300 LandCruiser 2022-serien anmeldelse: Hvordan er den nye Toyota Land Cruiser LC300 forskjellig fra den gamle 200-serien?
Innhold
- Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10
- Er det noe interessant med designet? 9/10
- Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10
- Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10
- Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10
- Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10
- Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10
- Hvordan er det å kjøre? 9/10
- dommen
Nye modeller blir ikke mye større enn det. Bokstavelig talt, men også billedlig. Faktisk har jeg ikke sett noe lignende hypen rundt den nye Toyota LandCruiser 300-serien det siste tiåret.
Det er heller ikke ofte vi ser et nytt design med presset av å leve i tråd med en sytti år lang arv, men denne bærer også ryktet om å være verdens mest suksessrike bilmerke på sine skuldre.
Den store LandCruiser stasjonsvognen er analog med Toyota 911, S-Klasse, Golf, Mustang, Corvette, GT-R eller MX-5. Flaggskipmodellen, som skal demonstrere kjerneverdiene til merkevaren.
Det er noe poesi i å ha det største merket som har det største ikonet, men dets fysiske omfang er mer et biprodukt av dets brede spekter av funksjoner.
Og i motsetning til disse andre merkevaretransportørene, vil den nye LandCruiser LC300 ikke selges i store markeder som Kina, USA eller Europa. I stedet er det Midt-Østen, Sørøst-Asia (inkludert Australia), Japan, Afrika, Sentral- og Sør-Amerika hvor han skal vise frem tingene sine.
Ja, lille gamle Australia, som viste en forkjærlighet for LandCruiser-merket som ble Toyotas første eksportmodell (noensinne, hvor som helst) i 1959 og derfor banet vei for verdensherredømmet som Toyota nyter i dag.
Denne romantikken har aldri vært mer tydelig enn den enorme forventningen til den nye LandCruiser 300-serien, med historier vi har delt på Bilguide til dags dato bryter kjørerekorder venstre, høyre og senter.
Hvorfor elsker vi den store LandCruiser-ideen så mye? På grunn av sin utprøvde robusthet for avsidesliggende områder og offroad, evnen til å slepe enorme laster og transportere et stort antall mennesker med stor komfort over svært lange avstander.
LC300-serien består av GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport og Sahara ZX-modeller.
For mange som bor i avsidesliggende strøk er dette viktige styrker i hverdagen. For de av oss i de mer befolkede delene av Australia, gir det den perfekte fluktporten for å nyte dette brede brune landet.
Og for hver australier som ønsker å kjøpe en ny, er det sannsynligvis hundrevis av mennesker som drømmer om å kjøpe en brukt i fremtiden med forventning om et pålitelig kjøp tiår etter at de er bygget.
Den store plott-vrien midt i alt dette er at selv om Toyota endelig er på salg, kan Toyota fortsatt ikke love når du kan parkere den i garasjen din på grunn av en pandemisk mangel på deler som stoppet produksjonen. Følg med på nyhetene på denne siden.
Men nå, takket være den australske medialanseringen av LandCruiser 300-serien, kan jeg endelig fortelle deg hvordan sluttproduktet er.
Jeg kan også endelig ta en titt på hele det australske utvalget og gå over alle detaljene vi fortsatt manglet da vi la ut Byron Mathioudakis' LandCruiser 300 prototypeanmeldelse tilbake i august.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Sikkerhetsvurdering | |
| motorens type | 3.3 l turbo |
| Drivstofftype | Дизель |
| Drivstoffeffektivitet | 8.9l / 100km |
| landing | 5 seter |
| Prisen av | $89,990 |
Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10
Vi har visst i et par måneder nå at den nye 300-serien har hoppet i pris, det samme har mange nye modeller i det siste, men prisøkningen på $7-10,000 XNUMX sprer seg over et bredere utvalg enn før, og det er mye som skjer med deres nye design fra topp til bunn, for å rettferdiggjøre det.
Det er interessant å merke seg at 300-serien ikke er noen vanlig modell: Jo mer du bruker, jo flere funksjoner, og noen trimnivåer er spesifikt rettet mot bestemte kunder og brukstilfeller, så sjekk detaljene nøye.
