2021 Maserati Levante-anmeldelse: Trophy

Å kjøre en enorm SUV i rett linje på en racerbane i over 200 km/t høres gøy ut, men det føles faktisk litt feil, som å ta med en elefantunge på en hundeutstilling.

Dette er merkelige tider, selvfølgelig, og Maserati Trofeo Levante er en merkelig nok bil - en stilig, stilig, kostbar familiebil som også har hjertet og sjelen til en racerbil.

Faktisk, mens høyytelses-SUV-er blir et stadig mer vanlig kjøretøy, har Levante, som faktisk klarte seg bra som modell før denne store oppdateringen, mer ytelse enn de fleste.

Det er fordi den har en stor Ferrari V8 som driver alle fire hjul og leverer 433kW og 730Nm superbillignende kraft.

Det er ikke det man kan kalle en typisk Maserati-kjøperbil, men da er det bare de som vet hva Trofeo-merket står for – skrikende galskap, i grunnen – som vil være interessert i denne enden av byen. Det er ingen liten bil, men er den verdt klistremerkeprisen ($330,000 XNUMX)?

Maserati Levante 2021: Trofé
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.8 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$282,100

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Beklager, men $330,000 XNUMX for en hvilken som helst SUV? Personlig ser jeg ikke verdien, men personlig, som vi vil diskutere nedenfor i Design-delen, ser jeg ikke appellen.

Det er en av de dyreste SUV-ene man kan kjøpe for penger, langt over ting som Range Rover Sport SVR ($239,187 254,000) eller til og med Porsche Cayenne Turbo Coupe ($XNUMX XNUMX), selv om en dyrere Ferrari absolutt er på vei.

Den koster mye, og måten den kjører og låter takket være Ferrari-motoren koster ganske mange dollar.

Det tar bare noen få ganger å høre lyden av motoren og kjenne bølgen av dreiemoment for å forstå hvorfor noen kan bli forelsket i denne bilen.

Pluss at alt du berører i bilen, innvendig og utvendig, fremkaller unektelig høy kvalitet, samt enorme mengder karbonfiber hele veien.

Andre funksjoner inkluderer 21-tommers polerte hjul, en 8.4-tommers berøringsskjerm med navigasjon og DAB-radio, fullmatrise LED-frontlykter og utrolig Pieno Fiore ekte skinn, "det beste verden noensinne har sett," ifølge Maserati.

Nydelige, men faste, oppvarmede og ventilerte forseter, sporty og 12-veis justerbare, med Trofeo-logoer brodert på hodestøttene. Alcantara takbelegg, sportsratt med karbonfiberskiftere, 14-høyttalere Harman Kardon Premium stereoanlegg.

Til og med baksetene er varme. Det virker dyrt, og det burde det være. Men likevel, 330 tusen dollar?

Er det noe interessant med designet? 7/10

Mens de to andre Trofeo-behandlede Maserati - sedanene Ghibli og Quattroporte - unektelig er vakre, er ikke Levante fullt så kjekk.

Riktignok ser det veldig bra ut for en SUV, og Trofeo er rørende – den store panseret med nesebor, røde gjeller på sidene, karbonfiber, merker – tar virkelig spillet hans til neste nivå.

Alt i alt har Levante aldri slått meg som kjekk nok til å være en Maserati.

Men i det store og hele har Levante aldri slått meg som kjekk nok til å være en Maserati. Disse gutta er veldig gode på styling, som du forventer av et førsteklasses italiensk merke, men selv de kan ikke gjøre en SUV sexy.

Jeg er enig, det ser bra ut forfra, men bakfra ser det ut som om de bare gikk tom for ideer.

Det må imidlertid gis æren for at han føler seg spesiell innvendig.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Hvis du trenger å frakte fem personer i en fart, er Levante en fin måte å gjøre det på.

Den har rikelig med hode- og skulderrom, setene er faste foran, men er gode å ta på og støttende, og bagasjerommet på 580 liter har elektrisk bakluke og sammenleggbare seter.

Bagasjerommet er også ganske romslig, med 12-volts uttak og fire festepunkter. Du finner imidlertid ikke et reservedekk der, så seriøs offroadkjøring er uaktuelt (selv om det sikkert allerede har vært det hvis du ser på de dyre hjulene).

Hode- og skulderrom er rikelig og setene, mens de er faste foran, føles gode og støttende.

Det er enorme dørlommer foran med plass til flasker og to store koppholdere. Søppelbøtta på midtkonsollen ser fin ut, den er utelukkende laget av karbonfiber, men den er ganske liten.

Det er også tre USB-porter, en foran og to bak, samt Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Dette blir siste gang Maserati får en ekte Ferrari-motor som denne 3.8-liters twin-turbo V8, et skrikende monster som er bra for 433kW og 730Nm.

Fremtiden, som alle andre steder, vil være mer elektrisk og mindre støyende. Foreløpig bør alle som kan nyte dette V8-mesterverket som driver alle fire hjulene via Maserati Q4s on-demand firehjulsdriftssystem via en bakre differensial med begrenset skli og bruker en åtte-trinns automatgir.

En påstått 0 til 100 km/t-tid på 3.9 sekunder plasserer den på territoriet til det som tidligere ble ansett som en superbil, og den er fortsatt veldig rask, med en toppfart på ufattelige 304 km/t.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Offisielt påstått drivstofføkonomi for Maserati Levante Trofeo er 13.5 liter per 100 km, men det var heldig. 

