LDV T60 2019 Oversikt: Trailrider

Det er mange store navn som dominerer de australske salgslistene. Du vet, jeg snakker om HiLux, Ranger og Triton. Og det er rimelig å si at "T60" ikke er et av disse kjente navnene. Uansett, ikke ennå. 

LDV T60 ble utgitt tilbake i 2017, men nå er den kinesiskproduserte uteen australsk-inspirert. Denne versjonen av T60 er litt som en lokal kinesisk takeaway som har kyllingchow mein og lammekoteletter på menyen.

Det er fordi vi tester en ny, begrenset utgave av Trailrider med australsk-spesifikk Walkinshaw-tur og håndteringsjustering. Ja, den samme gjengen som bygde HSV-er og hotte Commodores i flere tiår.

Bare 650 eksemplarer av den lurte Trailrider vil bli solgt, men Walkinshaws finjusterte fjæring og håndteringsjustering kan utvides til vanlige modeller.

Så hvordan er det? La oss finne det ut.

LDV T60 2019: Tilhenger (4X4)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.8 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	9.6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$29,900

Er det noe interessant med designet? 8/10

Nei, dette er ikke en Holden Colorado, selv om spesialutgave-dekalene på panseret, dørene og bakluken er veldig like de vi har sett på den andre modellen.

Men det er mer enn bare klistremerker: Trailrider får også 19-tommers lettmetallfelger, en svart grill, svart løpebrett, svarte sidetrinn, en svart sportsbadekarstang og et flip-top-lukkbart skuffelokk.

Det kommer i tillegg til adaptive LED-frontlykter med LED-kjørelys, en kraftig kropp og en klumpete ramme. Det er tross alt et stort beist: med en lengde på 5365 mm (med en akselavstand på 3155 mm), 1887 mm høy og 1900 mm bred, er LDV T60 et av de største kjøretøyene med dobbel førerhus.

Og de heftige dimensjonene oversettes til imponerende innvendige dimensjoner: sjekk ut interiørbildene for å se hva jeg snakker om.

Hytta er ganske fin.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Cockpiten på LDV T60 er definitivt et av de øyeblikkene hvor du tenker for deg selv: "Wow, dette hadde jeg ikke forventet!"

Dette er blant annet fordi passformen og finishen er bedre enn mange andre kjente merker, og også fordi alle doble cab LDV-modeller kommer med benchmark medieskjermen i ute-segmentet, 10.0-tommers enheten, som er den største. fortsatt i skyggen. 

Det ser fantastisk ut - størrelsen er god, fargene er lyse, skjermen er klar ... Men så prøver du det og bruker det. Og ting blir dårlige.

Den har Apple CarPlay og Android Auto, men jeg brukte over to timer på å finne ut hvordan jeg "riktig" skulle få skjermen til å spille sammen med telefonen min. Når den først var koblet til, var den flott – helt til den var det. Det er buggy og frustrerende. Og vanlige OSD-er har en av de verste UX-designene jeg noen gang har vært borti. Jeg ville satt en Lexus-berøringsplate på den, som sier noe.

Den 10.0-tommers multimediaskjermen er den største i ute-segmentet.

Det er ingen satellittnavigasjon og ingen digital radio. Men du har en Bluetooth-telefon og streaming av lyd (en annen du må kanskje slå opp i brukermanualen for å finne ut av det), pluss to USB-porter, en merket for smarttelefonspeiling og en merket for kun lading. . Skjermen er også utsatt for gjenskinn.

Skjermen til side, cockpiten er faktisk ganske behagelig. Setene er faste, men likevel komfortable, og kvaliteten på materialene er like god som i en bil i denne prisklassen. 

Det er også gjennomtenkt – det er koppholdere nede mellom setene, enda et par uttrekkbare koppholdere på dashbordets øvre kant, og store dørlommer med flaskeholdere. Baksetet har store dørlommer, et par kartlommer og nedfellbart armlen med koppholdere. Og trenger du mer lagringsplass, kan du legge ned baksetet for 705 liter ekstra bagasjerom.

Hvis du trenger mer lagringsplass, vil nedfelling av baksetene gi deg ytterligere 705 liter bagasjerom.

Bakseteplassen er eksepsjonell - jeg er seks fot høy og med førersetet i min posisjon hadde jeg mer benplass, takhøyde og tåplass enn i dobbeltførerhuset HiLux, Ranger og Triton - jeg har hoppet mellom disse fire syklene og LDV er veldig bra og den har lufteventiler for baksetene. Men setet er litt flatt og basen er litt kort, så hvis du er høy må du sitte med knærne oppe. 

I tillegg er det to ISOFIX-barnesete-ankerpunkter og tre top-tether-ankerpunkter, men som med mange ting kan det kreve litt innsats å installere et barnesett. 