Som før kan du velge base GX (MSRP $89,990 17) for sine XNUMX-tommers stålhjul som går tilbake til seks pigger, i motsetning til de fem pigger som ble brukt i de to siste generasjonene, og et stort svart rør. Dette er den du vil se med politiskiltet bak den svarte stubben.
Som vi sa tidligere har den ikke lenger bakdør, men har fortsatt gummi på gulvet og i bagasjerommet i stedet for teppe.
Utstyrshøydepunkter inkluderer et skinnratt, komfortabel sort stoffkant, aktiv cruisekontroll, men du får bare det meste av det viktige sikkerhetsutstyret.
Grunnmedieskjermen er litt mindre på 9.0 tommer, men den kommer endelig med CarPlay og Android Auto fortsatt koblet til via kabel, i motsetning til den trådløse tilkoblingen som begynner å dukke opp på de fleste nyere modeller. Føreren får en 4.2-tommers hovedskjerm på dashbordet.
GXL (MSRP $101,790 18) slipper snorkelen, men legger til viktige detaljer som XNUMX-tommers lettmetallfelger, takrails og sidetrinn i legering. Det er også den billigste syvseteren, med teppebelagte gulv, en trådløs telefonlader, Multi-Terrain Select som spesifikt skreddersyr drivverket til terrenget du kjører, og inkluderer viktige sikkerhetsfunksjoner, inkludert parkeringssensorer foran og bak, solgardiner. -Punktovervåking og varsling av kryssende trafikk bak.
VX (MSRP $113,990 200) har blitt det mest populære utstyrsnivået i XNUMX-serien, og du kan nå hente den med blankere hjul, sølvgrill og mer stiliserte DRL-frontlykter.
På innsiden bytter den ut stoffet med svart eller beige syntetisk skinnseter, og legger til høydepunkter som den større 12.3-tommers multimediaskjermen og 10 høyttalerlyd med en CD/DVD-spiller (i 2021!!!), en stor 7- tommers skjerm foran føreren, firesoners klimakontroll, oppvarmede og ventilerte forseter, soltak og firekameras surround-visning. Interessant nok er dette den billigste modellen med automatiske vindusviskere og revers automatisk bremsing for å beskytte mot kollisjon med statiske objekter.
Se etter kromspeil for å velge Sahara (MSRP $131,190) over VX, og det er litt rart at du må bruke over $130,000 for å få skinnseter med Sahara, og det gjelder også hodet. flip-down display og elektrisk bakluke. Imidlertid kan denne huden være svart eller beige.
Andre luksuriøse detaljer inkluderer underholdningsskjermer på andre rad og et lydsystem med 14 høyttalere, elektriske sammenleggbare seter på tredje rad, Sahara-inspirert kjøleskap i midtkonsollen, oppvarmet ratt og seter på andre rad er også oppvarmet og ventilert.
Neste på prislisten er GR Sport med en MSRP på $137,790 XNUMX, men den skifter filosofien fra Sahara-luksus til mer sporty eller eventyrlystne smaker.
Det betyr svarte deler og et klassisk TOYOTA-merke med stor bokstav på grillen, noen få GR-merker og en haug med umalt plast for å gjøre den mer holdbar når du kjører offroad.
Den har også bare fem seter – trimmet med svart eller svart og rødt skinn – og mister bakseteskjermene, noe som gjør den ideell for å montere et kjøleskap og et sett med skuffer i bagasjerommet for touring.
De foran og bakre difflåsene er ytterligere bevis på denne ideen, og det er den eneste modellen som har det smarte e-KDSS aktive krængningsstabilisatorsystemet, som tillater mer fjæringsvei i ulendt terreng.
Top-of-the-line Sahara ZX (MSRP $138,790 20) koster omtrent det samme som GR Sport, men har et mer skinnende utseende, med større XNUMX-tommers hjul og et utvalg av svart, beige eller svart og rødt skinn. Ironisk nok er Sahara ZX en LandCruiser verdt å kjøpe hvis du tilbringer mye tid i byen.
