Utskrift Maserati Levante 2020: Trofeo Launch Edition

I følge Massachusetts Institute of Technology avgir solen hele tiden 173,000 XNUMX terawatt (billioner watt) energi. Det er en stor, gul, varm ting. Men ikke bare. Et annet lysende gult objekt, som produserer en enorm mengde energi, ble opplyst Bilguide garasje. 

Maserati Levante Trofeo er en velinnstilt, høyytelsesversjon av den italienske produsentens femseters SUV i full størrelse. Vår glødende test Giallo Modenese ser mer ut som en superbil enn en familiebil. Det er en av hundrevis av Launch Edition-modeller.

Så hvordan er det å leve med en svimlende exocet-rakett på hjul som kan gjøre alt en vanlig SUV kan, bare mye raskere?

Maserati Levante 2020: Trofé
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.8 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$282,100

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

For $395,000 XNUMX pluss reiseutgifter er det ikke vanskelig å finne en direkte konkurrent til Levante Trofeo Launch Edition.

Selvfølgelig er det samme pris som $12 Bentley Bentayga W5 (433,200-seter) og Range Rover Autobiography V8 S/C ($403,670). Men ingen av disse førsteklasses SUV-ene tipper skalaen så langt mot ytelse som den kraftige Maserati.

Svaret er nok en kraftig italiener i form av en vill Lamborghini Urus priset til 402,750 XNUMX dollar for en femseterversjon, og på papiret ser den mer enn verdt det ut.

Den 4.0-liters V8 dobbeltturboladede Lambo-motoren utkonkurrerer Maserati når det gjelder effekt (+38 kW) og dreiemoment (+120 Nm), for ikke å snakke om 0-100 km/t på bare 3.6 sekunder (-XNUMX sekunder).

Du vil få et panoramaglasssoltak.

Men bortsett fra motordynoen og stoppeklokken, vil alle som kjøper dette paret med rette forvente sin del av standardfunksjonene. Og bortsett fra sikkerhets- og ytelsesteknologi (detaljert i delene for sikkerhet og kjøring nedenfor), kommer flaggskipet Levante til festen med en mengde tilbud.

Launch Edition inkluderer spesifikt 22" smidde lettmetallfelger med blank svart finish, lakkerte bremsekalipere, "Nerissiomo"-pakke (krom-skyggeelementer rundt eksteriøret inkludert grill, vindusomringninger og eksosspisser), privat glass bak, fire-soners klimakontroll -kontroll (versus dual zone), 1280-watt Bowers & Wilkins 17-høyttalers lydsystem med digital radio (versus 14-høyttalersystem), "Easy Entry" (ett-trykks, nøkkelfri inngang foran и bakdører) og et personlig merke (ja, med navnet ditt) på midtkonsollen.

Du kan også velge mellom tre flerbrukslakker - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" eller "Giallo Modenese" på kjøretøyet vårt. 

Standard Trofeo trim består av utvidet Pieno Fiore-skinn, et ultramykt skinn som Maserati sier er "behandlet for å utvikle en unik individuell karakter over tid." Den ser og føles fantastisk ut (med gule kontrastsømmer) som vikler seg rundt setene og strekker seg til instrumentpanelet og dørpanelene. Sportsrattet og girspaken er også pakket inn i skinn.

Det er en 8.4-tommers multimediaberøringsskjerm (satellittnavigasjonskontroller, multimedia inkludert Apple CarPlay og Android Auto, bilinnstillinger og mer).

Andre inkluderte inkluderer "3D Matte Carbon" interiørtrim (konsoll, dashbord og dører), aktiv cruisekontroll, automatisk dimmende sidespeil, automatiske LED-frontlykter, LED DRL, tåkelys, blinklys og baklys, hanskeromskjøler. , opplyste tråkkeplater, elektrisk lastedør, 12-veis elektrisk justerbare forseter, servostyring, 8.4" multimedia berøringsskjerm (satellittnavigasjonskontroller, media inkludert Apple CarPlay og Android Auto, kjøretøyinnstillinger og mer), en 7.0-tommers digital skjerm i instrumentgruppen, regnfølende vindusviskere, et ryggekamera (med surround-kamerafunksjon), legeringsbelagte pedaler (og fotstøtte), mykt lukkede dører og et soltak i panoramaglass. .

Så inngangskostnadene fører med seg en ganske solid fruktkurv som holder seg godt selv i denne høye delen av markedet.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Med en lengde på litt over 5.0 m, en bredde på nesten 2.0 m og en høyde på i underkant av 1.7 m, kvalifiserer Levante som en SUV i full størrelse, og designteamet fra Maserati har klart å fange den sporty personligheten til sin høy- ytelse GranTurismo coupe søsken. dette mye høyere lerretet.

