2018 Maserati Ghibli anmeldelse: S GranSport

Så, to hundre tusen brenner et hull i lommen din, og du ønsker å slukke flammene ved å kjøpe en full-størrelse premium performance sedan.

Tankene går til Tyskland; spesielt forslått BMW M5 og stormende Mercedes-AMG E63.

Begge kan blåse asfalt av veien takket være kraftuttak i "600 hestekrefter"-området og dynamiske systemer finpusset av hensynsløse forskere i München og Affalterbach.

Men hva om du foretrekker å følge en mindre forutsigbar vei? En som sender deg rett sørover til Modena i Nord-Italia, hjemmet til Maserati.

Dette er Maserati Ghibli, spesielt den nye S-versjonen, som tilbyr mer kraft og dreiemoment enn standardversjonen.

Dette er et velkjent italiensk merke av en seriøs sportssedan. Men spørsmålet er størrelsen på en elefant i et rom: Hvorfor velge den mindre allfarvei? Hva har denne Maserati som den beste BMW eller Merc ikke har?

Maserati Ghibli 2018: St
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9.6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$107,000

Er det noe interessant med designet? 8/10

For 2018 er Ghibli tilgjengelig i to nye trimnivåer. Legg til $20 XNUMX til "standard"-prisen, og du kan velge mellom den luksusfokuserte GranLusso (inkludert mulighet for Zegna-silkeinteriør!), eller den mer ytelsesorienterte GranSporten du ser her, med høy komfort. exit versjon S, flott i "Blu Emozione".

Noen ytre detaljer skiller S GranSport fra andre Ghibli-varianter.

GranSport er identifisert ved sine unike støtfangere foran og bak, samt en konkav kromgrill, med to vinger og en fremtredende splitter under den. 

Senere designelementer fra Maserati, inkludert de tre stiliserte frontgrillen og aggressivt vinklede (Adaptive LED) frontlykter, smelter sammen med klassiske elementer som de lekre treforkmerkene på hver C-stolpe for å danne et utpreget dynamisk eksteriør. Den er også aerodynamisk slank og har en lav luftmotstandskoeffisient på 0.29 (sammenlignet med 0.31 for 2017-bilen).

Stilen skiller virkelig Ghibli fra tyskerne.

Så åpner du døren og går inn. I dette tilfellet matches det knallblå eksteriøret med et svart og rødt interiør. Gjør det for det meste rødt, faktisk det meste veldig rødt skinn på setene, dashbordet og dørene med karakteristiske detaljer som en ovalformet analog klokke montert på dashbordet, en instrumentbinnacle med hette og slående pedaler med legering som setter tonen.

Ghibli Ss kombinasjon av dashbord og midtkonsoll tar en annen vei enn sine germanske rivaler, og parer jevne kurver med skarpe svinger. Dekk trident-merket og andre merkeminner inni, og det ser ikke ut som de vanlige mistenkte. Dette er et særegent, karakteristisk design.

Interiøret er ikke redd for å pare kurver med en og annen vri.

Også verdt å nevne er det faktum at når du åpner panseret for å imponere vennene dine, vil de faktisk kunne se motoren, eller i det minste hoveddelene av den. Ligner på legeringskamdeksler, komplett med Maserati gammel kursiv ved støpingen. Ja, det er en slags plastbandasje på toppen, men muligheten til å se ekte metall varmer hjertet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Forsetepassasjerer nyter en romslig følelse, mye takket være den gradvise hellingen av instrumentpanelet mot frontruten, snarere enn den stive vertikale layouten som oftere finnes i high-end sedaner.

Det er to koppholdere i midtkonsollen, men å finne noe mer enn en latte piccolo i dem vil være vanskelig. Det samme gjelder dører. Ja, det er oppbevaringsskuffer, men glem vannflasker eller noe som er tykkere enn en iPad (i en Gucci-veske, selvfølgelig).

Det er imidlertid noen tildekkede oppbevaringsbokser i midtkonsollen, samt noen få tilkoblingsmuligheter, inkludert en "auxiliary input"-kontakt, en USB-port, en SD-kortleser og en 12V-kontakt, og en dedikert boks for mobiltelefonen din. (i stedet for nå pensjonert DVD-spiller).