Det er totalt 10 fargealternativer i LC300-serien, men bare den øverste Sahara ZX er tilgjengelig i dem alle, så sjekk ut hele beskrivelsen i brosjyren.
Som referanse inkluderer fargealternativer Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallisk grå), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze og Eclipse Black.
En av de siste kunngjøringene av 300-serien var en rekke fabrikktilbehør som er klar til bruk med et utvalg av nye og forbedrede kryss- og skråstenger, vinsj, rømningspunkter, takmonteringssystemer i tillegg til de vanlige tilleggsalternativene.
LC300 kan utstyres med en rekke fabrikktilbehør som en baugstang. (bildet GXL-versjon)
Som alltid er dette fabrikktilbehøret din beste sjanse til å beholde alle sikkerhets- og mekaniske funksjoner, for ikke å snakke om garantien.
Er det noe interessant med designet? 9/10
De generelle proporsjonene til den nye 300-serien er svært lik den 14 år gamle 200-serien den erstatter, men Toyota insisterer på at den er ren design fra topp til bunn.
| Totalmål, mm) | lengde | bredde | høyde | akselavstand |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Jeg har faktisk en følelse av at panserutløseren er en overføring, men jeg har ikke testet det ennå, og alt annet ser ut til å ha tatt et skritt fremover for å heve dens allsidige status til flere høyder enn noen gang.
Australia spilte igjen en nøkkelrolle i utviklingen, med den første prototypen landet i 2015. Toyota sier at i tillegg til å være Australia et nøkkelmarked for 300-serien, tilbyr vi ingeniører tilgang til 80 prosent av verdens kjøreforhold. .
Den nye 300-serien ligner veldig på den 14 år gamle 200-serien.
Det nye karosseriet er både sterkere og lettere enn før takket være bruk av aluminium til tak og åpningspaneler, pluss høystrekkfast stål, og kjører på et nytt separat chassis med redesignede mekaniske elementer som er flyttet for å gi et lavere tyngdepunkt samtidig som gir mer bakkeklaring. Hjulsporene er også utvidet for å forbedre stabiliteten.
Alt dette stemmer overens med TNGA-plattformfilosofien som har skinnet på alle nye Toyotaer siden lanseringen av fjerde generasjon Prius, og en spesifikk iterasjon av det frittstående LC300-chassiset er merket TNGA-F. Den underbygger også den nye Tundra-lastebilen i USA og vil også bli til den neste Prado og sannsynligvis andre.
Den nye kroppen er sterkere og lettere enn før. (bildet GXL-versjon)
Til tross for det nye designet er det fortsatt en stor bil, og kombinert med styrkekravene var den alltid ment å være tung da alle versjoner veide rundt 2.5 tonn. Noe som gjør den til en av de tyngste kjøretøyene på markedet.
| Fortausvekt | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Innvendig ser nye LandCruiser veldig moderne ut. Selv base GX ser fin og frisk ut takket være materialer av høyeste kvalitet du kan forvente, og stor oppmerksomhet har blitt viet til ergonomi. Det er tydelig at funksjon er viktigere enn form, i motsetning til mange andre SUV-er som gjør det omvendt til skade for passasjerene.
Det er også nok av kontrollknapper, som jeg heller vil ha skjulte kontroller bak undermenyer på berøringsskjermen.
Det er mange knapper i 300-serien. (variant av Sahara på bildet)
På grunn av dette er det utrolig å se analoge målere på tvers av serien når så mange nye modeller går over til heldigitale målere i det siste.
En annen ting som uventet mangler fra den nye 2021-modellen er trådløs Android Auto og Apple CarPlay, selv om alle unntatt GX-en får en trådløs telefonlader. Du får kablet Android Auto og Apple CarPlay over hele rekkevidden, men ikke trådløst, selv om du bruker i underkant av $140k.
