Tillegg Land Rover Discovery 2020: HSE SDV6

Land Rover Discovery virker ganske dyr, men den regnes ikke som en luksusbil. Det er en skikkelig gimmick med tanke på at Range Rover får mange langfinger opp i grusgatene i australske byer, selv når du bryr deg om dine egne saker.

Mer enn fem meter langt og høyt oppe i luften, som det kjærlig kalles, har diskoteket eksistert veldig, veldig lenge. Men de siste årene har den store divisjonen kommet under ild fra Tyskland da BMWs siste aktør, X7, utfordret overlegenheten til Discos syvseters premium-SUV.

Med det i tankene brukte jeg en uke i Discovery til samme pris som den store Beemer for å teste ytelsen. 

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	7.7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$89,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Som toppen av Disco-serien har $111,078 20 HSE 14-tommers lettmetallfelger, et stereoanlegg med 360 høyttalere, klimakontroll i flere soner, en pakke med omgivelseslys, nøkkelfri adgang og start, XNUMX-graders kameraer og parkeringssensorer, en ryggekamera. , aktiv cruisekontroll, rikelig med sikkerhetsutstyr, satellittnavigasjon, automatiske LED-frontlykter, automatiske vindusviskere, oppvarmede forseter, skinn i hele, automatisk parkering, elektrisk bakluke, enormt takluke, automatisk nivellerende luftfjæring og en lett reservedekklegering i full størrelse . .

HMS er på toppen av Discovery-serien.

Jaguar Land Rovers InTouch-mediesystem fungerer godt i Discovery, selv om satellittnavigasjon fortsatt er tvilsom. Imidlertid er den underliggende programvaren ganske bra nå, og den kommer også med Apple CarPlay og Android Auto. Den har også DAB+, digital-TV og utmerket lyd fra alle disse høyttalerne.

Bilen min hadde også syv seter ($3470), en $8910 Seven Seat Luxury Comfort Pack som inkluderte alle tre rader med varme, fire-soners klimakontroll, et oppvarmet ratt og andre rad ventilerte seter. Den fikk også $2110 Terrain Response 2-systemet (senterdiff, aktiv terrengfjæring), $3270 Capability Plus (Terrain Response 2, ATV-kjøringskontroll, låsende aktiv bakre differensial), $950 adaptive LED-er, 2990-tommers hjul for $21. projeksjonsskjerm. ($1).

21-tommers hjul koster 2990 dollar.

Det er nesten utrolige $30,000 140,068 med alternativer som vil ta oss opp til $XNUMX XNUMX.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Denne versjonen av Discovery gjorde flere mennesker rasende.

Merkelig nok var en av mine favorittdesignfunksjoner som gjorde folk mest forbanna den forskjøvede bakre skiltplaten i den enorme bakluken. Jeg liker veldig godt at det er noe annerledes, men det ble bråk. Klager kan sendes til redaktøren.

Resten av bilen er tydelig knyttet til resten av Land Rover- og Range Rover-linjen, skrevet av Jerry McGovern, og er den desidert stiligste av alle Discoveries.

Denne versjonen av Discovery gjorde flere mennesker rasende.

Den store haifinne C-stolpen beholder fortsatt formen, og den tidlige Discoverys flytende takkonsept og taktrinn er der fortsatt, selv om det ser ut som førstegenerasjonstaket ble falt i regn og vind på Shetland. – nå er det flatere og jevnere. Jeg synes det ser fantastisk ut, men det er ikke en solid boks av Discos fortid.

Interiøret er selvfølgelig mer som gamle biler, men det er faktisk en fornøyelse å være i. Alle materialer, inkludert skinn, er veldig behagelige å ta på og lukter til og med godt. Discoen har ikke et alternativ med to skjermer som Range Rover har ennå, men jeg foretrekker manuell klimakontroll, selv om du ikke får med deg alle de andre fancy tingene på den andre skjermen.

Bak rattet er en heldigital instrumentgruppe.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Dette gigantiske kjøretøyet lover en visuell tilstedeværelse på veien. Den er enorm. Du kan sette syv voksne om bord uten å skade dem, og mens de som sitter på tredje rad ikke hopper av glede, vil den uønskede kne-kinn-paringen bare påvirke de som er høyere enn meg (snaue seks fot).

Den midterste raden er selvfølgelig så generøs du kan bli uten å være en limousin, og foran vil du være ekstremt komfortabel på de rundstrålende setene.

Discovery kan enkelt få plass til syv voksne om bord uten å skade dem.

Du får to koppholdere per rad for totalt seks, flaskeholdere i hver dør, en dyp, nedkjølt midtskuff foran og et massivt hanskerom.

Bagasjerommet starter på 258 liter med alle seter, og da får du i vognmodus 1231 liter (det er verdt å merke seg at dette er 30 liter mindre enn den gamle bilen). Med den midtre raden ned får du hele 2068 liter.

Den bakerste raden er delt 50/50 og den midterste raden er 40/20/40, slik at du kan tilpasse plassen slik du vil. Den elektriske bakluken krever ikke et solur for å finne ut når den åpnes og lukkes, så det er praktisk.