Med en lengde på over 5.0m, en bredde på nesten 2.0m og en høyde på i underkant av 1.7m, kvalifiserer Levante som en SUV i full størrelse.

Slanke LED (adaptive) frontlykter sitter på hver side av en aggressiv hai-munn-grill utsmykket med det karakteristiske trefork-emblemet satt foran en serie like gjenkjennelige (i dette tilfellet svarte) doble vertikale striper. Et bunnpanel i honeycomb mesh sitter over en slående høyglans karbonfibersplitter med enorme luftinntak avgrenset av karbonfibervinger på hver side. 

Den svulmende panseret har to dype bakovervendte ventiler, tilsynelatende for å hjelpe motorkjølingen, men de ser også stive ut. En bred taklinje og rammeløse dører fremhever coupé-utseendet, mens sideskjørtene er utsmykket med karbonfiberinnlegg.

Maserati sier at standard 22-tommers smidde aluminiumsfelger er de største som noen gang er montert på en av produksjonsbilene, og Trofeo "Saetta" (pil)-logoen på C-stolpen er en fin touch.

Den svulmende panseret har to dype bakovervendte ventiler, tilsynelatende for å hjelpe motorkjølingen, men de ser også stive ut.

Karosseriet utvides bakover med massive flanker og en tydelig støtfanger som fremhever den imponerende holdningen til Trofeo. Det er flere høyglans karbonfiberinnsatser på den bakre støtfangeren, så vel som rundt de tykke, mørkfargede quad-enderørene. 

LED-baklysene følger samme mønster som andre nåværende Maserati-modeller, og bilistene bør være oppmerksomme på at Levante-merket på Trofeo får en ekstra «Saetta»-kromlinje i bunnen.

Å åpne panseret er som å åpne et Bulgari smykkeskrin. Glem plastdekselet som jevner ut de oljete flekkene under, her ser du den to-turboladede 3.8-liters V8-motoren i all sin prakt. Crimson rød kamaksel og inntaksmanifolddeksler er parret med et subtilt karbonfiberelement på toppen, stolt utsmykket med en krom trefork og V8-merker. Glimrende!

LED-baklykter er laget på samme måte som andre moderne Maserati-modeller.

Innvendig er utseendet vakkert arrangert, og selve utførelse er imponerende. Tenk førsteklasses tysk med et snev av Modena.  

De skulpturerte sportssetene er kunstverk, og den forseggjorte quiltingen fremhever deres klassiske sporty karakter. Dashboard- og konsolldesignet er relativt enkelt, men den håndsydde lærdekken tar det til neste nivå.

Karbonfiber gjennomhullet trim legger til et annet visuelt (og taktilt) forskjellspunkt, solide legeringsårer på rattstammen øker kvalitetsinntrykket, og Maserati analoge klokke i midten av dashbordet har en unik skive. Slapp av.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Levante er 5003 millimeter lang, hvorav 3004 millimeter er mellom for- og bakaksel; uvanlig lang akselavstand for en bil av denne størrelsen.

Så mens Trofeos motorrom har blitt fylt med V8-muskler, forblir resten like praktisk og familievennlig som sine mindre flyktige søsken.

For de foran er det rikelig med pusterom.

De foran har god plass til å puste, samt flere oppbevaringsmuligheter, blant annet stor oppbevaringsboks med lokk/armlen mellom setene, to koppholdere i midtkonsollen med sigarettenner ved siden av (slem), en karbonfiberbelagt diverse brett foran skifteren (inneholder også en USB-A mediakontakt, en aux-in lydkontakt og et SD-kortspor), et anstendig (avkjølt) hanskerom (med to USB-ladekontakter inni) , og lommer med plass til flasker ved hver dør.

Når jeg hoppet inn i ryggen, satt bak førersetet for min 183 cm (6.0 fot) stilling, nøt jeg rikelig med ben- og takhøyde, med nok skulderplass til å romme tre voksne på mellomlange reiser.

Jeg hoppet inn bakfra, mens jeg satt bak førersetet i min høyde på 183 cm (6.0 fot), nøt jeg god benplass og takhøyde.

Oppbevaring bak går inn i små dørlommer og doble koppholdere i det nedfellbare midtarmlenet. En stor swoosh for temperaturkontrollerte bakre ventiler (takket være Launch Editions standard fire-soners klimakontroll), og det er ytterligere to USB-A-ladepunkter og et 12V-uttak på toppen av denne ventilasjonsenheten. 

Med baksetene foldet 60/40 i oppreist stilling er lastekapasiteten på relativt beskjedne 580 liter, selv om en gjennomkjøringsluke lar deg frakte lange gjenstander.

Med baksetene foldet 60/40 er lastevolumet på relativt beskjedne 580 liter.