LC300 er utstyrt med en multimediaskjerm med en diagonal på 9.0 til 12.3 tommer. (bildet GXL-versjon)
Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10
Som en stor SUV betyr det praktiske mye, og igjen er det bare GXL, VX og Sahara som har syv seter, mens basis-GX og toppnivå GR Sport og Sahara ZX bare har fem.
Det er rikelig med oppbevaringsplass rundt omkring med minst seks koppholdere, og det er flaskeholdere i hver dør.
Alle bortsett fra base GX har rikelig USB-dekning, det er en 12V hotspot foran og i andre rad, og alle trimnivåer får en hendig 220V/100W inverter i bagasjerommet.
| USB-A (lyd) | USB-C (lader) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Ting blir smartere på andre rad. Selv om den nye modellen deler samme akselavstand som 200-serien, klarte de å flytte den andre raden tilbake for å gi 92 mm ekstra benplass. Det var alltid god plass til min 172 cm høyde, men høyere passasjerer vil sannsynligvis være store fans av den nye 300-serien, og for de av oss med barn er det standard barnesetefester med to ISOFIX-fester og tre toppfester. Setene på andre rad har også tilbakelente ryggstøtter, men basen glir ikke frem og tilbake. Merk at den andre raden av GX og GXL er delt 60:40, mens VX, Sahara, GR Sport og Sahara ZX er delt 40:20:40.
Baksetepassasjerer får klimakontroll, USB-porter og et 12V-uttak.(Sahara ZX-variant avbildet)
Å klatre inn på tredje rad er aldri lett med tanke på hvor langt unna bakken du er, men det er ganske bra når andre rad skyves fremover og heldigvis er det mindre av det på passasjersiden.
Når du kommer tilbake dit, er det et anstendig sete for voksne med gjennomsnittlig høyde, du kan se ut av vinduene ganske enkelt, noe som ikke alltid er tilfelle. Det er god ventilasjon for ansikt, hode og ben.
Tredje seterad kan til slutt legges ned til gulvet. (variant av Sahara på bildet)
Hver rygg lener seg tilbake (elektronisk på Sahara), det er en koppholder for hver passasjer, men det er ingen barneseteforankringer i tredje rad, i motsetning til mange andre nye syvseters biler.
Når det kommer til 300-serien bak, er det fortsatt et par store endringer fra de gamle LandCruiser stasjonsvognene.
Først er bakluken i ett stykke, så ingen flere alternativer for delt eller låvedør. Det er mange argumenter for alle de tre typene bakluker, men to store plusser for det nye designet er at den enklere konstruksjonen gjør det mye lettere å forsegle støv fra å komme inn, og det gir et praktisk ly når du har det åpent.
Den andre store endringen her er at setene på tredje rad til slutt legges ned til gulvet i stedet for fortidens vanskelige "opp og ut"-tilnærming.
En avveining, som sannsynligvis er et resultat av å flytte den andre raden nærmere bak, er en betydelig reduksjon i total bagasjeromsplass: den sammenslåtte VDA-en er ned 272 liter til 1004, men det er fortsatt stor, høy plass, og faktum at den tredje raden nå foldes til gulvet, og frigjør ytterligere 250 mm stammebredde.
Bagasjerommet på femseters modeller er 1131 liter. (bildet GX-variant)
| bagasjerom | 5 seter | 7 seter |
| Sete opp (L VDA) | 1131 | 175 |
| Tredje rad brettet (L VDA) | n / | 1004 |
| Alt stablet opp (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *alle tall er målt til taklinjen | ||
I ekte LandCruiser-tradisjon vil du fortsatt finne et reservehjul i full størrelse under bagasjerommet, tilgjengelig fra undersiden. Det kan virke som en skitten jobb, men det er mye enklere enn å losse støvelen på bakken for å få tilgang til den fra innsiden.
Nyttelaststallene har ikke vært et sterkt punkt i 200-serien, så det er godt å se dem forbedre seg med 40-90 kg over hele området.
| nyttelast | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Merk at tallene fortsatt varierer opptil 135 kg avhengig av trimnivået, så vær forsiktig hvis du planlegger å frakte tung last.
