50 Mazda BT-2022 anmeldelse: XS 1.9 plus SP

Selv om det har gått mindre enn 18 måneder siden Mazda avduket sin helt nye BT-50 ute-linje, har merket nettopp tatt et skritt fremover for å bringe et par nye modeller til utvalget i begge ender av prisstigen.

Endringene gjenspeiler ikke bare den ultrakonkurransedyktige karakteren til det australske personbilmarkedet akkurat nå, men erkjenner også markedsføringspress fra rimeligere aktører, for det meste kinesiske merker, samt Mazdas skjevhet mot flåtemarkedet.

Ser man på salgstallene for 2021, kan man anta at Mazda kan selge flere kjøretøy i det mest populære markedssegmentet i landet.

Ja, BT-50 kom komfortabelt inn i de 20 beste merkene og modellene i 2021 (best for året), men det totale salget for året var 15,662, bare litt foran Nisan Navara på 15,113.

Mazda har også blitt overskygget av Triton-linjen med 19,232 salg og Isuzu D-Max som den deler de fleste av komponentene sine med med 25,575 salg.

Selvfølgelig ga alle disse modellene plass til Ford Ranger og Toyota HiLux, som byttet plass på første og andre plassering i salgsrangeringen for året med henholdsvis 50,229 og 52,801 salg.

Mazdas svar denne gangen var å utvide segmentene BT-50 spiller i, samt legge til en ny inngangsmodell; en som er rettet mot bedriftsflåten.

For den øverste delen av BT-50-serien, støvet støvet av SP-merket som normalt er reservert for sine høyytelses sedaner og kombimodeller, og brukte det på en personbil for første gang for å oppnå en trekkvogn med et sporty utseende. smak.

Og i den andre enden av markedet la selskapet en modell til redusert pris til utvalget; en modell som har som mål å tilby så mange kjøretøy som enkelte operatører trenger til en litt lavere pris.

Som en klar melding til etablerte budsjettmerker gjør kanskje ikke BT-50 XS noe særlig inntrykk, og Mazda innrømmer at XS vil være mest populær blant bedriftskjøpere, ikke brukere.

Andre endringer på BT-50 inkluderer oppdatering av støtfangerne foran og bak når det gjelder farge og å legge til et førerhus-chassisoppsett for XTR-modellen med dobbel førerhus for første gang.

I mellomtiden, la oss se nærmere på den nye base XS-modellen, som er tilgjengelig med et 4X2 førerhuschassis, en 4X2 dobbel førerhus pickup (stilisert side) og en 4X4 dobbel førerhus pickup.

Faktisk er de eneste karosserialternativene som ikke er XS-spesifikasjoner Freestyle (utvidet) førerhus og 4X4 førerhuschassis tilgjengelig på andre BT-50-trim.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standard kum
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.9 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	7l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$36,553

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 5/10

Som den nye inngangsmodellen for BT-50-serien, er det litt overraskende at Mazda ikke har tatt en øks til funksjonslisten for å nå sine mål. 

Du får grunnleggende sittemateriale i stoff, vinylgulv (som noen eiere vil elske), et lydsystem med to høyttalere og 17-tommers stålhjul for firehjulsdrift og lettmetallfelger (men fortsatt 17-tommers). ) for firehjulsdrevne versjoner av XS, men det er neppe en strippermodell. Du får imidlertid en vanlig tenningsnøkkel, ikke en startknapp.

Det største kostnadsbesparende tiltaket er selvfølgelig XS-modellen som dropper den rå 3.0-liters turbodieselen til fordel for en 1.9-liters firesylindret turbodiesel. Alt dette gjør at XS på alle måter er en XT-modell med mindre motor.

Men selv i denne sammenhengen er det ganske vanskelig å kalle XS et røverkjøp. I firehjulsdrevne versjoner sparer XS deg 3000 dollar over tilsvarende XT (og husk, motoren er den eneste forskjellen).

XS 4×4 har 17-tommers lettmetallfelger. (avbildet XS 4X4-variant)

Opp ante på firehjulsdrift og XS sparer deg litt over $2000 over tilsvarende XT. Så XS 4X2 med førerhus og chassis er $33,650 og XS 4X2 med dobbel førerhus er $42,590.

