Oversikt over Lotus Exige 2013
Hvis du er virkelig seriøs når det gjelder kjøring, ren, ekte "kjørefølelse", vil du finne det vanskelig å ignorere den nye Lotus Exige S V6 Coupe.
Det er en rå opplevelse ned til den manuelle (ikke-motoriserte) styringen, nesten solide seter, svært vanskelig cockpittilgang og tøft, racerbane-oppdrettet aluminiumskarosseri.
Du kan føle enhver dynamisk hendelse som påvirker bilen gjennom rattet, bremsene og setet på buksene. Du kan høre en summende, brølende motor rett bak hodet.
Verdi
Det er vel og bra, men det du virkelig trenger å sette pris på er at all den suverene Porsche-ytelsen er tilgjengelig for mindre enn halvparten av prisen for et tysk fullblod.
Testbilen (vi hadde dyre tilleggspakker) startet med en startpris på i underkant av $120 911 – omtrent halvparten av hva du ville betalt for en Porsche XNUMX som ikke så hvor Lotus gikk.
Tilbake til $150 XNUMX Porsche Cayman, og det er den samme historien. Men disse to Porschene er langt mer siviliserte hverdagsbiler med gode seter, lett styring, premium lyd, luksusgodt og relativt milde manerer sammenlignet med Lotus.
Teknologi
Dette er den nyeste Exige-to-seteren, denne gangen drevet av en superladet 3.5-liters V6-motor fra Lotus Evora og før det fra Toyota.
Ja, den har hjertet til en Toyota Avalon som slår midtskips, men motoren har blitt betydelig modifisert fra hva den var i begynnelsen av produksjonen av husholdningsapparater.
Superladeren er en Harrop 1320-enhet pent montert øverst til høyre på den kompakte V6-en, som vises under et fastback-glassdeksel.
Den driver bakhjulene gjennom en sekstrinns manuell girkasse med nært forhold etter å ha passert et lett svinghjul og trykknappclutch.
Effekten er 257 kW ved 7000 rpm med 400 Nm dreiemoment tilgjengelig ved 4500 rpm. Det er nok til å få 1176 kg Exige V6 til 0 km/t på 100 sekunder, noe vi faktisk oppnådde med lanseringskontrollsystemet. Får 3.8 liter / 10.1 km også.
Design
Aeropakken inkluderer flatt gulv, splitter foran, bakvinge og diffuser bak, og kjørehøyden er ekstremt lav. Exige S V6 ser imponerende ut på veien takket være Lotus Elise-elementer foran og en større Evora bak.
Den er lengre og bredere enn den forrige firesylindrede Exige og ser bedre ut på grunn av den. Innvendig er alt funksjonelt og trangt, men det er klimaanlegg, cruise, stikkontakt, vanlig lydanlegg og to koppholdere.
Dashbordet ser ut som det ble tatt av en motorsykkel, men hvem bryr seg, for i denne bilen er hovedsaken kjøring.
kjøring
Denne bilen er et DYR. Vi har ikke engang hatt den i race-modus, og den er skremmende rask, direkte vanedannende.
Ikke bare i en rett linje, fordi svingene, som en stor kart, er litt begrenset av mangelen på vekt på forhjulene.
Ta en titt på Exige-spesifikasjonen, og du vil se at dette faktisk er tilfelle fra synspunktet til leverandører av ytelseskomponenter. Fire-stempel AP-bremser, Bilstein-dempere, Eibach-fjærer, Bosch-tunet ECU, Pirelli Trofeo-dekk 17" foran og 18" bak. Dobbel bærearmsoppheng i aluminium i begge ender og bilen kan stilles inn innenfor visse parametere. Det hele ser ut som det er skåret ut av et enkelt stykke aluminium dekket av et kult karosseri av glassfiber/plast.
Vi ble overrasket over hvor mye Exige har - den er umiddelbart tilgjengelig under høyre fot. Den slår hardt rett ut av blokkene til 7000rpm redline og deretter det samme om og om igjen i hvert gir. Wow, svimmel.
I tillegg er back-up-avdelingen en imponerende dynamisk pakke som er villedende komfortabel til tross for det komplekse oppsettet. Støtdemperne må ha et slags vanskelig rensesystem for harde støt, fordi bilen flyter over normalt humpete støt.
Ingen annen veibil kommer i nærheten av dette nivået av førerforbindelse, selv om vi ennå ikke har kjørt noe som Caterham Seven, som vi mistenker vil være noe lignende.
Lotus legger til rette for denne tilbakeføringen til det grunnleggende av racerbilkjøringsopplevelsen med et lite ratt, en mekanisk skifter, minimal støyreduksjon og fire-modus dynamisk kontroll, inkludert "av" stabilitetskontroll og lanseringskontroll.
Dette er en banebil som lett kan kjøres på veien, og ikke omvendt, som er typisk for de fleste konkurranser. Håndlaget i Storbritannia, slående utseende, fantastisk ytelse og håndtering. Hva mer kan en bilentusiast ønske seg? Lotus fri?