Når vi snakker om tung last, er den maksimalt tillatte bremsebelastningen fortsatt 3.5 tonn, og alle trimnivåer kommer med en integrert slepemottaker. Selv om totalen kanskje ikke har endret seg, skryter Toyota av at 300-serien gjør en bedre jobb med å taue innenfor den grensen.
Maksimal slepekraft på LC300 med bremser er 3.5 tonn. (variant av Sahara på bildet)
Alle versjoner av LC300 har en bruttovekt (GCM) på 6750 3280 kg og en bruttovekt (GVM) på 1630 1930 kg. Maksimal belastning på forakselen er 100 kg, og på bak - XNUMX kg. Maks belastning på taket er XNUMX kg.
Bakkeklaringen er noe økt til 235 mm, og foringsdybden er standard for Toyota 700 mm.
Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10
Den nye 300-serien har ennå ikke fått en ANCAP-sikkerhetsvurdering, men her er gardinkollisjonsputene som dekker alle seterader som dekker passasjerer på tredje rad.
Også utenfor normen er sidekollisjonsputer foran og i andre rad, samt knekollisjonsputer for begge passasjerene foran.
Det er ingen midtkollisjonspute foran, men en så bred bil trenger ikke nødvendigvis det for å få toppkarakterer fra ANCAP. Se denne plassen.
På den aktive sikkerhetsfronten inkluderer høydepunktene for alle modellene automatisk nødbremsing foran som har alle de riktige smartene og er imponerende aktiv hele veien mellom 10-180 km/t. Så det er rettferdig å beskrive det som by- og motorvei AEB.
Legg merke til at GX-basen mangler viktige sikkerhetsfunksjoner, inkludert parkeringssensorer foran og bak, overvåking av blindsoner og varsling om krysstrafikk bak, noe som kan føre til at den er den eneste LC300 som ikke får den høyeste sikkerhetsvurderingen.
Det er kun fra VX-modellen man får automatisk bakbrems for statiske objekter, og jeg kan bekrefte at det fungerer.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| AEB | by, motorvei | by, motorvei | City, Hwy, Rear | City, Hwy, Rear | City, Hwy, Rear | City, Hwy, Rear |
| Bakre krysssignalering | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Parkeringssensorer | N | Foran bak | Foran bak | Foran bak | Foran bak | Foran bak |
| Forreste rad kollisjonsputer | Fører, kne, pass, side, gardin | Fører, kne, pass, side, gardin | Fører, kne, pass, side, gardin | Fører, kne, pass, side, gardin | Fører, kne, pass, side, gardin | Fører, kne, pass, side, gardin |
| Andre rad kollisjonsputer | Gardin, Side | Gardin, Side | Gardin, Side | Gardin, Side | Gardin, Side | Gardin, Side |
| Tredje rad kollisjonsputer | n / | Gardinen | Gardinen | Gardinen | n / | n / |
| Adaptiv cruise control | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Dødsenterovervåking | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Advarsel om kjørefelt | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Kjørefeltassistent | N | N | Y | Y | Y | Y |
Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10
Ja, V8 er død, i hvert fall i 300-serien, men ikke glem at du fortsatt kan få en enkelt turbo-versjon i 70-serien.
Den nye 300-liters (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 dobbeltturboladede dieselmotoren lover imidlertid å bli bedre på alle måter, og når de kombineres med en ny 10-trinns momentomformer, lover de større ytelse, effektivitet og raffinement.
Med 227kW og 700Nm er de rette tallene opp 27kW og 50Nm sammenlignet med 200-seriens diesel, men interessant nok forblir det maksimale dreiemomentområdet det samme ved 1600-2600rpm.
Den nye motorens overgang til et «hot V»-design, med både turboer montert på toppen av motoren og intercoolerne flyttet bak støtfangeren, er vanskeligere enn før, spesielt å holde seg kjølig når du kan krype over endeløse sanddyner. la oss si den australske utmarken.