Selv om det ikke ser slik ut, er Ghibli S nesten fem meter lang og to meter bred, men litt lengre og bredere enn M5 og E63 (lineær kule i høyden).

Ikke rart det er god plass bak. Jeg kunne sitte i førersetet, innstilt på min 183 cm høyde, med god benplass og mer enn nok takhøyde. Plassen til bena under forsetet er litt trangt, men det er langt fra et kritisk problem. Tre store voksne bak – det er gjennomførbart, men trangt.

Det er 500 liters lastekapasitet i bagasjerommet.

Det er to justerbare bakre passasjerventiler, seteryggkartlommer, små dørhyller, samt en pent konfigurert oppbevaringsboks og en (liten) dobbel koppholder i det nedfellbare midtarmlenet.

Bakseteryggene foldes 60/40, noe som øker standard bagasjeromsvolum til 500 liter og øker lastefleksibiliteten. Det er et 12V-uttak, en sidenettlomme og anstendig bakbelysning. Men ikke bry deg om å lete etter en reserve, et reparasjonssett er standard, og en plassbesparende 18-tommer er et alternativ.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Prisen for inngang til denne eksklusive italienske klubben er $175,990 (pluss kostnader på veien) for Ghibli S, med ytterligere $20,000 som åpner for valget mellom Ghibli S GranLusso eller S GranSport ($195,990).

Mange endringer, og på samme territorium som M5 og E 63, så hva betyr det når det gjelder standardfunksjoner og teknologi? 

For det første er S GranSport utstyrt med 21-tommers "Titano" lettmetallfelger og har et åtte høyttalers 280W Harman/Kardon lydsystem (inkludert DAB digital radio). Du vil også glede deg over utvidet skinndekor (inkludert et sportsratt i skinn), interiørdetaljer i karbon og sort, 12-veis justerbar kraft og oppvarmede forseter, nøkkelfri inngang og start, satellittnavigasjon, LED-frontlykter, solelektriske persienner bak. , elektrisk bagasjelokk (håndfri) og myklukkende dører.

Den 8.4-tommers fargemultimedieberøringsskjermen er utstyrt med Apple CarPlay og Android Auto.

Det er også dobbel-sone klimakontroll, cruisekontroll, parkeringssensorer foran og bak, ryggekamera (pluss surround view), regnfølende vindusviskere, soltak, omgivelsesbelysning, lettmetallpedaler, 7.0-tommers TFT. instrumentdisplay og 8.4-tommers multimediaberøringsskjerm i farger med Apple CarPlay og Android Auto tilstede og ansvarlig.

Det er mye saftig frukt, som er inngangsbilletten til dette sparsomme markedsområdet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Ghibli S drives av en 3.0-liters 60-graders dobbeltturboladet V6-bensinmotor utviklet av Maserati Powertrain i Modena og bygget av Ferrari i Maranello.

Twin-turbo V6 leverer 321kW/580Nm, og heldigvis er det mer å se under panseret enn bare plast.

Dette er en hellegert enhet med direkte innsprøytning, variabel ventiltid (inntak og eksos), parallelle turbiner med lav treghet og et par mellomkjølere.

Selv om den ikke kan matche tyskerne i direkte termer, gir Ghibli S fortsatt litt over 321kW, eller rundt 430 hestekrefter ved 5500 rpm, og 580 Nm dreiemoment i området 2250-4000 rpm. Det er 20kW/30Nm mer enn forrige Ghibli S.

Drivkraften går til bakhjulene via en åtte-trinns ZF automatgir.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 9.6 l / 100 km, mens 223 g / km CO2 slippes ut. Og du ser på 80 liter premium 98 oktan blyfri bensin for å fylle tanken. Start-stopp er standard.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Så det første å si er at Ghibli S GranSport er rask, men den er ikke i den samme øyeåpnende ligaen som M5 og E63. Sprinten fra 0 til 100 km/t er fullført på 4.9 sekunder, og hvis du er med i spillet (og veien er lang nok), er den påståtte toppfarten 286 km/t. For referanse sies den nettopp utgitte (F90) M5 å treffe tresifrede på 3.4 sekunder, mens E 63 på 3.5.

