2007 Lotus Elise S anmeldelse
Når de fleste kjøper en bil, tenker de på en enkel ligning; praktiske pluss nytelse er lik en god løsning. De leter etter plass, komfort, lagring og funksjoner som får dem til å føle at de får en bedre avtale enn neste bilkjøper. Men med Lotus blir den ligningen kastet rett ut av vinduet, som vi fant i testen vår med inngangsnivået Elise S.
Den har liten lagringsplass, er myk på innsiden, og du vil belaste nesten alle muskler i bena, ryggen og nakken når du går inn og ut av bilen. Hvis du er i 50-årene, vil du stønne og stønne mens du prøver denne nesten umulige bragden. Fordi Lotus ikke er praktisk i det hele tatt.
Elise S, med sitt insektlignende utseende, har en aggressiv "jeg mener business" holdning. Den brede fronten er supplert med en mer muskuløs bakdel. Og dette er et ekte leketøy for gutter, beviset på det sender på veien.
Over tre forskjellige dager med kjøring tiltrakk Lotus "tommelen opp" fra tre typer gutter; 10 år gammel, 20 år gammel og mer moden – men fortsatt et barn i hjertet – 40 år gammel. Men ikke bekymre deg jenter, vi kan ha det gøy også.
Elise S koster $69,990 8000 og er den rimeligere Lotus. Men testbilen vår var dyrere med $XNUMX Touring Plus-alternativpakken. Dette har lagt til funksjoner som interiørdekor i skinn, girknapp og bagasjerom for håndbrems, innvendige lyddempende paneler og en myk topp.
Bortsett fra den upraktiske størrelsen, er det et par andre ting som ikke utgjør et sterkt salgsargument, inkludert den ekstra kraften som trengs i svinger fordi det ikke er servostyring. Og siden det er veldig få flate veier i Sydney, vil du føle hvert eneste jettegryte.
Sikkerhetsutstyr som ABS og kollisjonsputer for fører og passasjer vil gjøre at du føler deg mer komfortabel når du enkelt skjuler posisjonen din på veien. Men det er fortsatt ganske vanskelig, siden det er lett for andre sjåfører å savne deg, spesielt de allestedsnærværende by-SUV-ene.
Men til tross for disse fallene, var det etter en uke fortsatt noe ganske morsomt i bilen som klarte å få deg til å smile.
Kryp inn og hytta virker nesten bar. Det er et CD-anlegg, men motoren er så høy at du virkelig må snu den for å høre noe.
Touring-plus-pakken tilbyr en oppgradert alpinstereo med iPod-kontakt, koppholder og broderte gulvmatter, men uten Elise S-pakken er den funksjonsfri.
Det er ingen lagringsplass, ikke engang et hanskerom, og den har en liten bagasjerom. Deler av interiøret mangler til og med tepper, noe som gir Elise S en ekte racingfølelse, og legger i stedet til aluminium som dekorasjon.
Uten å ta hensyn til egenskapene, samt å bruke et aluminiumchassis med en lettvekts underramme i stål, veier bilen kun 860 kg. Til sammenligning veier Barina 1120 kg.
Elise S er en av de letteste bilene i verden, vektfordelen gir bedre akselerasjon, kjøreegenskaper og bremsing. Alt dette tilsvarer den beste ytelsen til den lille Lotus.
Elise S drives av en 1.8kW 100-liters Toyota-motor, som kan virke liten på papiret, men vær oppmerksom på at dette er en bil som ser ut som en kart og veier mye mindre enn en gjennomsnittlig subkompakt bil.
Den akselererer fra 100 til 6.1 km/t på bare XNUMX sekunder, noe som også virker raskere enn det kan virke.
Når det gjelder ytelse, gir Elise S ut 100kW ved 6200rpm, selv om det er vanskelig å få turtallet opp til toppen av turtallsregulatoren, da den oppfordrer deg til å gire opp tidligere. Når det gjelder dreiemoment, utvikler Elise S 172 Nm ved 4200 o/min.
Ytelsen leveres av en lett fem-trinns manuell girkasse som høres ganske klønete ut når du skifter gir.
Men alle minusene blir fort glemt når du slipper ham fra båndet.
Kast den inn i et hjørne og Elise S takler seg godt, klemmer hardt mens du låser deg fast på det lille racinghjulet.
Å gli inn i toppløs modus er en innsats. I motsetning til andre sportsbiler, kreves det manuell innsats for å fjerne den myke toppen.
Å ta den av var lett, men å ta den på tok omtrent 15 minutter og trakk publikum.
Og mens bilen gir mange smil, forsvinner de når den ikke vil starte, spesielt når et av stedene den bestemmer seg for å stoppe er på siden av en parkeringsplass.
En Lotus-tekniker sa senere at dette kan skyldes at gasspedalen ble trykket for tidlig – det antas at det skal gå 10 sekunder mellom å skru på motoren og akselerere for at bilen skal roe seg. Katalysatoren trenger tilsynelatende tid til å varmes opp til driftstemperatur for å overholde utslippslovens krav.
Instruksjoner for dette særpreg ville ha kommet til nytte mye tidligere.
Elise S er morsom, men det er neppe en vanlig bil. Å bruke den som din daglige sjåfør kan gjøre deg gal og forårsake kramper i kroppen.
Men har du penger, kan du gå på banen et par ganger i måneden, noen ganger vise deg frem i trafikken, eller dra på et lengre cruise.
For det er ingen tvil om de morsomme og attraktive elementene til Lotus Elise S.
Elise S har en lang liste med negativer, men de blir fort glemt når du drar på veien for å ha det gøy.
