Gjennomgå Lotus Exige S 2013
Lotus har gledet syklistene i flere tiår, blitt misunnelse av entusiaster og til og med vunnet en Bond-jente. Ingenting endret seg. Tilbake fra kanten av utryddelsens sorte hull, sier Lotus nå at den vil gå tilbake til sin fembilsplan og markerer tiden med utgivelsen av en racerbil som representerer kjerneverdiene til selskapet grunnlagt av banebrytende sinn av Colin Chapman.
Exige S er en hybrid i den forstand at den forvandler chassiset til en firesylindret Elise med en V6-drevet Evora-drivlinje. I bunn og grunn skaper den en veldig lett, veldig kraftig liten bil som er rask, morsom og kanskje litt skjør.
VALUE
Den koster 119,900 3 dollar pluss bompenger, og det setter den i søkelyset for biler som er så spesialbygde som Caterham og Morgan, like balanserte som Porsche Cayman S, og like veiverdige som BMW M335 og XNUMXi.
Exige S er nærmere Caterham i sin grovhet, men tilfører mer kraft, litt mer høflighet og tak. Standardutstyret er minimalistisk – som du forventer – og anerkjenner virkelig at det bare er 2013 med klimaanlegg, et iPod/USB-vennlig lydsystem, elektriske vinduer og tri-mode motorstyring.
Design
Lotus har ikke mye penger akkurat nå. Det er derfor det er et snev av Evora foran. Det er i hovedsak en hardtop Exige, om enn en ikke-avtakbar en, og bare testbilen på 3250 dollars vakre perlehvite premium-lakk gjør at den skiller seg ut mer enn sine søstre.
Setene er nå laget for mennesker, i stedet for de skrånende glassfiberkarene som finnes i Elise. Det faktum at den er montert på et Elise-chassis (dog med 70 mm lengre akselavstand) endrer ikke intimiteten til kupeen. Samt kroppsfoldeteknikker som eiere og deres kjære vil øve på for å bli en del av hytta.
Det er et par enkle målere, en spredning av varsellys og en LED drivstoffmåler - alt umulig å lese i sollys - og et par brytere. Bare aluminiumsgulv, runde Alcantara-seter og et tonet Momo-ratt fullfører utseendet.
TEKNOLOGI
Motoren kommer fra Toyota og fortsetter forholdet til selskapet sementert da Lotus bestemte seg for å erstatte Elises 1.8 Rover med en 1.6 fra Japan. Nå er det en Aurion/Lexus 350 V6 som har blitt finjustert og modifisert av Lotus for å kjøre gjennom en australsk 257kW/400Nm Harrop-superlader og en 7000+ redline. Det er en sekstrinns manuell girkasse - et valgfritt automatisk alternativ - og Lotus-fjæring, store skivebremser og 18-tommers bakhjul. Motoren har tre valgbare moduser – Touring, Sport og Race – for å endre motorytelsen, og lanseringskontroll er standard.
SIKKERHET
Her er bare det grunnleggende med elektronisk chassis og bremseassistenter og ingen krasjvurdering. Det er ikke noe reservedekk - bare en sprayboks - og til og med bakre parkeringssensorer koster $950.
KJØRING
Det er ikke så forbløffende bråkete og skjelven som Elise, så det var en hyggelig overraskelse. Finn en flat vei og et passende gir, så beveger den seg stille og komfortabelt i 100 km/t, når turtelleren bare er på ca 2400 o/min.
Setene gir litt mer kjørekomfort, nå er de myke og føles ikke som Elise glassbaljer. Bortsett fra frykten for å passere SUV-er og det faktum at de aldri vil se meg og det 1.1 meter store hvite plastskallet mitt, taklet han trafikkork.
Men ikke like bra som på åpen vei. Lange landeveier med hyppige bitumenreparasjonsplasser vil ryste bilen, og med det passasjerene. Ikke hyggelig. Men de lange løypene på Wanneroo Raceway behandler henne som kongelige.
Exige S vil ta svinger perfekt, den uassisterte direkte styringen fanger opp hver eneste stein og løs gummibit fra dekkene og overfører dem nøyaktig til rytterens fingre. Lær hvordan den beveger seg i buer, og du kan bruke mer kraft.
Og så eksploderer bilen. Det har mer å gjøre med et støt av dreiemoment som øker kraftig fra like over tomgang til en stor bump ved 3500rpm og deretter platå til 7000rpm. Det er en så sterk, lett strømning, og støyen fra eksosen – merkelig nok er kompressorens sutring beskjeden – er så vanedannende at du raskt kan tømme en liten 43-liters drivstofftank.
Sport-modus er bra for banen, men "race"-modus er best, noe som skjerper motoren ytterligere, deaktiverer ESC og får den til å føles som en gal kart. Du kommer tilbake til gropene sliten, smilende og vil ha mer, de grunnleggende følelsene til en ekte sportsbil.
DOMMEN
Dessverre er det i det minste den andre bilen i oppkjørselen. For enhver søndag eller hvilken som helst banedag eller enhver anledning til å komme seg ut av huset og rense tankene.
Lotus krever S
kostnad: fra $ 119,900
Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km
Begrenset tjeneste: Ikke
Serviceintervall: 12 mnd/15,000 XNUMX km
Videresalg: 67%
sikkerhet: 2 kollisjonsputer, ABS, ESC, EBD, TC
Ulykkesvurdering: ingen
motor: 3.5-liters superladet V6-bensin, 257 kW/400 Nm
girkasse: 6-trinns manuell; bakdrev
Tørst: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2
Samlet dimensjoner: 4.1 m (L), 1.8 m (B), 1.1 m (H)
Vekt: 1176kg
Reserve: ingen