Den 3.3-liters dobbeltturboladede V6-dieselmotoren utvikler 227 kW og 700 Nm kraft. (bildet er GR Sport-varianten)
Men Toyotas ingeniører er sikre på at den vil leve opp til alle forventninger når det gjelder pålitelighet, og fremfor alt liker jeg det faktum at det er utviklet en ny motor for denne bilen. Det ser ikke ut som Toyota har kuttet hjørner ved å tilpasse en motor fra en Prado eller en Kluger, og det sier mye i disse dager.
Den har også en registerkjede i stedet for en registerreim, og for å overholde den nye motorens Euro 5-utslippsregler har den også et dieselpartikkelfilter.
Jeg ble overrasket da jeg opplevde «DPF regen»-prosessen tre ganger på tre av de fire bilene jeg kjørte under LC300-lanseringsprogrammet, men hvis det ikke var for advarselen om førerdisplayet, ville jeg ikke ha visst at det skjedde. Alle bilene hadde mindre enn 1000 km på kilometertellerne, og prosessen foregikk både på motorveien og under lavhastighets lavhastighets terreng.
Før du spør, nei det er ingen hybridversjon av 300-serien ennå, men det er en under utvikling.
Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10
Toyota har lagt vekt på effektivitet på alle nivåer av denne nye designen, men selv med et lettere karosseri, mindre motor, flere forhold og mye mer teknologi, driver du fortsatt 2.5 tonn høy bil med store, tykke terrengdekk.
Så det nye offisielle kombinerte forbruket på 8.9 l/100 km er bare 0.6 l bedre enn den gamle 8-seriens V200-dieselmotor, men det kan være mye verre.
300-seriens 110-liters drivstofftank er også 28 liter mindre enn før, men det samlede tallet antyder likevel en meget respektabel rekkevidde på 1236 km mellom påfyllingene.
Under testen min så jeg 11.1L/100km på datamaskinen ombord etter en 150km motorveistrekning i 110km/t, så ikke regn med å treffe 1200km konsekvent mellom påfyllingene.
Garanti og sikkerhetsvurdering
Grunnleggende garanti
5 år / ubegrenset kjørelengde
garanti
ANCAP sikkerhetsvurdering
Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10
Som alle nye Toyotaer, kommer den nye LC300 med fem års garanti med ubegrenset kjørelengde, som er status quo blant store merker på dette tidspunktet, men levetiden på motoren og girkassen går opp til syv år hvis du holder deg til vedlikeholdsplanen. Veihjelp vil imidlertid koste deg ekstra.
Serviceintervallene er fortsatt relativt korte seks måneder eller 10,000 100,000 km, men serviceplanen med begrenset pris er utvidet til å dekke de første fem årene eller XNUMX XNUMX km.
Så for en anstendig $375 per tjeneste får du også en anstendig $3750 for de ti første tjenestene.
Hvordan er det å kjøre? 9/10
Da Byron kjørte 300-seriens prototype tidligere i år, hadde han ikke annet enn gode inntrykk.
Nå som jeg endelig har kjørt den ferdige bilen på og av veien, ser det virkelig ut til at Toyota har klart det.
LC300 krymper rundt deg når du tar på deg tøffe oppgaver. (bildet er GR Sport-varianten)
Jeg tilbakela omtrent 450 km på motorveien i Sahara og Sahara ZX, og det er enda mer en salong på hjul enn før. Den er stillegående, komfortabel og mer stabil enn jeg husker 200-seriens følelse, som er et stort spørsmål gitt hvor robust chassiset er med så mye terrengegenskaper.
Med bare meg om bord, treffer den nye V6 kun 1600 rpm i 9. gir i 110 km/t, som er startpunktet for toppmoment, så den trenger mye løft før den må ned i 8. gir. Selv på 8. gir utvikler den kun 1800 o/min ved en hastighet på 110 km/t.
LC300 er roligere, mer komfortabel og mer stabil enn 200-serien. (GR Sport-varianten avbildet)
Hva er meningen med det 10. giret, spør du? Godt spørsmål siden jeg kun har brukt den for hånd og turtallet faller til bare 1400 rpm ved 110 km/t. Jeg kan bare forestille meg at den 10. vil komme godt med når du sitter på 130 km/t i timevis i Northern Territory. Jeg håper vi kan teste denne teorien snart, men du vil få et godt inntrykk av mulighetene langt utover det som er nødvendig.