Bortsett fra dollarene som er involvert, er XTs store trekkplaster at den tilbyr et bredt spekter av alternativer når det gjelder karosseristiler og brettoppsett, spesielt i 4X4-utstillingslokalet der den eneste tilgjengelige XS 4X4 er en pickup med dobbel førerhus. .

XS bruker en vanlig tenningsnøkkel i stedet for en startknapp. (bildet XS-versjon)

Selv om, for å være ærlig, er dette den mest populære layouten. Din for $51,210 XNUMX; fortsatt langt mer enn noen japanske og sørkoreanske spillere.

Kjøpeforslaget er selvfølgelig at du får Mazda-kvalitet til en pris som er langt mer i tråd med budsjettmerker, hvorav noen eksisterer i relativt uklarhet i dette markedet, og mange av dem har ikke et godt rykte. .

Tillegg til SP inkluderer et spesielt 18-tommers lettmetallfelg med svart metallisk finish. (bildet variant SP) (bilde: Thomas Wielecki)

Realiteten er at Mazda fortsatt er dyrere enn mange av sine jevnaldrende, og de har ikke redusert sine motorer for å overgå den. Dollar for dollar, det er mange alternativer for best valuta for pengene.

Mazda Australia markedsdirektør Alastair Doak fortalte oss at dagene da flåtekjøpere kjøpte rent basert på pris er for lengst forbi.

"Du må også vurdere kostnadene ved service, produktstøtte og videresalg," fortalte han oss.

Samtidig er SP-versjonen av BT-50 designet for å okkupere de motsatte tankene til kjøpere.

Basert på den eksisterende GT-spesifikasjonen med skinndekor, et elektrisk førersete, oppvarmede forseter, fjernstyrt motorstart (i automatiske versjoner) og parkeringssensorer foran, legger SP til et interiør og et eksteriør for å tilby den sportsligste BT-50-opplevelsen.

SP legger til interiør og eksteriør for å tilby den sportyste BT-50-opplevelsen. (bildet variant SP) (bilde: Thomas Wielecki)

Tillegg inkluderer et spesialtilpasset 18-tommers lettmetallfelg med svart metallisk finish, SP-spesifikke tofarget skinndekk med semsket skinninnlegg, en svart airframe sport trim, sorte hjulbueforlengere, sidetrinn, en mørk frontdør og bakluke. håndtak, et mørklagt gitter og et rullebagasjelokk over karforingen.

SP-en er kun tilgjengelig i 4X4-bilform med dobbel førerhus, og koster $66,090 50 (MLP) med en automatisk girkasse montert. Bare BT-4 Thunder er dyrere, mens SP er billigere enn Nissan Navara Pro 4000X Warrior og HiLux Rogue med omtrent $XNUMX.

Vi kommer til å følge denne BT-2022-lanseringen i 50 med spesifikke SP-anmeldelser på AdventureGuide og XS på TradieGuide, så følg med for de mer omfattende testene.

Er det noe interessant med designet? 7/10

En veldig fin detalj er hvordan Mazda har tenkt på hvordan slike kjøretøyer ville bli brukt og tilpasset deres rolle i den virkelige verden. I dette tilfellet er det interessant å installere stereokameraer som signaliserer autonom nødbremsing.

Ved å montere kameraene høyt på toppen av frontruten vil AEB fortsatt fungere perfekt selv om eieren – som mange av dem – bestemmer seg for å montere veltebøyle på bilen.

Alle australske 4X2 BT-50-er er utstyrt med signaturen High-Rider-oppheng. (avbildet XS 4X2-variant)

Mazda har også funnet ut at hvis sjåføren ikke nødvendigvis trenger firehjulsdrift, blir den ekstra bakkeklaringen ofte satt pris på.

Det er grunnen til at alle australske 4X2 BT-50-er er utstyrt med den karakteristiske High-Rider-fjæringen, som gir noen flere centimeter bakkeklaring.

Vår favorittfunksjon erkjenner i mellomtiden at iskaffe med melk er en av de fire store tradisjonelle matvaregruppene. Så, til slutt, er det ute med en rund koppholder og en firkantet for den uunngåelige melkekartongen.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

BT-50-utstyret er typisk for denne typen utstyr, så fordelene og ulempene er også like. Selv om den har fem seter, er baksetet i versjonen med dobbel førerhus ganske oppreist og vil ikke være egnet for store personer som reiser lange avstander.

