eller Land Rover Discovery Sport 2020: S P200

Land Rover Discovery Sport er unikt posisjonert i det australske førsteklasses mellomstore SUV-markedet.

Med en lengde på mindre enn 4.6 m er den i den mer kompakte enden av segmentet, men den har plass til syv personer. Ok, Land Rover merker oppsettet "5+2", som er en forfriskende innrømmelse av at den tredje raden er et område kun for barn. Men det er der.

Disco Sport legger så til firehjulsdrift med Terrain Response 2 multi-mode offroad-kapasitet. Gå hvor som helst Land Rover tilliten kombinert med fleksibiliteten til en syvseter og en prislapp på litt over $60 XNUMX før reise.

Det er flere store ekvivalenter og til og med noen få mer beskjedne europeiske alternativer. Så, er denne Land Rover, som fikk en betydelig oppfriskning i midten av livet i 2019, en klart overlegen pakke? Vi bodde med en i en uke for å finne ut av det.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147 kW)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$50,500

Er det noe interessant med designet? 8/10

Discovery Sport ble lansert globalt i 2014 og kom hit et år senere, og fikk et omfattende redesign i midten av 2019 som inkluderer en utvikling av eksteriørdesignet, et oppdatert interiør, forbedret teknologi og strømlinjeformet emballasje.

Men ved første øyekast vil du ikke merke noen stor forskjell. De generelle proporsjonene til bilen har ikke endret seg, den karakteristiske clamshell panseret forblir på plass, det samme gjør den velkjente brede, karosserifargede C-stolpen, samt en tydelig horisontal linje som går i hele lengden av bilen (rett under vinduer).

Endringer bak er små, med redesignede baklykter som den eneste merkbare forskjellen fra tidligere modeller.

Mens taklinjen ser ut til å smalne bakover, er det mer et tilfelle av at bunnen av vinduene (bildesignere omtaler det som midjelinjen) stiger mot baksiden av bilen. 

Stylingendringer inkluderer en ny frontlysform (nå LED), samt en redesignet nedre grill og frontventiler, noe som gjør den nye Discoen mer på linje med sine større og nyere Land Rover-brødre.

Endringer bak er enda mer subtile, med redesignede baklykter som den eneste merkbare forskjellen.  

Interiørhøydepunkter inkluderer et 12.3-tommers instrumentpanel.

Interiørhøydepunkter inkluderer to store digitale skjermer – en 12.3-tommers instrumentklynge og en 10.25-tommers Touch Pro multimediaskjerm – samt en redesignet midtkonsoll.

Den forrige dreievelgeren er erstattet med en mer tradisjonell girbryter, knappene og kontrollene er mykere og plassert i "skjult til tent" blanke sorte paneler, og dørhåndtakene har blitt flyttet og redesignet for å være ... mer spennende. .

S P200 er utstyrt med en 10.25-tommers Touch Pro multimediaskjerm.

Det omprofilerte rattet med elegante svarte kontrollpaneler festet til det er også nytt, men som med eksteriøret forblir viktige elementer som det flytende instrumentpanelet, hovedinstrumentpaneler og nøkkeloppbevaringsområder uendret. 

Generelt, den indre følelsen av renslighet, komfort og klarhet. Land Rover-designteamet jobber med spillet sitt.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Disco Sport er som nevnt liten på utsiden (4.6m lang), men innpakningen er imponerende. Instrumentpanelet, som skrår merkbart bakover mot bunnen av frontruten, bidrar til å åpne opp plass for passasjeren foran, og 12-veis elektriske forseter (med toveis manuelle nakkestøtter) gir ytterligere fleksibilitet. 

Rikelig med oppbevaringsplass tilbys, inkludert to side-ved-side koppholdere på midtkonsollen, og et lokk for dem kommer hvis du foretrekker et grunt oppvaskbrett. Mellom forsetene er det også en oppbevaringsboks med lokk (som også fungerer som et armlen), et romslig hanskerom, en overliggende solbrilleholder og dørlommer med god plass til flasker.

Instrumentpanelet skrår merkbart bakover mot bunnen av frontruten for å åpne opp plass for passasjeren foran.

Setene på andre rad er utrolig romslige. Sittende i førersetet, som var designet for min høyde på 183 cm, hadde jeg god benplass og takhøyde, og når jeg beveger meg 2.1 m fra side til side, overgår Discovery Sport sin vektkategori i bredden.

Dette betyr at du realistisk sett kan få plass til tre voksne på den midterste raden, i det minste for korte og mellomlange turer. Justerbare bakseteventiler er en fin detalj, det samme er et par koppholdere i det nedfellbare midtarmlenet, kartlommer på baksiden av forsetene og greie dørkasser.

Hvis du ønsker å starte et FN-lignende diplomatisk oppdrag for å forhandle relativ plass for de på andre og tredje seterad, er den manuelle senke- og vippefunksjonen for den midterste raden et praktisk valg.

Som nevnt tidligere legger ikke Land Rover skjul på at den tredje raden er best for barn, men å ha den tilfeldige kapasiteten kan være en gave, og hjelpe bilen med å få plass til ekstra familievenner eller slektninger. Det er kopp-/flaskeholdere og små stretchy oppbevaringslommer for alle bak.

