90 LDV D2020 anmeldelse: Executive Diesel

Det er ganske vanskelig å ikke legge merke til LDV D90.

Hovedsakelig fordi det er gigantisk; dette er en av de største SUV-ene du kan kjøpe. Faktisk vil jeg si at denne anmeldelsen trakk deg inn fordi du kanskje har sett en av disse gigantene kjøre forbi og lurer på hva LDV-merket står for og hvordan denne relativt ukjente SUV-en står opp mot populære konkurrenter og andre bemerkelsesverdige nykommere. .

For å få en forvirrende ting ut av veien, sto LDV en gang for Leyland DAF Vans, et nå nedlagt britisk selskap gjenoppstått av ingen ringere enn Kinas SAIC Motor - ja, det samme som også gjenopplivet MG.

Så, er denne MG storebroren verdt å holde øye med? Vi tok den nylig utgitte dieselversjonen av D90 for en uke med testing for å finne svarene ...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	9.1l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$36,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

På papiret ser syvseteren D90 umiddelbart veldig attraktiv ut. Til $47,990 er det bokstavelig talt mye biler for pengene. Denne siste iterasjonen, twin-turbo diesel, er kun tilgjengelig i Executive-trim til denne prisen, men du kan spare enda en krone ved å velge en av de mindre bensinturbo-alternativene.

Til $47,990 er det bokstavelig talt mye biler for pengene.

Til tross for dette, i likhet med søstermerket MG, er LDV flinke til å sørge for at hovedtrekkene blir notert.

Dette inkluderer mange skjermer som er populære på det kinesiske markedet, inkludert en massiv 12-tommers multimediaskjerm og en 8.0-tommers digital instrumentklynge.

Skjermen er bare like god som programvaren som kjører på den, og la meg fortelle deg at programvaren til D90 ikke er bra. En rask titt på den rare lille menyen avslører primitiv funksjonalitet, forferdelig oppløsning og responstider, og muligens den verste Apple CarPlay-ytelsen jeg noen gang har sett.

Jeg mener han ikke engang bruker all den skjermeiendommen! Ikke bare det, men i den nylige revisjonen av CarPlay ga Apple ut programvare for å bruke bredere skjermer, så bilens egen programvare må rett og slett ikke kunne støtte det. Inndataene var også laggy, og jeg måtte gjenta trinnene mine flere ganger for å få noen fordel av Siri. I motsetning til alle andre maskiner jeg har brukt, kom ikke programvaren i D90 tilbake til radioen etter at du la på eller sluttet å snakke med Siri. Irriterende.

Det er mange skjermer, inkludert en massiv 12-tommers multimediaskjerm og en 8.0-tommers digital instrumentklynge.

Jeg ville ha foretrukket å ha en mye mindre skjerm som fungerte veldig bra. Den semi-digitale instrumentgruppen var funksjonell, selv om den gjorde lite til ingenting som den lille matriseskjermen ikke kunne, og hadde en skjerm som sa "laster" hele uken. Jeg er fortsatt ikke sikker på hva den skulle gjøre...

Den støtter i hvert fall Apple CarPlay i det hele tatt, noe som ikke kunne sies om segmenthelten Toyota LandCruiser.

LED-frontlykter er standard på D90.

D90 krysser av noen essensielle elementer som er ganske bra. LED-frontlykter er standard, det samme er åtteveis elektriske førerseter i skinn, et oppvarmet multifunksjonsratt, 19-tommers lettmetallfelger (som uansett er litt små på denne enorme greia), tresoners klimakontroll, lydanlegg med åtte høyttalere , en elektrisk bakluke, nøkkelfri inngang med tenning, et ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, dekktrykkovervåking, pluss en ganske betydelig sikkerhetspakke som vi skal dekke senere i denne anmeldelsen.

Flott på papiret da, twin-turbo dieselmotoren er en velsignelse, det samme er det faktum at D90 kjører på et elektronisk styrt langrennsstigechassis for drivverket.

Du forventer å betale mer - selv fra koreanske og japanske rivaler for den typen spesifikasjoner. Uansett hvordan du gjør det, gir D90 god valuta for pengene.

Er det noe interessant med designet? 6/10

Noen kolleger jeg snakket med liker hvordan D90 ser ut. For meg ser det ut som om noen slo sammen en Hyundai Tucson med en SsangYong Rexton i laboratoriet og deretter dyrket dem i en blanding av peptider, og det var det som skjedde.

Det som ikke kan formidles i bilder er hvor massiv D90 er. Med over fem meter lang, to meter bred og nesten to meter høy er D90 virkelig enorm. Med tanke på at det er tilfelle, er det nesten beundringsverdig, riktignok, at sideprofilen alene gjør denne tingen litt dum.

Det som ikke kan formidles i bilder er hvor massiv D90 er.