Slipp baksetene (via en bryter nær bakdøren) og det tallet vokser til 1625 liter. Feste ankere, elastiske stropper på sidene og en 12-volts stikkontakt øker fleksibiliteten, det samme gjør en elektrisk lastedør.  

For de som ønsker å hekte på flottøren og skremme ponniene, har den bremsede tilhengeren en trekkkapasitet på 2825kg (750kg uten bremser). Og ikke bry deg om å lete etter reservedeler uansett beskrivelse, et reparasjons-/oppblåsbart sett (eller en flat seng) er det eneste alternativet.

Senk baksetene (ved hjelp av bryteren nær bakluken) og tallet stiger til 1625 liter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Ideen til en kraftig V8-versjon av Levante ble født lenge før SUV-en ble lansert i 2016. Maseratis ingeniørteam bygde et V8-drevet testmule designet for å presse den nye bilens chassis til det ytterste. Men kombinasjonen viste seg så overbevisende at "super" twin-turbo V8 Levante ble lagt til det fremtidige utvalget ganske raskt.

Trofeo 3.8-liters twin-turbo V8-motor, som er satt sammen av Ferrari i Maranello, tilhører Ferrari F154-motorfamilien, selv om Maserati Powertrain har utviklet sin egen versjon med en jevnere tverrgående (snarere enn flat) krankarrangement og våtsump (i motsetning til tørrsump) smøring .

Trofeo 3.8-liters dobbeltturboladede V8-motor tilhører Ferrari F154-motorfamilien.

Det er en 90-graders, all-legert, direkteinjeksjonsenhet med sylinderhoder med høyt turtall, redesignet kamaksel- og ventiltogarrangement, og to parallelle twin-scroll turboladere (en per sylinderbank), som hver leverer luft gjennom en enkelt intercooler .

Med 440 kW (590 hk) ved 6250 rpm og 730 Nm ved 2500-5000 rpm, hevder Maserati at den er den kraftigste produksjons-V8-motoren i merkets historie.

Drivverket sendes til alle fire hjul via en åtte-trinns automatgirkasse (fra ZF) og Maserati sitt «Q4 Intelligent All-Wheel Drive»-system med en mekanisk begrenset sklidifferensial bak.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 13.5 l/100 km, mens den dobbeltturboladede V8-motoren slipper ut 313 g/km CO2.

Mens vi kjørte bilen i en kombinasjon av by-, forstads- og motorveiforhold (inkludert entusiastisk B-veiskjøring), registrerte vi et gjennomsnittlig forbruk på 19.1 l/100 km, som er et høyt tall, men ikke uventet for en 2.2-tonns bil. En dobbeltturboladet V8 SUV med så mye ytelsespotensial.

Minimumskravet til drivstoff er 95 oktan premium blyfri bensin, og du trenger 80 liter av dette drivstoffet for å fylle tanken.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Maserati Levante har ikke blitt vurdert av verken ANCAP eller Euro NCAP, selv om det kan hevdes at Trofeos dynamiske evner er dens største ressurs innen aktiv sikkerhet. Men faktisk er det mange innebygde systemer som bidrar til å unngå ulykker.

I tillegg til forventede teknologier som ABS, EBD og BA, samt stabilitet og traction control, Trofeo-funksjoner, trafikkskiltgjenkjenning, adaptiv cruisekontroll (med stop and go), filassistent, filskiftevarsling, Active Blind Spot Assist , Surroundkamera, Kollisjonsvarsling fremover (inkludert AEB), Krysstrafikalarm bak, Parkeringshjelpemidler foran og bak, Ryggekamera, Hill Hold og Hill Descent Control.

Maserati Levante har ikke blitt evaluert av verken ANCAP eller Euro NCAP.

De automatiske LED-frontlysene er utstyrt med Adaptive Matrix Active High Beam Assist og dekktrykkovervåking.

Hvis et sammenstøt til tross for alt er uunngåelig, er det seks kollisjonsputer om bord (for fører og passasjer foran, foran og på siden, samt doble gardiner).

Baksetet har tre toppfestepunkter for barnekapsler/barnesikringer med ISOFIX-forankringer i de to ytterpunktene.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Maserati tilbyr en tre-års/ubegrenset garanti på hele serien, som er utenfor det vanlige markedstempoet på fem år/ubegrenset kjørelengde (noen er syv år), og Mercedes-Benz har økt trykket med sin nylige bytte til fem års garanti. sommerdekke.  

