2008 Lotus Elise S anmeldelse
Vel, hvis du er "Bogan".
Han vil også kjøpe deg en elegant, lett, 1.8-liters, to-seters Lotus Elise S med racing-dynamikk, en avtagbar myk topp og nok fremdrift til å komme gjennom de fleste røffe V8-er. Kom til et sett med kurver og det er definitivt det.
Vekten på 860 kg gir Elise S et imponerende kraft-til-vekt-forhold, noe som forklarer hvorfor den naturlig aspirerte 100-liters Toyota-motoren med 173 kW/1.8 Nm akselererer den til 0 km/t på bare 100 sekunder.
Men vi skraper bare i overflaten av hva denne herlige lille bilen har å tilby. Den er liten selv sammenlignet med de fleste andre sportsbiler og spartansk på innsiden, men bedre enn før.
Det slående eksteriøret er designet for å skjære gjennom luften, mens det flate understellet med diffusorer bak forbedrer aerodynamikken ytterligere. Store ventiler leder luft til motorradiatorene bak, og hele kjøretøyet er knapt over en meter høyt.
Elise S ser mer ut som en hverdagsbil enn den superladede hardtop-motstykket Exige S. Selv om det fortsatt er vanskelig å komme inn med taket oppe, vil Elise S gjerne kjøre i bytrafikk med klimaanlegget for å holde passasjerene kjølige og alpine. lyden brenner.
I helgene vil den nyte en dose klubbaktivitet på dagtid, som belønner sjåføren med racerbilhåndtering og ytelse til en kontrollert pris. Drivstoff, bremseklosser, dekk vil ikke være et kritisk problem.
Dette er den siste utgaven av Elise og har eksistert i noen år nå, og startet livet med en forferdelig Rover K-serie-motor, men beveget seg fremover helt siden Toyotas kraft ble boltet midtskips. Interiøroppgraderinger inkluderer pukka karbonfiberteksturert skinn og et nytt instrumentpanel. Den har ekstern sentrallås og doble kollisjonsputer, samt ABS, klimaanlegg og alpinlyd.
Den myke toppen kan enkelt tas av og oppbevares i "bagasjerommet" bak motoren. Du kan faktisk se bakspeilet, og mens sidespeilene er manuelt justert, er de godt plassert og relativt enkle å flytte.
Dette er Lotus-modellen på inngangsnivå, men den kommer med to tilleggspakker som du ikke trenger. Det er også flere nye farger.
Under prøvekjøringen vår ble vi begeistret over den uanstendige eksoslyden og følelsen av rett håndtak. Fem-trinns giring er som en rifleaksjon, og bremsene er veldig sterke. Vi har alltid vært imponert over Elise og Exiges chassisstyrke, som forblir den samme som før, selv uten taket. Men plasseringen av pedalene er problematisk på grunn av forskyvningen til midten og for nær hverandre. Til tross for den minimale størrelsen, kan førere på 183 cm finne en komfortabel kjørestilling. All informasjonen du trenger er plassert i en kompakt instrumentklynge, inkludert et varsellys for girskift når motoren er nær den røde sonen.
Denne bilen er designet for å ta harde svinger. Den sitter flatt og griper fortauet med gripende Yokohama-dekk til det punktet hvor du ender opp med vondt i nakken fra g-kreftene. Når du går hjem på denne måten, vet du at du har hatt det veldig gøy.