Hvis du trenger mer lagringsplass, vil nedfelling av baksetene gi deg ytterligere 705 liter bagasjerom.

Nå dimensjonene til karet: standardbrettet med foring er 1525 mm langt i bunnen, 1510 mm bredt (og 1131 mm mellom buene - dessverre 34 mm for smalt for et australsk standardbrett - men bredere enn mange konkurrenter) og dypt. badekar 530 mm. Det er en støtfanger bak, og badekargulvet er 819 mm fra bakken med bakluken åpen.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Som nevnt i designdelen ovenfor, er prisen og spesifikasjonene til LDV T60 Trailrider basert på Luxe-modellen med tilleggsutstyr for å skille den fra de rimeligere modellene i denne linjen. Faktisk kan du betrakte ham som en svart pakke. Og de store hjulene har på seg Continental ContiSportContact 5 SUV-dekk. Imponerende!

Den manuelle T60 Trailrider-listeprisen er $36,990 pluss reiseutgifter, men ABN-eiere kan få den for $36,990 på veien. Ikke-ABN-innehavere må betale $38,937K for utsjekking.

Den seks-trinns automatiske versjonen vi tester koster 38,990 dollar (igjen, det er prisen for ABN-eiere, mens ikke-ABN-kunder betaler 41,042 dollar). 

Siden denne modellen er basert på high-end T60 Luxe, får du skinntrimmet seter med elektrisk justerbare forseter, samt et skinnkledd ratt, ensone klimakontroll, klimaanlegg og nøkkelfri adgang med push -knapp start.

Innvendige skinnseter med elektriske forseter.

Trailrider-varianten er begrenset til bare 650 enheter.

LDV Automotive tilbyr en rekke tilbehør som gummigulvmatter, polert aluminiumsskinne, tilhengerfeste, installasjon av stigestativ, fargekodet kalesje og konvertibelt fortelt. En bull bar er også under utvikling.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

LDV T60 drives av en 2.8-liters turbodieselmotor, men den er ingen krafthelt når det kommer til motorytelse.

Den firesylindrede drivlinjen leverer 110 kW (ved 3400 rpm) og 360 Nm (1600 til 2800 rpm) i dreiemoment, noe som gjør den omtrent 40 % mindre sur enn Holden Colorado, som er dreiemomentstandarden for en firesylindret motor. med en identisk 500 Nm motor i bilform.

LDV T60-serien med dobbel førerhus er tilgjengelig med et utvalg av seks-trinns manuelle eller seks-trinns automatiske girkasser, og begge har et valg mellom firehjulsdrift. 

Under panseret sitter en 2.8-liters turbodieselmotor med 110 kW/360 Nm.

Nyttelasten er vurdert til 815 kg, mens de lavere modellene kan tilby nyttelast på opptil 1025 XNUMX kg. Noen andre høyteknologiske doble førerhusmodeller tilbyr nyttelastnivåer i XNUMX-kilosområdet, så det er ikke det verste, men litt under gjennomsnittet.

Den dobbelte førerhuset LDV5 T60 har en slepekapasitet på 750 kg for en ubremset tilhenger og 3000 kg for en bremset tilhenger – så den henger litt etter resten i den forbindelse. 

Bruttovekten for T60 varierer fra 3050 2950 kg til 1950 2060 kg, avhengig av modell, med egenvekt fra XNUMX XNUMX kg på det letteste til XNUMX XNUMX kg på det tyngste (ekskludert tilbehør).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofforbruk for T60 er 9.6 liter per 100 kilometer, noe som er litt høyere enn noen av hovedkonkurrentene. 

Men overraskende nok så vi lite bedre enn påstanden i vår (riktignok tøffe motorvei) testsyklus, som inkluderte en løpetur langs sørkysten et stykke og en lasttest med tillatelse fra våre kamerater ved Agriwest Rural CRT Bomaderry. Mer om dette snart.

Vi så et gjennomsnittlig drivstofforbruk på testen på 9.1 l/100 km, noe jeg anser som greit, om ikke eksepsjonelt.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Dette er ikke en sammenligningstest, men jeg hadde muligheten til å kjøre T60 Trailrider på samme sløyfe som Ford Ranger XLT og Toyota HiLux SR5 Rogue, og den holdt seg ikke etter disse testene, men den gjorde det. t matche dem over hele linja når det kommer til fjæring og styring.

Med Walkinshaw tunet fjæring designet for bedre kontroll og komfort, vil jeg gjerne kunne sykle på en "vanlig" T60 for å sammenligne den med den. Standard T60-serien har to forskjellige fjæringsinnstillinger - en fastere, kraftig innstilling i Pro-modellen; og mykere fjæring designet mer for komfort i Luxe. Alle T60-modeller har dobbel bærearm foran og bladfjær bak. 