Jeg synes LDV har gjort en ganske god jobb foran og baksiden er enkel, men godt utført for en bil som kjører på et stigechassis (bare ta en titt på Pajero Sport for å se hvordan stigechassiset bak kan bli. .kontroversiell) . ...).

Hjulene, dekorasjonene og LED-lyktene er smakfulle. Det er ikke stygt... bare en kontrast... i størrelsen.

Inni er det noen kjente signaler fra søstermerket MG. Se langveis fra og det er ganske bra, kom for nærme og du vil se hvor hjørnene er kuttet.

Det første jeg ikke liker med hytta er materialene. Bortsett fra hjulet, er de alle ganske billige og ekle. Det er et hav av hul plast og blandede finisher. Det imiterte tremønsteret, som tydeligvis er et plastikkharpikstrykk, ser spesielt knotete ut. Minner meg om noen japanske biler fra 20 år siden. Det kan fungere for det kinesiske publikumet, men ikke for det australske markedet.

D90 Executive er utstyrt med 19-tommers lettmetallfelger.

På den annen side kan du si: "Vel, hva forventer du for denne prisen?" og det er sant. Alt her fungerer, bare ikke forvent at D90 skal spille på nivå med etablerte spillere når det kommer til passform, finish eller materialkvalitet.

Den enorme skjermen jobber for å avslutte linjen, men denne jævla programvaren er så stygg at du skulle ønske den ikke var det. I det minste er alle større berøringspunkter ergonomisk tilgjengelige.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

D90 er like massiv på innsiden som den er på utsiden. Jeg snakker om bedre plass enn en minivan, og ingenting sier det bedre enn en human tredje rad. Med min høyde på 182 cm passer jeg ikke bare i de to bakerste setene, men jeg kan gjøre det med samme komfort som i alle andre rader. Det er fantastisk. Det er skikkelig luftrom for knærne og hodet.

Den tredje raden er utrolig romslig.

Den andre raden er massiv og også på skinner, slik at du kan øke mengden plass som er tilgjengelig for passasjerer på tredje rad, og det er så mye plass i den andre raden at du fortsatt vil ha plass selv med setene flyttet fremover.

Min eneste kritikk her er at den gigantiske bakluken er langt nok fremme til at det er litt vanskelig å komme opp til tredje rad. Når du først er der, er det egentlig ingen klager.

Bagasjerommet kan brukes selv med tredje rad utplassert, med et oppgitt volum på 343 liter. Den skal være på størrelse med en kombi, men dimensjonene er litt misvisende ettersom plassen er høy, men grunt, noe som betyr at du bare vil kunne passe mindre vesker (noen få hvis du kan brette dem) med plassen igjen.

Bagasjerommet kan brukes selv med tredje rad utplassert, med et oppgitt volum på 343 liter.

Bagasjerommet er ellers hule: ville 1350 liter er tilgjengelig med tredje rad foldet ned eller 2382 liter med andre rad foldet ned. I denne konfigurasjonen, med passasjersetet foran flyttet frem til den lengste posisjonen, klarte jeg til og med å få en 2.4 m bordplate bak. Virkelig imponerende.

Bortsett fra å kjøpe en ekte kommersiell varebil, kan dette være den billigste måten å komme inn på et slikt sted, spesielt i en bi-turbo diesel 4×4 SUV. Du kan ikke argumentere med det.

Passasjerer på andre rad får sin egen klimakontrollmodul, USB-porter og til og med et strømuttak i full størrelse.

Passasjerer på andre rad får sin egen klimakontrollmodul, USB-porter og til og med et strømuttak i full størrelse med mer benplass enn du trenger. Min eneste klage var at setetrekket føltes litt flatt og billig.

Forsetepassasjerer får store koppholdere på midtkonsollen, et dypt armlen (ingen tilkobling til det, bare en tilfeldig plassert DPF-syklusbryter), dørlommer og en ubehagelig klimakontrollert binnacle som huser den eneste tilgjengelige USB-porten. . Telefonen min passet ikke.

Det er imidlertid ingen klager på benplass og takhøyde foran heller, med rikelig med justeringer. Førerplassen gir utmerket sikt til veien, selv om det kan være litt frustrerende å være så langt unna bakken i svinger...mer om det i kjøredelen.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

D90 ble opprinnelig tilbudt i Australia med en 2.0-liters firesylindret turbobensinmotor, men denne 2.0-liters bi-turbodieselen egner seg mye bedre for både tauing og langdistansekjøring.

Det er en firesylindret motor med en effekt på 160 kW/480 Nm. Du vil legge merke til at den er ganske nær den lignende 2.0-liters Ford biturbodieselen som for tiden tilbys på Everest...

Det er en firesylindret motor med en effekt på 160 kW/480 Nm.

Dieselen får også sin egen girkasse, en åtte-trinns datastyrt «Terrain Selection 4WD» momentomformer.

