Oversikt over Lotus Exige 2015
Lotus-"gutter" er ganske reserverte mennesker som foretrekker selskap med likesinnede og foretrekker tweed-frakker med lapper på albuene.
Nei, dette er bare en spøk, de er faktisk urovekkende knyttet til bilene sine og elsker spenningen ved å kjøre uten hjelp fra styringen og den manuelle girkassen som Lotus gir.
Derfor var det litt forvirrende da Lotus annonserte en automatisk versjon av Exige S-prestasjonskongen.
Ikke gjør forutsetninger - en automat er en jævla bra ting som er raskere og uten tvil morsommere enn en manuell.
Egad-laget skal ha tordnet gjennom mange Lotus-klubbmøter. Produsenten fra Hethel, England følte åpenbart behovet for å følge med i tiden og sørge for en automatgir for byspillere.
Og ikke gjør noen forutsetninger - en automat er en jævla bra ting som er raskere og uten tvil morsommere enn en manuell.
Hvis du er på en bane og noen dukker opp med Auto Exige S, vil de sannsynligvis skjelle deg ut fordi den gir raskere, akselererer fra 0.1 til 0 km/t 100 sekunder raskere og lar deg holde begge hendene på rattet takket være paddle shifters. Selv med standard Drive-valg, er det et gassklikk når du girer ned.
Årets utgaver inkluderer Lotus racingutstyrspakke som standard på Exige S, både i manuell og automatisk girkasse. Pakken inkluderer fire moduser for dynamisk ytelsesstyring, multi-modus eksos og lanseringskontroll.
Med unntak av girkassen er alt ved bilen stort sett det samme som den manuelle Exige S: Toyotas midtmonterte superladede 3.5-liters V6, bakhjulsdrift og styring som er lastebilaktig i parkeringshastigheter, men skarp som kniv. , i fart. Bevegelse.
Det er førsteklasses patenterte deler fra selskaper som Bilstein (støtdempere), Eibach (fjærer), AP (bremser) og Harrop (superlader).
For ethvert bilfirma som kjøper en motor, vil det å jobbe for Toyota komme først på grunn av dens iboende gode design, pålitelighet, verdi og kvalitet.
Ytelsen og sprinttidene setter definitivt Exige S på superbilterritorium.
3.5 i Exige S bærer all den vanlige Toyota-teknologien, inkludert VVT-i og direkte tenning – direkte innsprøytning fungerer ikke her fordi det bare ikke er nødvendig. Lotus rekalibrerer både motoren og girkassen og setter inn sin egen databrikke for motorstyring.
Ytelsen og sprinttidene setter definitivt Exige S på superbilterritorium.
Dynamisk gir Exige S erfarne sjåfører følelsen av en ekte racerbil med presisjon, kontroll og massefeedback. Motoren er, skal vi si, tilstrekkelig for en 1200-kilos sportskupé og mangler aldri.
Svært få biler nærmet seg Exige S i en rett linje, enn si i sving.
Det er en gris å sitte på på grunn av det epoksybaserte understellet i ekstrudert legering med store sideseksjoner, men når du sitter er alt bra, til og med kjøreturen, som i mykere kjøremoduser er ganske komfortabel på røffe veier.
Høres fantastisk ut med en "åpen" eksos, og gassresponsen er bare øreplugg. På samme måte, når du snur, presses hodet ditt nesten mot sidevinduet.
Det er ikke for alle, men det er en utmerket entusiastbil som selges for $137,900 XNUMX auto. Du kan ha en coupe eller en roadster (med kabriolet) for samme pengene.
Exige S kombinerer sensasjonell ytelse og håndtering i en sparsomt utstyrt pakke. Men han løper fortsatt som Lotus, så hvem bryr seg?