På den annen side er veihjelp 24/25,000 inkludert i prisen på garantien, og det kreves service kun annethvert år eller XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Forhåndsbetalt tjeneste er tilgjengelig i to nivåer - Premium, som inkluderer alle nødvendige kontroller og komponenter/forbruksvarer, og Premium Plus, som legger til bremseklosser og rotorer, samt viskerblader.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Så la oss få det ut av veien. Levante Trofeo er utrolig rask og høres ut som det. Ved å trykke på bremsepedalen, trykke på Corsa-knappen og trykke på spaken aktiveres startkontrollen og akselererer fra 100 til 3.9 km/t på bare XNUMX sekunder.

Med alle 730Nm tilgjengelig fra bare 2500rpm, holder seg opp til 5000rpm, trekker dette beistet som et godstog, og hvis du fortsetter å stikke tøffelen på høyre pedal, tar 440kW makseffekten over allerede ved 6250rpm

Ved å trykke på bremsepedalen, trykke på Corsa-knappen og trykke på spaken aktiveres startkontrollen og akselererer fra 100 til 3.9 km/t på bare XNUMX sekunder.

På en eller annen måte klarte Maseratis håndverkere å få litt seriøs eksoslyd bak turboene, fordi den knurrende buldringen på tomgang slutter seg til brølet fra motoren på mellomområdet, og bak det produserer begge et fullblåst skrik.

En femseters SUV burde bare ikke være så rask, men det gjør den. Akkurat som den utrolig raske Jeep Grand Cherokee Trackhawk, vil den bære deg mot horisonten, brølende hele veien. Men Levante Trofeo gjør det med tilfredsstillende presisjon, og viser frem Ferrari-motorens DNA og chassiset sofistikert.

Å snu det fremadgående momentumet til sideveis trekkraft er neste utfordring, og Trofeo har noen få triks i ermet, hvorav det første er en 50/50 vektfordeling mellom for- og bakakselen.

Fem kjøremoduser er tilgjengelige - Normal, ICE (økt kontroll og effektivitet), Sport, Corsa (race) og Off-Road.

Fjæring er dobbel bærearm foran og multi-link bak, med justerbare luftfjærer og adaptive støtdempere i støttene.

Fem kjøremoduser er tilgjengelige - Normal, ICE (økt kontroll og effektivitet), Sport, Corsa (race) og Off-Road.

Luftfjærer gir seks nivåer og 75 mm høydevariasjon fra laveste til høyeste posisjon. I Corsa Levante-modus faller Trofeo automatisk til det laveste Aero 2-nivået (35 mm lavere enn normalt).   

Corsa skjerper også gassresponsen, skruer opp lydsporet og løsner tøylene i stabiliserings- og traction control-systemene. Girskiftene er raskere, dempingen er deaktivert, og innstillingene for firehjulsdrift er endret. Med standard kjøremodus som sender 100 % av dreiemomentet til bakakselen, er Trofeo innstilt for din favoritt landevei.

Til tross for et relativt høyt (terreng) tyngdepunkt, føles Levante stram, balansert og selvsikker i raske svinger. Maserati sier at de tykke Continental SportContact 6-dekkene (265/35 fr / 295/30 rr) er finjustert spesielt for Trofeo og at de holder veien godt.  

Dreiemomentvektor (ved bremsing) fungerer jevnt for å kontrollere understyring, firehjulsdriftssystemet omfordeler dreiemomentet til akslene (og hjulene) som kan bruke det best, den elektriske servostyringen er presis og vektet, og skifter fra åtte-trinns auto er raske. 

Jeg er imidlertid ingen fan av åreårene på rattstammen (som her), ikke selve hjulet.  

Den elektriske servostyringen er presis og vektet.

Enorme ventilerte og perforerte skiver (380 mm foran / 330 mm bak) er klemt av seks-stemplede aluminium monoblokk-kalipere foran og flytende aluminiums-kalipere bak. De bremser raskt ned, og holder bilen stabil også i svinger, og den progressive pedalen er et stort pluss. 

I et roligere tempo rundt i byen, i en mer familievennlig "normal" setting, kjører Trofeo overraskende bra, til tross for enorme 22-tommers felger og tynne lakrisdekk, luftfjæring og vanskelige dempere for å jevne ut ting. Transformasjon av Jekyll og Hyde av høyeste orden.  

Sportssetene foran er gripende, men likevel komfortable over lange avstander, og den ergonomiske utformingen er enkel og behagelig å bruke. Den 8.4-tommers "Maserati Touch Control Plus"-berøringsskjermen kan nås via midtkonsollens dreieskive, berøring (dra, rull, sveip og roter bevegelser) eller stemme, og grensesnittet fungerer bra.

dommen

Full GT-ytelse i femseters SUV-form er ikke en ny formel, men Maserati Levante Trofeo Launch Edition bringer den perfekt til live. Ikke for de sjenerte, pensjonerte typene, dette er en stor, dristig variant av familietransport som leverer praktisk med opprørende ytelse på forespørsel.