Å komme seg inn og ut er relativt smertefritt fordi bakdørene åpnes nesten 90 grader og setene på midtraden foldes lett fremover. 

Et sete på tredje rad er standard, og å fjerne det betyr å bytte til et reservehjul og dekk i full størrelse i stedet for standard plassbesparende.

Det er verdt å merke seg at setet på tredje rad er standard og å fjerne det er et gratis alternativ, avveiningen er å gå til et reservehjul og dekk i full størrelse i stedet for standard plassbesparende.

Bagasjeromsvolum kommer i tre størrelser, avhengig av hvilke seter som er oppe eller nede. Med alle seter oppreist er bagasjerommet på beskjedne 157 liter, noe som er nok til noen få dagligvareposer eller liten bagasje.

Senk den 50/50 sammenleggbare tredje raden med den hendige utløsermekanismen og 754 liter åpen. Vårt sett med tre harde kofferter (36, 95 og 124 liter) passer inn med god plass, det samme gjorde den store størrelsen. Bilguide barnevogn.

Brett den tredje raden, samt den andre raden, delt på 40/20/40, og minst 1651 liter vil få deg til å tenke på å begynne å flytte møblene fra siden.

Det er solide festepunkter i hvert hjørne av lastegulvet, og det er en hendig nettinglomme bak rattbrønnen på førersiden.

Når det gjelder medietilkobling og strømalternativer, er det et 12-volts uttak i de fremre og midtre radene, og en USB-port foran.

"Vår" bil var utstyrt med Power Pack 2-alternativet ($160), som legger til andre og tredje rad USB-kontakter, samt en frontmontert trådløs ladebrønn ($120). 

Tilhengerlastkapasitet med bremser er 2200 kg (med kuleledd 100 kg), uten bremser 750 kg, og "tilhengerstabiliseringssystem" er standard. Stabiliseringssystemet registrerer tilhengers slingring ved hastigheter over 80 km/t og kontrollerer det gjennom symmetrisk og asymmetrisk bremsing av kjøretøyet.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Denne Discovery Sport S P60,500 200 på inngangsnivå koster 5 dollar, eksklusiv reiseutgifter, og ligger i bunnen av en prisklasse okkupert av en rekke førsteklasses små til mellomstore SUV-er, inkludert Audi Q3, BMW X60, Jaguar F- Pace, Lexus NX, Merc GLC og Volvo XXNUMX.

Men ikke alle er firehjulsdrevne, og absolutt ingen av dem har syv seter.

Dykk inn i mainstream og det vil være en haug med syv-seters biler av samme størrelse; tenk Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 og Mitsubishi Outlander. 

I tillegg kommer de som lever mellom disse to verdenene, som Peugeot 5008, Skoda Kodiaq og VW Tiguan Allspace.

Som sådan er Disco Sports verdiligning kritisk, og lar den stå opp mot sine femseters luksusrivaler, skille seg fra sine syvseters mainstream-rivaler og utkonkurrere alt i mellom.

Denne Discovery Sport S P60,500 200 på inngangsnivå koster XNUMX dollar før reise og er nederst i prisklassen.

For dette formål, i tillegg til aktive og passive sikkerhetsteknologier (beskrevet i avsnittet Sikkerhet), kommer denne innstegsmodellen som standard med tåkebaklys, automatiske LED-frontlykter, regnfølende vindusviskere, 18-tommers lettmetallfelger, elektrisk justerbare forseter, skinnkledd ratt, innvendig belysning og setebeslag i Luxtec kunstskinn og semsket skinn.

Du kan deretter legge til dobbelsone klimakontroll, et seks-høyttalers lydsystem (med en åtte-kanals forsterker), Android Auto-tilkobling, Apple CarPlay og Bluetooth, satellittnavigasjon, en "Online Package" (nettleser, WiFi og smarte innstillinger ), en 10.0-tommers multimediaberøringsskjerm, TFT sentralt instrumentdisplay, adaptiv cruisekontroll (med fartsbegrenser), og nøkkelfri adgang og start. 

Alt i alt et solid, men ikke overraskende sett med standardfunksjoner for en bil som bryter $60 XNUMX-barrieren.  

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Land Rover Discovery Sport S P200 drives av en 2.0-liters firesylindret turbo-bensinmotor som yter 147 kW ved 5500 o/min og 320 Nm dreiemoment fra 1250-4500 o/min.

Den er en del av Jaguar Land Rovers Ingenium-familie av modulære diesel- og bensinmotorer bygget rundt flere 500cc-sylindere med samme design. 

S P200 drives av en 2.0-liters turboladet firesylindret bensinmotor.

Den legerte enheten har variabel inntaks- og eksosventiltiming, variabel (inntaks) ventilløft og en enkelt twin-scroll turbo.

Drivkraft sendes til alle fire hjul via en ni-trinns automatgirkasse (produsert av ZF) samt differensialer foran og bak med dreiemoment på forespørsel til bakakselen.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 8.1 l/100 km, mens S P200 slipper ut 188 g/km CO2.