V6-turboen høres fin og halsende ut i Sport-innstillinger, lydsporet styres av pneumatiske ventiler i hver eksosbank. I "normal" modus er bypass-ventilene stengt til 3000 rpm for en mer sivilisert tone og volum.

Maksimalt dreiemoment er tilgjengelig i et brukbart 2250 til 4000 rpm-område, og twin-turbo-oppsettet hjelper med lineær kraftlevering, og den åtte-trinns automaten er rask og trygg, spesielt i manuell modus.

Sportssetene (12-veis elektrisk justerbare) føles bra, en vektfordeling på 50/50 foran til bak hjelper bilen til å føles balansert, og standard LSD hjelper til med å sette kraften i bakken uten oppstyr i tight going.

Og til tross for en egenvekt på 1810 kg, klarer den faktisk å føles lettere og mer attraktiv enn sine avanserte og svært kraftige tyske konkurrenter.

Bremsing leveres av store (røde) seks-stemplede Brembo-kalipere foran og fire-stempel bak på ventilerte og perforerte rotorer (360 mm foran og 345 mm bak). De gjør jobben, og den påståtte stopplengden fra 100 km/t er på imponerende 0 meter.

Den nye elektriske servostyringen (den første for en Maserati) er lett i parkeringshastigheter, men den svinger godt, og veifølelsen blir bedre når speedometeret svinger til høyre.

Fjæringen er dobbeltleddet foran og femleddet bak, og til tross for de store 21-tommers felgene pakket inn i høyytelses Pirelli P Zero-dekk (245/35 foran og 285/30 bak), er kjørekomforten overraskende god , selv på flekkete overflater. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Maseratis "ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) kommer som standard på Ghibli S og inkluderer nå kjørefeltassistent, blindsoneovervåking og trafikkskiltgjenkjenning.

Det er også AEB, kollisjonsvarsling fremover, "Advanced Brake Assist", "Rear Cross Path" og et dekktrykkovervåkingssystem.

2018 Ghibli Sedan og den større Quattroporte Sedan er også den første Maserati som er utstyrt med IVC (Integrated Vehicle Control), en tilpasset versjon av ESP (Electronic Stability Program) som bruker en intelligent kontroller for å forutsi trafikksituasjoner, tilpasse motorhastighet og dreiemomentvektor. (ved å bremse). ) til svar.

«Maserati Stability Program» (MSP) inkluderer også ABS (med EBD), ASR, motorbremsingsmomentkontroll, «Advanced Brake Assist» og bakkeassistent.

Når det gjelder passiv sikkerhet, er Ghibli utstyrt med syv kollisjonsputer (fronthode, frontside, førerkne og gardin i full lengde), samt hodestøtter med nakkeslengbeskyttelse.

Bak er det tre øvre barneseteforankringer med ISOFIX-forankringer i de to ytterstillingene.

Selv om den ikke ble vurdert av ANCAP, mottok Ghibli maksimalt fem stjerner fra EuroNCAP.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Maserati støtter Ghibli S GranSport med en tre-års garanti for ubegrenset kjørelengde, som nå er langt unna Teslas bransjeledende åtte-års (160,000 XNUMX km) kjørelengde og Kias syv-årige (ubegrensede km) kjørelengde.

Men det anbefalte serviceintervallet er to år/20,000 XNUMX km, og Maserati-vedlikeholdsprogrammet tilbyr forhåndsbetalte tidsplaner for Ghibli- og Quattroporte-eiere, inkludert nødvendige inspeksjoner, komponenter og forsyninger.

dommen

Maserati vil fortelle deg at folk tiltrekkes av racingarven og sporty DNA, og at Ghibli tilbyr noe nytt i en verden av grå, forretningsmessig konformitet.

Det er ingen tvil om at M5 og E63 er venstrefelts autobahn hot rods, forbløffende raske, men relativt langt unna. Ghibli S tilbyr en mer subtil kjøreopplevelse. Og designdetaljene gjennom hele bilen er virkelig knyttet til historien til merket.

Så før du går videre til Deutsche, vil du kanskje vurdere det svært emosjonelle italienske forholdet.

Setter Maserati Ghibli S GranSport dynamisk karakter øverst på listen over premium sedaner? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.