan en helt ny erstatning for Gallardo, som glir under berserk Aventador, men fortsatt med en startpris på $428,000 5.2, en hylende 10 kW 449L VXNUMX-motor og et fantastisk karosseri som er virkelig futuristisk.

Parkering er vanskelig, selv med valgfritt ryggekamera og parkeringssensorer - kan du tro at de forventer at du betaler 5700 dollar ekstra for fordelen? — og det er bare to seter og ingen reell bagasjeplass. Den bruker også mye drivstoff, den er umulig å skjule, og du trenger noe fornuftig som en Camry – eller kanskje en Phantom – til familieoppgaver.

Men jeg tenker ikke på noen praktiske ting når jeg kommer inn i Huracan. Jeg er like glad som en seksåring julemorgen når jeg innser at jeg faktisk skal betjene dette våpenet.

Jeg føler det på samme måte når jeg løfter det røde dekselet på startknappen - samme kino som i Aventador - og fyrer opp V10. Først da kan jeg slappe av litt og kjenne igjen multimedieskjermen, bryterne og kvalitetsfinishene. Dette markerer Huracan som en nær slektning av Audi R8, som leverer den italienske basehingsten.

Det betyr et midtmotoroppsett med mye aluminium i karosseriet, firehjulsdrift på LP 610-4, klimaanlegg i tysk stil som faktisk fungerer, og serviceintervaller satt til 12 måneder eller usannsynlige 10,000 XNUMX km på den tiden .

Når jeg kommer inn i trafikken, blir jeg minnet på å trykke på "nese opp"-knappen for å forhindre at bilen drar nedover oppkjørselen og la bilen stå i full "automatisk"-modus mens jeg tilpasser meg scenen.

Det er trangt fordi bilen er veldig bred og lav, og sikten er bare forferdelig. Jeg kan se mye nedover og over nesen, men ikke mye mer. Derfor stoler jeg på godviljen og tålmodigheten til menneskene rundt meg.

På motorveien kan jeg skyve turtallet forbi 4000, får et massivt kraftutbrudd og et herlig hyl fra motoren som føles friere enn jeg husker fra R8. Det hjelper at redline er 8500 rpm og det er da motoren virkelig skriker.

Jeg er fortsatt i Strada-innstillingene for mykere fjæring og gassrespons, men 20-tommers gummien lager mye dekkstøy som vinner i svinger.

Litt senere, og jeg presser hardere på når jeg skjønner at det ikke gir mening. Jeg kommer bare til å få problemer, og det er ingen måte å utforske det virkelige potensialet til Huracan uten å treffe racerbanen.

Det er en dum, strålende, fantastisk rakettskipsbil, men i den daglige verden er den like nyttig som en mankini.

Så jeg er redusert til en og annen støt som kommer ut av trege svinger, og bruker padlene til å gire ned enn bilen egentlig skal ha det gøy med.

Jeg synes fjæringen er mer smidig enn jeg forventet, skinnbøttene er akkurat passe formet og støttet, styrefølelsen er fantastisk, og hver reise tar lengre tid enn forventet fordi noen vil snakke om Batmobilen min.

Det er alle gode nyheter, og det er også morsomt å ta noen få mennesker til rap og boltre seg. Ikke for mye støy eller raseri, du vet, men en sjanse til å se hva en Lamborghini er.

Så, en dag senere, fant jeg ut at jeg hadde fullført Huracan. Ja absolutt.

Det er en sprø, strålende, herlig rakettbil, men den er like nyttig i hverdagen som den opprørende Ferrari F12 eller mankini.

Huracan er for personen som har minst fire biler i garasjen og velger den som passer deres behov eller humør for dagen. Det er sannsynlig at de har noe sånt som en diger SUV og en firedørs familiebil som en Benz S-klasse, og kanskje en sliten Land Rover eller HiLux å prøvekjøre.

Å kjøre Huracan – som andre superbiler i Aventador og F12, og spesielt opplevelsen av å kjøre i snøen i Italia med Gallardo – er på ønskelisten, men det er ikke realistisk.

Og det er problemet med Huracan.

Det er kjempegøy og strålende vanedannende, men det er ikke en bil du en gang vil anbefale til en venn.

I hvert fall ikke vennene mine.

Selv om de hadde pengene, vil jeg heller peke dem på Mercedes C63 AMG, eller Ferrari 488, eller Audi R8, som koster mye mindre og byr på mer praktisk og morsommere enn sin italienske fetter.

Jeg forstår fullt ut hva en Huracan er, og jeg vet at det finnes mennesker som aldri ville vært lykkeligere enn om julenissen ga dem en Batmobile, men det er ikke nok.

Så jeg kan forstå hvorfor folk elsker Nissan GT-R og drømmer om Huracan, men jeg er bundet til den virkelige verden og må tenke på mer enn bare den midlertidige høyden som en vakker Lamborghini kan levere.

Så mye som det gjør meg vondt, og jeg vet hvor overbelastet innboksen min vil være, kan jeg ikke gi Tick til Huracan.