Etter å ha kjørt nesten 400 km i by, forsteder og litt på motorvei, registrerte vi 10.1 l/100 km, som er et tålelig resultat.

Minimumskravet til drivstoff er 95 oktan premium blyfri bensin, og du trenger 65 liter for å fylle tanken.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Land Rover hevder at Discovery Sports 2.0-liters turboladede bensinversjoner vil nå 0 km/t på 100 sekunder. Alt under 9.2 sekunder er raskt nok, og S P10 bruker alle sine ni girforhold effektivt for å holde ting på tærne.

Maksimalt dreiemoment på 320 Nm er ikke en enorm mengde trekkkraft, spesielt når vi snakker om en syvseters bil som veier nesten 2.0 tonn (1947 kg). Men twin-scroll turboens bidrag betyr at hvert av disse dreiemomentene (faktisk Nm) er tilgjengelig fra bare 1250 til 4500 o/min. Så mellomtoneforestillingen er ganske energisk. 

Hvis du virkelig vil fortsette, nås toppeffekten (147kW) ved høye 5500rpm, kun 500rpm fra motorens nominelle turtallstak. På dette tidspunktet, med en relativt dempet summing i bakgrunnen, gjør motoren seg gjeldende.

Den elektriske servostyringen gir en imponerende følelse og presisjon.

Cleary-familien (på fem) kjørte motorveien og noen landlige bakveier i helgen i løpet av testperioden, og den åpne veioppførselen var stressfri, med mer enn nok kraft i reserve for enkel cruising og (godt planlagte) forbikjøringer .

Mykt skiftende drivverk mellom for- og bakaksel, Terrain Response 2 taklet jevne, men litt ulendte grusveier utmerket, og bilen føltes alltid trygg og rolig.

Fjæringen er foran, bakre multi-link, og kjørekvaliteten er god, spesielt i sammenheng med en terreng-SUV. Og setene viste seg å være komfortable og komfortable på lange turer.

Standard 18-tommers lettmetallfelger er skoet i 235/60 Michelin Latitude Tour HP veiklare dekk som er grepsdyktige og overraskende stillegående.

18-tommers lettmetallfelger pakket inn i 235/60 Michelin Latitude Tour HP-dekk.

Elektrisk servostyring gir imponerende følelse og presisjon, mens ventilerte skivebremser rundt hele (349 mm foran og 325 mm bak) jobber progressivt og kraftig.

Og selv om vi ikke har blitt kjørt inn i de tøffeste terrengforholdene, vil de som ønsker det gjerne vite at bilens vadedybde er 600 mm, takhøyde er 212 mm, innkjøringsvinkel er 25 grader, mager vinkel er 20.6 grader, og rekkevidden - vinkelen er 30.2 grader. Nyt de røffe tingene.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Land Rover Discovery Sport fikk maksimalt fem ANCAP-stjerner da den ble vurdert i 2015.

Aktiv sikkerhetsteknologi inkluderer de vanlige mistenkte som ABS, EBD, EBA, traction control, stabilitetskontroll og rullestabilitetskontroll, med systemer på høyere nivå inkludert AEB (lav- og høyhastighets frontend), kjørefeltassistent, blindsoneovervåking, trafikkskiltgjenkjenning og adaptiv fartsbegrenser, adaptiv cruisekontroll, parkeringssensorer foran og bak, ryggekamera og førerstatusovervåking. 

Terreng- og slepeteknologier inkluderer Hill Descent Control, Brake Hold, Off-Road Traffic Control og Trailer Stabilization Assistant.

Imponerende drakt, men... du må betale ekstra for et 360-graders surroundkamera, parkeringsassistent, blindsoneassistent, varsling om krysstrafikk bak og overvåking av dekktrykk.

Hvis en ulykke er uunngåelig, vil syv kollisjonsputer (fronthode, frontside, sidegardin som dekker alle rader og førerens kne) beskytte deg.

Discovery Sport er også utstyrt med en kollisjonspute under panseret for å minimere skader på fotgjengere. Stor tommel opp for dette..

Den midtre seteraden har tre øvre forankringspunkter for feste av barneseter/barnekapsler med ISOFIX-fester i de to ytterste punktene. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Land Rover tilbyr tre års eller 100,000 24 km garanti i Australia med XNUMX/XNUMX veihjelp.

Det er langt unna det vanlige tempoet på fem år/ubegrenset kjørelengde, men på den annen side er tre års lakk og seks års anti-korrosjonsgaranti en del av avtalen.

Servicekravene varierer med rekkevidden av innebygde sensorer som brukes i serviceintervallindikatoren i kjøretøyet, selv om du kan bruke 12 måneder/20,000 XNUMX km som en retningslinje.

Et fast "Land Rover Service Plan"-sett for fem år/102,000 1950 km er tilgjengelig for $XNUMX, som slett ikke er dårlig.

dommen

Smidig, dynamisk og godt bygget, Land Rover Discovery Sport S P200 pakker mye kraft i en kompakt/mellomstørrelse SUV. Den kommer til kort fra sine førsteklasses rivaler når det gjelder utstyr, men den har et syvseters ess i ermet som legger til genuin offroad-evne.