Du kan si det samme om dens offroad-evne, siden den er ganske utrolig med tanke på hvor komfortabel den er på veien.
GR Sport vil være den beste offroad 300-serien. (GR Sport-varianten avbildet)
Etter Toyotas notorisk foreskrevne terrengsløyfe, var det omtrent 5 km med lav rekkevidde, smalt, for det meste løst, steinete terreng, med opp- og nedturer som du ville ha problemer med å klare til fots. Det var også mange hindringer kastet inn i blandingen som løftet hjulene i luften pent og virkelig, til tross for 300-tallets flotte tur og artikulasjon.
Med så mye vekt forventer du at den er ganske stabil i denne typen terreng, men for noe som veier 2.5 tonn, er det litt av en prestasjon å klare vekten så bra og bare gå rundt på banen. Hvis gapet ikke er for smalt, er sjansen stor for at du havner på den andre siden.
Det robuste chassiset har så mange offroad-egenskaper. (bildet er GR Sport-varianten)
Jeg klarte å komme meg gjennom alt det ovennevnte uten å rynke sidetrinnene i legering – en tradisjonell svakhet ved LandCruiser – men de vanlige kamparrene var synlige på mange andre biler den dagen. De er fortsatt en god buffer før du tar terskelen av, men sterkere trinn eller ettermarkedsglidere vil være et godt trekk hvis du planlegger å bruke LC300 til sin fulle terrengkapasitet.
Jeg gjorde alt på lagerdekk uten modifikasjoner, rett ut av esken, på en 2.5 tonns bil som på en eller annen måte klarer å krympe rundt deg når du treffer en motgang.
Små ting som nedgiring så snart du trykker på bryteren spiller en stor rolle her, i tillegg til førerhjelpemidler som et virkelig effektivt bakkeassistansesystem, og en ny generasjon Crawl Control-system som klemmer hver unse clutch fra dekkene. mer dramatisk enn før.
Det virker virkelig som Toyota har spikret LC300. (bildet er GR Sport-varianten)
Nå, gitt at jeg bare har vært i stand til å kjøre GR Sport offroad, så dens e-KDSS aktive svaiestenger antyder at det ville være den perfekte 300-serien for denne typen ting, så vi skal prøve å gjøre noe ordentlig terrengprøver. andre klasser så snart som mulig.
Jeg har også tauet 2.9t campingvognen som er avbildet kort, og selv om vi ser frem til å gi deg skikkelige langdistansetester, fremhever ytelsen med en så stor varebil virkelig at den nye modellen er enda bedre enn noen gang.
LC300 presterte godt når den slepte en 2.9-tonns tilhenger. (bildet GXL-versjon)
Når jeg satt med en konstant hastighet på 110 km/t, la jeg merke til at panseret blafrer fremover, noe som kan være distraherende for noen sjåfører, spesielt i mørkere farger.
Jeg kan ikke huske å ha lagt merke til dette i 200-serien, og det er sannsynligvis et biprodukt av å gå over til en aluminiumskonstruksjon og også vurdere støtdemping for fotgjengere.
Tilbake på den positive siden av boken, setene til den nye LC300 er noen av de mest komfortable i bransjen, sikten er ganske god, så jeg antar at det eneste jeg ikke har fått testet er frontlyktene. Se denne plassen.
dommen
Det er egentlig ikke noe mer å si. Den nye Land Cruiser 300-serien føles som den beste allrounderen noensinne og er så godt egnet for et bredt spekter av kjøreforhold i Australia.
Det er umulig å rangere best blant de seks utstyrsnivåene som tilbys, gitt at de alle har en tendens til å være rettet mot et bestemt bruksområde og kjøper. Kan jeg gjenta; sjekk alle detaljene før du velger riktig modell for deg.
Det er ikke billig, men prøv å finne noe som vil gjøre seg like bra for enhver pris.