Men uten å teste noen av disse modellene kan jeg si at T60s generelle passform er god – enda bedre enn noen få kjente spillere. Den krasjer ikke på humper, men du kan kjenne mange små humper i veibanen. Den takler større klumper – fartshumper og lignende – veldig bra. 

Dieselmotoren setter ingen nye standarder, men den lokalt innstilte fjæringen er ganske bra.

Styringen er grei - ingenting er endret i oppsettet, men frontfjæringen er endret, noe som har en geometrisk effekt på fronten og hvordan den takler svinger. For det meste styrer den godt: ved lavere hastigheter er den for sakte, noe som betyr at du vrir armene litt mer enn du ønsker hvis du manøvrerer mye på en parkeringsplass, men i høyere hastigheter er den presis og forutsigbar . Og Continental-gummien, som var uventet for denne rimelige modellen, ga også godt svinggrep. 

Dieselmotoren setter ingen nye standarder og ligger faktisk litt bak tidene når det gjelder ytelse og raffinement, men den får jobben gjort enten du løper rundt i byen med ingenting i bagasjerommet eller med last . med flere hundre kilo i karet. 

Vi gjorde nettopp det ved å laste 550 kg kalk fra bondevennene våre ved Agriwest Rural CRT i Bomaderry, og T60 taklet lasten godt.

Og under den travle veisløyfen fant vi T60 Trailrider for å håndtere det vi anser som en gjennomsnittlig dobbel førerhuslast. Turen roet seg litt, men tok likevel opp små humper i veien.

Motoren gjorde jobben til tross for den beskjedne kraften, men den bråket uansett hvor mye vekt det var om bord.

I motsetning til mange andre biler har T60 firehjuls skivebremser (de fleste har fortsatt trommelbremser bak) og fungerte bra uten last, men med belastning på bakakselen ble bremsepedalen litt myk og litt lang. 

Alt i alt likte jeg å kjøre T60 mye mer enn jeg trodde. Så mye at jeg endte opp med å kjøre den i 1000 km til og jeg kjørte faktisk av gårde bare med medieskjermen, noe som ødela testen min tre eller fire ganger. 

Hvis du håper på en offroad-utsikt, var det dessverre ikke en denne gangen. Vårt hovedmål for denne testen var å se hvordan den er som daglig sjåfør og selvfølgelig hvordan den takler belastningen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / 130,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

LDV T60 er godt utstyrt med sikkerhetsutstyr til en overkommelig pris. Faktisk treffer den hardere enn noen kjente modeller som Toyota HiLux og Isuzu D-Max.

Den har en ANCAP-vurdering på fem stjerner i 2017-testing, er utstyrt med seks kollisjonsputer (fører og passasjer foran, foran, gardin i full lengde) og inkluderer en rekke sikkerhetsteknologier, inkludert ABS, EBA, ESC, ryggekamera og bakre parkeringssensorer, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" og dekktrykkovervåkingssystem. 

I tillegg er det blindsoneovervåking og varsling om kryssende trafikk bak, og nytt for T60 som en del av 2019-modellårets endringer er filskiftevarsling og et surround-kamerasystem – begge deler vi forstår vil bli utplassert på T60 modeller, luksus. , for mye. Imidlertid er det ingen automatisk nødbremsing (AEB), så den er dårligere i denne forbindelse enn kjøretøyer som Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class og Mitsubishi Triton.

Den har to ISOFIX-punkter og to toppfestepunkter bak.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

LDV T60-serien dekkes av en fem års garanti eller 130,000 10 miles, og du får samme dekningslengde for veihjelp. I tillegg gir LDV XNUMX års gjennomrustningsgaranti. 

Merket krever førstegangsservice ved 5000 km (oljeskift) og deretter intervaller hver 15,000 km. 

Dessverre er det ingen fastpris serviceplan og forhandlernettverket er foreløpig ganske sparsomt. 

Bekymret for problemer, spørsmål, klager? Besøk vår LDV T60-utgaveside.

dommen

Hvis du vil ha en budsjettbil med mye utstyr, kan LDV T60 Trailrider være et godt alternativ for deg. Selvfølgelig er påliteligheten og videresalgsfaktoren litt ukjent. Og et enklere - og, ifølge forfatteren, det beste - alternativet ville være Mitsubishi Triton GLX +, hvis pris er veldig, veldig lik denne modellen.

Men for første gang burde LDV være fornøyd med denne akterdasjen. Med noen flere justeringer, tillegg og justeringer, kan den bli en ekte utfordrer ikke bare blant budsjettmodeller, men også blant massemodeller. 

Takk igjen til Agriwest Rural CRT Bomaderry-teamet for hjelpen med stresstesten.

Ville du kjøpt T60 i stedet for konkurrentene? Gi oss beskjed om det i kommentarene.