En mer realistisk verdi ville trolig vært et sted over 17 liter per 100 km, og vi ville lett overskredet 20 liter, og kjørt den som gale rundt på banen.

Men du har nettopp betalt $330 XNUMX for en SUV, hva bryr du deg om drivstofføkonomi?

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Maseratis sikkerhetstilbud for Levante inkluderer seks kollisjonsputer, et ryggekamera og et 360-graders overliggende kamera, parkeringssensorer foran og bak, adaptiv cruisekontroll og blindsonedeteksjon, Forward Collision Warning Plus, Fotgjengerdeteksjon, Lane Keeping Assist trafikk, aktiv sjåfør assistanse og trafikkskiltgjenkjenning.

Levante har ikke ANCAP-rating da den ikke er kollisjonstestet her.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Maserati tilbyr en tre-års garanti med ubegrenset kjørelengde, men du kan kjøpe en 12-måneders eller to-års garantiforlengelse, og til og med en sjette eller syvende års garantiforlengelse for drivverket.

Når mye, mye billigere japanske og koreanske biler tilbyr syv eller til og med 10 års garantier, er det så langt unna tempoet at en så rask bil burde være pinlig. Og hvis du kjøper noe italiensk, virker en bedre og lengre garanti som et must. Jeg ville forhandlet med salget for å få dem til å legge til et tilbud om lengre garanti.

Hvis du trenger å frakte fem personer i en fart, er Levante en fin måte å gjøre det på.

Maserati sier at Ghibli-tjenesten har en "omtrentlig kostnad på $2700.00 for de tre første årene av eierskap" med en serviceplan hver 20,000 km eller 12. måned (avhengig av hva som kommer først).

I tillegg, "Vær oppmerksom på at ovenstående kun er veiledende for produsentens planlagte hovedvedlikeholdsplan og inkluderer ikke noen forbruksartikler som dekk, bremser osv. eller forhandleravgifter som miljøavgifter osv.".

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Vi har kjørt alle tre Trofeo Maserati på Sydney Motorsport Park-banen, og før det på en bane hvor Levante alltid har virket veldig fin og behagelig dyr.

Som du forventer, er 433kW-bilen vanskelig å vurdere på offentlig vei, selv om det har vært interessante endringer fra tid til annen som gir den raske og høylytte giringen.

Det tar bare å høre den motorlyden et par ganger og føle stigningen i dreiemomentet for å forstå hvorfor noen ville bli forelsket i denne bilen, eller i det minste denne motoren.

På banen var de bakdrevne Ghibli og Quattroporte, som bruker samme motor som Levante, absolutt morsommere og sprøere å kjøre, men det var de som valgte Levante som den beste av de tre, selv for rundkjøring.

Jeg vet ikke hvorfor noen vil ha en SUV som er bra på banen, men hvis det er det du vil, kan jeg absolutt anbefale Levante.

Det er ingen tvil om at dets on-demand firehjulsdriftssystem, som er forskjøvet bakover, men ber forhjulene om hjelp når det trengs, gjorde at den føltes plantet og tryggest i raske og langsomme svinger.

Imidlertid er det en viss følelse av at motoren blir bedt om å jobbe hardest for å presse all den massen gjennom luften (selv om bremsene aldri så ut til å gå bort, noe som er imponerende når en SUV veier over to tonn).

Mens den store, fantastiske V8-en vil og vil ha turtall til 7000 rpm (hvor den dunker på rødlinjen og venter på at du skal gire opp hvis du er i manuell modus - jeg elsker det), begynte den å suge hardt. høres på toppen av hver overføring, som om han desperat prøver å få mer oksygen.

Det hørtes annerledes ut enn de to andre Trofeo-bilene, noe som er rart, men kanskje de bare ikke var på sitt beste. Den massen bremset den også litt når det gjelder topphastighet i rett linje, men den toppet fortsatt 220 km/t med letthet.

Denne ekstremt behagelige motoren er bare for gøy, men i en sedan som Ghibli er den enda bedre...

Jeg må si at jeg ble oppriktig sjokkert over hvor god Levante Trofeo var på banen. Så mye at jeg spurte igjen, bare for å være sikker på at jeg ikke ble gal.

Selvfølgelig gir det ikke mening for meg personlig, og jeg vet ikke hvorfor noen vil ha en SUV som er bra på banen, men hvis det er det du vil, så kan jeg absolutt anbefale Levante.

Denne ekstremt behagelige motoren er bare for gøy, men i en sedan som Ghibli er den enda bedre...

dommen

Maserati er bygget for kjøpere i en ganske spesifikk nisje; noen med mye penger, noen litt eldre og selvfølgelig noen som elsker de finere tingene i livet og setter pris på italiensk stil, kvalitet og arv.

Som regel er de ikke den typen kjøpere som vil løpe rundt på racerbanene som demoner i store, prangende SUV-er. Men det ser ut til å være en nisje blant Maserati-fans, og de er villige til å investere store penger i biler med Trofeo-merket, som denne Levante.

Det kan virke som en litt merkelig skapelse, en racer-SUV med en skrikende Ferrari-motor, men overraskende nok fungerer den faktisk.