Dette gir diesel D90 en maksimal slepekapasitet på 3100 kg bremset (eller 750 kg ubremset) med en maksimal nyttelast på 730 kg.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

D90-dieselen sies å forbruke 9.1 l/100 km diesel på kombinert syklus, men vår kom ikke i nærheten av det tallet med 12.9 l/100 km etter en uke med det jeg vil kalle "kombinert" testing.

D90 er en stor enhet, så dette tallet virker ikke opprørende, det er bare langt fra hva det påstår... Alle D90-er har 75 liters drivstofftanker.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

LDV D90 har den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen per 2017 og har en ganske komplett aktiv sikkerhetspakke.

Dieselen inkluderer automatisk nødbremsing (AEB) med kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling, blindsoneovervåking, føreroppmerksomhetsvarsling, trafikkskiltgjenkjenning og adaptiv cruisekontroll.

Ikke dårlig for prisen, og hyggelig at det ikke er noe valgfritt. Forventede elementer inkluderer elektronisk trekkraft, stabilitet og bremsekontroll, samt seks kollisjonsputer.

Gardinkollisjonsputer strekker seg til tredje rad, og som en bonus er det et ryggekamera og et dekktrykkovervåkingssystem.

Det er en reserve av stål i full størrelse under bagasjerommet, og D90 får også dobbel ISOFIX og et trepunkts barnesete med toppfeste.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / 130,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

LDV dekker D90 med en garanti på fem år/130,000 XNUMX km, noe som ikke er dårlig... men dårligere enn søstermerket MG, som tilbyr syv år/ubegrenset kjørelengde. I det minste ville det vært fint å ha løftet om ubegrenset kjørelengde.

Veihjelp er inkludert så lenge denne garantien varer, men begrensede kostnader tilbys ikke gjennom LDV. Merket har gitt oss estimerte priser på $513.74, $667.15 og $652.64 for de tre første årlige tjenestene. Den første seks måneder lange 5000 km-kontrollen er gratis.

Alle D90-er må ha service hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Hvordan er det å kjøre? 6/10

D90 er lettere å kjøre enn den ser ut... på en måte...

Den mangler noe av glansen til sine mer etablerte rivaler, noe som resulterer i en kjøreopplevelse som ikke er dårlig, men noen ganger skuffende.

Turen klarer liksom å være myk og hard på samme tid. Den vakler over de større ujevnhetene mens den overfører de verste delene av de mindre, skarpere ujevnhetene inn i cockpiten. Dette indikerer mangel på kalibrering mellom fjæring og støtdempere.

Når det er sagt, gjør D90 en god jobb med å skjule stigechassisdesignet, med liten eller ingen typisk kropp-på-ramme vrikk som noen konkurrenter fortsatt sliter med.

D90 gjør en god jobb med å skjule grunnlaget for stigechassiset, nesten uten den typiske kropp-på-ramme-jiggle som noen konkurrenter fortsatt sliter med.

Overføringen er god, men litt uhåndterlig. Som du kan gjette ut fra tallene, er det mer enn nok kraft, men overføringen har en tendens til å si sin egen mening.

Noen ganger vil den rykke mellom girene, velge feil gir, og frakobling fra linjen vil noen ganger bli forsinket før D90 smeller fremover med plutselig fjellmoment. Det låter heller ikke bra, da dieselen snurrer gjennom turtallsområdet med industriell ruhet.

Når D90 når marsjfart, er det egentlig ikke mye å klage på ettersom D90 fungerer sammen med mye forbikjøringskraft. Veiutsikten er utmerket, men du føler virkelig D90s høye tyngdepunkt i svinger og hard bremsing. Fysikken til et så stort objekt er ubestridelig.

LDV har gjort en fantastisk jobb med å styre D90 med en rask og lett følelse som størrelsen på en SUV viser.

Jeg må si at LDV har gjort en fantastisk jobb med å styre D90, med en rask og lett følelse som størrelsen på en SUV gir fra seg. Den klarer imidlertid å svinge til høyre side av lettheten uten å være så frakoblet at du ikke mister følelsen av hvor hjulene peker. Ingen liten prestasjon i noe av denne formen.

Totalt sett takler D90 seg bra og har noen virkelig gode ytelser, men den har også mange små problemer som hindrer den i å virkelig konkurrere med lederne i segmentet.

dommen

Leter du etter en billig, kraftig diesel-SUV med et enormt interiør og en human tredje rad for voksne? D90 er en virkelig god deal, spesielt med tanke på inngangsprisen for denne førsteklasses dieselmotoren, som burde appellere til australiere litt bedre enn bensinversjonen.

Den har mange problemer som kan fikses, men de er alle så små og hindrer ikke salg at det nesten er irriterende hvor mye bedre D90 kan bli med litt arbeid. Motstanderne bør se seg over skulderen etter det som kommer.