Men en fin detalj er fordypningen i bunnen av B-stolpen for ekstra tårom. Bakbunnen på benken er også delt inn i 60/40 seksjoner og det er oppbevaring under.

Innsiden er veldig lik en bil. (bildet XS-versjon)

I forsetet er den relativt bilaktig og veldig Mazda-aktig å se på og ta på. Basismodellen har et seksveis justerbart sete, mens dyrere versjoner har et elektrisk åtteveis justerbart førersete.

Midtkonsollen er utstyrt med USB-lader, og doble førerhusmodeller har også baksetelader. En stor flaskeholder er innebygd i hver dør, og BT-50 har også to hanskerom.

Baksofa BT-50 med dobbel kabin er ganske vertikal. (bildet XS-versjon)

Twin-cab-oppsettet fungerer mot lasterom bak, noe som neppe er typisk for denne bilen, men gjør at lasterommet rett og slett er for kort for lasten som mange har i tankene når de tenker på det.

Du må også bruke ekstra penger for å få en tankliner i BT-50, men hver modell har fire festepunkter, bortsett fra SP, som kun har to.

Tankforingen er en ekstra til BT-50. (bildet XS-versjon)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

Dette er virkelig store nyheter her; en ny mindre motor i XS-modellen. Selv om nedbemanning er på topp, er de konservative typene som stiller opp for doble førerhus ikke alltid enige om at mindre er bedre når det kommer til hva som er under panseret. Det er ingen hemmelighet at Mazdas trelitersmotor i andre modeller er et stort trekkplaster.

Det er imidlertid ubestridelig at mindre turbodieselmotorer kan fungere i den virkelige verden, så hvordan ser denne ut? Sammenlignet med 3.0-liters BT-50 er motorvolumet redusert med mer enn én liter, og motorens slagvolum er kun 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

Generelt sett leverer den mindre motoren 30kW til sin større søsken (110kW i stedet for 140kW), men den virkelige forskjellen ligger i dreiemoment eller trekkkraft, der 1.9L-motoren ligger bak 100L-motorens 3.0Nm (350Nm i stedet for 450Nm).

Den nye 1.9-liters turbodieselen yter 110 kW/350 Nm. (bildet XS-versjon)

Mazda kompenserte noe for dette ved å utstyre 1.9-litersbilen med et kortere (lavere) endelig drivforhold i 4.1:1-differensialer sammenlignet med treliterens 3.727:1.

De seks utvekslingene i den seks-trinns automaten (i motsetning til 3.0-liters BT-50, tilbyr ikke 1.9-literen manuell girkasse) forblir de samme i begge versjonene, med både femte og sjette gir som gir bedre drivstofføkonomi.

Så hva betyr dette for trekking og tauing, to ting moderne kjøretøy ofte må gjøre? Når det gjelder nyttelast, kan XS bære like mye som enhver annen BT-50-variant (opptil 1380 kg, avhengig av kabinoppsett), men den har redusert halekapasitet.

Siden 3.0-liters BT-50s mekaniske pakke ikke har endret seg, er det ingen overraskelse at ikke mye har endret seg. (bildet SP-variant) (bilde: Tomas Veleki)

Mens 3.0-liters BT-50 er vurdert til å trekke en tilhenger med bremser på opptil 3500 kg, faller 1.9-litersversjonene til 3000 kg. Det tallet er imidlertid fortsatt bedre enn mange XNUMXWD-vogner i full størrelse fra bare noen få år siden, og ute vil ha mer enn nok slepekapasitet for mange kjøpere.

Transmisjonen for resten av 50-liters BT-3.0-serien forblir uendret.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Begge BT-50-motorene er Euro 5-kompatible, mens den mindre enheten har en papirfordel i drivstofføkonomi på kombinert syklus på nøyaktig én liter per 100 km (6.7 mot 7.7 liter per 100 km).

Gitt at begge enhetene tilbyr samme nivå av teknologi (doble overliggende kamaksler, fire ventiler per sylinder og common-rail-innsprøytning), kommer forskjellen ned til en lavere differensial og den iboende fordelen med en mindre motor.

