Oversikt over Lotus Exige 2008

Har du noen gang lurt på hvordan det er å bli skutt på med sprettert?

Vel, hvis du planlegger å sette deg bak rattet på Lotus Exige S, bør du venne deg til opplevelsen.

For å teste spretterteorien bestemte vi oss for å kjøre Exige S vist ovenfor i full støy fra lift off til 100 mph på 4.12 sekunder.

Exige S er ingen vanlig toseter. Den er bråkete, hard, veldig rask og fungerer best på banen.

Det er nok å si at den skal leveres med et "kun helger"-klistremerke som standard.

Dette er imidlertid helt gaterett.

Dette er en av de mest, om ikke den mest spennende to-seters sportsbilen du kan registrere for veibruk.

Det som gjør Exige S så fascinerende starter med Lotus' kjerneprinsipp om å plassere motoren bak og holde totalvekten nede på fluevektnivåer.

Så det Lotus gjorde for å forbedre hele opplevelsen var å slenge kompressoren på den fritt roterende Toyota-motoren, koblet den til en racereksos som knitrer og spretter, og ga den fancy elektronisk starthjelp.

Denne Exige S er testet på vei og bane, og har blitt utstyrt med alle tilgjengelige pakker og alternativer.

På toppen av base Exige S får du Touring Pack på $8000 6000 (interiør i skinn eller mikrofiber semsket skinn, hele tepper, lydisoleringssett, uttrekkbar koppholder i aluminium, kjørelys, iPod-tilkobling), $45 11,000 Sport Pack (byttbar traction control, sportsseter , justerbar svingstang foran, T308 stålbøyle) og $ XNUMX XNUMX Performance Pack (XNUMX mm foran borede og ventilerte skiver med AP-kalipere, kraftige bremseklosser, takbøtte i full lengde, justerbart grepskontrollsystem med variabel slipp med lanseringskontroll, økt grepsplate, økt kraft og dreiemoment).

Det er $25,000 pluss $114,000 MSRP.

For å fullføre bildet var de eneste andre alternativene som ble notert en dreiemomentfølende differensial med begrenset skli, svarte 7-eikers 6J lettmetallfelger og ensrettet justerbare Bilstein-dempere. Toyotas superladede 1.8-liters firesylindrede motor er utstyrt med en elektronisk kontrollenhet som hindrer motoren i å falle av kammene mellom girskiftene.

Det Exige gjør er å ta Elise S og opp prisen på hele avtalen mye.

Tilgjengelig effekt er 179kW og 230Nm dreiemoment (opp fra 174 og 215 for standard Exige S og en enorm økning fra 100kW og 172Nm for Elise).

Utstyrt med 17-tommers Yokohama-hjul i konkurransekvalitet, er Exige S en kanonkule.

LSD-en går på akkord med balansen på en stram bane, men ellers er det lite som stopper de svært raske rundetidene.

Launch control ble arvet fra racingprogrammer, hvor mengden av slip (thrust) kan justeres fra null til 9 prosent, avhengig av forholdene.

Du kan deretter slå inn RPM (2000-8000 RPM) som du vil starte Lotus ved å bruke knappen på venstre side av rattstammen.

Dette gir deg en garantert eksplosiv start.

Men det er ett forbehold:

Variable Launch Control-funksjonen er beregnet for konkurransebruk og vil derfor ugyldiggjøre kjøretøygarantien på alle komponenter som utsettes for den ekstreme belastningen forbundet med racingstarter.

Det var en melding skrevet med fet skrift på tre A4-sider med instruksjoner om hvordan man programmerer variabel skyvekraft og lanseringskontroll.

Det er ingen tvil om at Exige S er en racerbil uten rullebur, flerpunktsbelter eller brannslukningsapparater.

En Magnuson/Eaton M62-kompressor, clutch med høyt dreiemoment, feilsikker 6-trinns manuell girkasse, stiv bremsepedal, sportsdekk og mer gjør den uten tvil litt for god på veien.

AP Racing-kalipere med perforerte 308 mm skiver, kraftige bremseklosser og flettede slanger gjør dette til et seriøst missil å angripe på skinner.

Og kun for de løpene som starter på banen, mykes clutchen av støtdempere for å minimere belastningen på girkassen.

Exige bruker flere ekstreme gir for å håndtere ekstrem ytelse.

For daglig bruk trenger du et anstendig sett med ørepropper og muligens en fysioterapeut på forespørsel.

I trafikken er det en øvelse i å jevnlig dele sikten mellom sidespeilene og rett frem.

Det er ikke nødvendig å se i bakspeilet, med mindre du har en fetisj for skitne, store, store intercoolere som tar opp plass rett bak bakruten. DOM: 7.5/10

øyeblikksbilde

Lotus krever S

kostnad: $ 114,990.

motor: 1796 cu. se DOHC VVTL-i, superladet 16-ventils firesylindret motor, luft-til-luft intercooler, Lotus T4e motorstyringssystem.

Мощность: 179 kW 8000 rpm (som testet).

Dreiemoment: 230 Nm ved 5500 o/min.

Fortausvekt: 935kg (uten tilleggsutstyr).

Drivstofforbruk: 9.1 l / 100 km.

Drivstofftankens kapasitet: 43.5 liter.

0-100 km/t: 4.12s (hevdet).

Dekk: foran 195/50 R16, bak 225/45 R17.

CO2-utslipp: 216 g / km.

Alternativer: reisepakke ($8000), sportspakke ($6000), ytelsespakke ($11,000).

Beslektet historie

Lotus Elise S: ​​​​flyter på sjøen