Det Land Rover kaller en innvendig bakluke er et praktisk sted å parkere bak på bilen når du er ute og reiser, enten det er å se på sport eller ta av skitne sko. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

En 3.0-liters dobbeltturboladet JLR V6-dieselmotor utvikler 225 kW og 700 Nm dreiemoment, sammen med selskapets proprietære firehjulsdriftssystem og en åtte-trinns automatgir. Alt det knurringen balanseres ut av den 2.1 tonn tunge egenvekten (til tross for rikelig bruk av lettvektsaluminium), så 100 mph-tiden er fortsatt respektable 7.5 sekunder.

Ved å jobbe med luftfjæringssystemet og senterdifferensialen får du 900 mm vadedybde, 207 mm bakkeklaring, 34 graders innkjøringsvinkel, 24.8 avgangsvinkel og 21.2 rampevinkel. Setter du bilen til terrenggeometri, øker innkjøringsvinkelen til 34, avkjøringen til 30 og rampen til 27.5.

Den 3.0-liters V6-dobbeltturbodieselmotoren yter 225 kW/700 Nm.

Bruttovekt er 3050 kg og Disco sleper 3500 kg med bremser eller 750 kg uten bremser.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Land Rover hevder en meget beskjeden 7.5L/100km kombinert, og jeg nærmet meg det tallet med en viss bevingelse - Discovery er stor, tung og ikke akkurat glatt i luften. Til tross for alt dette og uten store anstrengelser for å akselerere, fikk jeg 9.5 l / 100 km, som er ganske bra.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Det er verdt å merke seg at Land Rover noen ganger kan være litt gjerrig med verneutstyr fremover. Jeg tror når du betaler så mye, er det et must å kaste alt i bilen.

Så, HMS har seks kollisjonsputer (selv om gardinen ikke når tredje rad), ABS, stabilitet og traction control, blindsone med en assistent, kameraer og sensorer overalt, AEB foran med fotgjengerdeteksjon, automatisk fjernlys, filskiftevarsling , kjørefeltassistent, hastighetssonegjenkjenning og påminnelse, og varsling for kryssende trafikk bak.

Den midterste raden har også tre toppkabelfester, samt to eksterne ISOFIX-punkter i andre og tredje rad.

I juni 2017 mottok Discovery fem ANCAP-stjerner.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Land Rover tilbyr kun tre år/100,000 XNUMX km og tre år med veihjelp. Selv om den er konkurransedyktig med andre premiummerker, føles den litt tynn sammenlignet med vanlige merker som Mazda eller til og med offroad-rival Toyota. Du kan imidlertid betale for å forlenge garantien opptil fem år.

Serviceintervallet er svært praktiske 12 måneder eller 26,000 XNUMX km.

Du kan kjøpe en femårig/6 130,000 km diesel V2450-vedlikeholdsplan for $700, omtrent $2.0 mer enn 500-liters Ingenium-motoren. Det kommer ut til omtrent $XNUMX i året, noe som ikke er billig, men det er ikke dyrt for en Mercedes heller.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Disco er en enorm maskin, du kommer ikke unna det. Selv om den faktisk er kortere enn de to siste bilene jeg kjørte. Bilguide (Colorado og X-class), men ikke mye for deg å legge merke til.

Den er også kortere enn de tyske hovedkonkurrentene, nye BMW X7 og Audi Q7. Adkomsten er enkel hvis du husker å stille inn bilen i tilgangshøyde, men det er fortsatt et steg inn i førersetet. 

Du sitter ganske uforskammet på Discovery i stedet for i den, plysjstoler i kapteinstil sørger for at du vil kunne se ut av den enorme glassflaten rundt deg. Tidligere år føltes det som om du nølte, men kombinasjonen av god kroppskontroll fra forbedret luftfjæring og en utrolig følelse av soliditet gir en mer tilfredsstillende følelse.

Det tynne hjulet er en Land Rover-klassiker og er fullpakket med smarte programvarebrytere, noe som betyr at funksjonen til bryteren endres avhengig av konteksten. Det er ganske smart, og til tross for at det høres ut som noe som ville være vanskelig å mestre, tok det ingen tid i det hele tatt.

Sist jeg kjørte Air Suspension Disco føltes den litt svevende, men den føles utstøtt. Kroppsrulling er fortsatt flott, men den innledende lean er godt kontrollert og aldri en bekymring. Det er det jeg tenker på i så høye biler. Jeg liker ikke høye biler som føles høye, men Discovery har en lavere høydefølelse.

Dette er en fantastisk tourer. Størrelsen gjør den litt uhåndterlig i byen (mange HMS-hjelpemidler hjelper det), men på den åpne veien er den uovertruffen. Bare et snev av vinden som raser rundt speilene, samt den fjerne buldringen fra en diesel, og du kan kjøre milevis i lydighet.

Barn vil være langt nok fra hverandre, det blir ingen krangel, soltaket kan fylle hytta med lys, og med varme- og kjølemuligheter på farten vil alle ha det komfortabelt.

dommen

Discovery, kanskje ikke overraskende, er på nivå med X7 ettersom den har Q7 og Mercedes GLE Class. Mens andre biler har deler som er bedre, kan ingen av dem håndtere de tøffe tingene slik et diskotek gjør mens de fortsatt er rolige i byen.

Det er gjennom denne linsen at HMS egentlig ikke virker som en dårlig verdi.