Noen ganger stemmer selvfølgelig ikke teorien overens med virkeligheten, i så fall hadde vi virkelig ikke muligheten til å tilbakelegge en stor distanse på XS.

Imidlertid registrerte vi et gjennomsnitt på 7.2 liter per 100 km hovedsakelig på landeveier, som kombinert med en 76-liters tank ga en rekkevidde på mer enn 1000 km.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Ute-sikkerheten har kommet langt i nyere tid, og det er Mazda et bevis på. Selv i sin mest grunnleggende versjon med ett førerhus av XS 4x2 får Mazda autonom nødbremsing, kollisjonsvarsling forover, kontroll i åssiden, varsling og unngåelse av filskifte, varsling bak krysstrafikk, ryggekamera, aktivt cruise. -styring, gjenkjenning av veiskilt og overvåking av blindsoner.

På den passive siden er det kollisjonsputer for hver passasjer, inkludert gardiner i full lengde for bakpassasjerene i varianten med dobbel førerhus.

BT-50 har også det som kalles sekundær kollisjonsreduksjon, som er et system som oppdager at en kollisjon har skjedd og automatisk setter på bremsene for å forhindre en sekundær kollisjon.

Ute sikkerhet har kommet langt i nyere tid. (bildet XS-versjon)

De eneste sikkerhetsfunksjonene som mangler fra XS sammenlignet med de dyrere versjonene er parkeringssensorer foran og bak på chassiset med 4×2 enkelt førerhus og parkeringssensorer foran på versjonene med dobbel førerhus av XS-modellen.

Standard ryggekamera gjør imidlertid opp for det meste. Du går også glipp av nøkkelfri fjerntilgang på XS.

Hele BT-50-serien fikk maksimalt fem stjerner i ANCAP-testing.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

BT-50 i alle dens former er dekket av Mazda Australias fem års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Mazda tilbyr en fastpris-servicemodus for alle BT-50-er og du kan sjekke prisene på selskapets nettsider. Serviceintervaller er hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Hvordan er det å kjøre? 5/10

Siden 3.0-liters BT-50s mekaniske pakke ikke har endret seg, er det ingen overraskelse at ikke mye har endret seg.

Motoren forblir en kompetent snarere enn en inspirerende utøver. Det kan føles litt røft og støyende når du jobber hardt, men takket være alt det dreiemomentet er det ikke så lang tid.

På veien gir den lette styringen deg selvtillit, og selv om turen ikke er like jevn som noen av konkurrentene, føles i det minste fjæringen foran og bak ganske godt synkronisert.

Men turen forblir rykkete, mens mengden kroppsrull aldri ber deg om å utforske hvor som helst i nærheten av grensene. Det siste kan neppe kalles en kritikk, men faktum er at noen av Mazdas jevnaldrende tilbyr en mer utfordrende tur.

Det kan føles litt røft og støyende når du jobber hardt, men takket være alt det dreiemomentet er det ikke så lang tid. (bildet SP-variant) (bilde: Tomas Veleki)

Off-road viser Mazda snart at den har nok intelligens til å være en overbevisende følgesvenn i bushen. Turen vår på tørre, men veldig steinete, løse og ganske bratte overflater var jevn for Mazda, med bare større ujevnheter i ulike vinkler som krever bruk av en bakre difflås.

De 18-tommers Bridgestone Dueller A/T-dekkene er sannsynligvis et steg opp fra skoene som brukes av mange dobbeltførere.

Selv om girkassen med lav utveksling sannsynligvis vil redde XSs terrengbacon (vi har ikke hatt sjansen til å finne ut av det), kan ingenting skjule det faktum at disse 30 kW, 1.1 liter motor, og viktigst av alt, 100 Nm. dreiemomentet er AWOL. . 

Dette er i stor grad grunnen til at Morleys tøffe kjørekarakterer er høyere, og kjøper du en 1.9-liters BT-50 med en 2.0-liters Ranger avhengig av motorstørrelse, er det stor effektforskjell. Du må bare sykle hardere på BT-50 XS enn de fleste moderne sykler i lengre tid, og du vil fortsatt ikke dekke de samme egenskapene som 3.0-litersversjonen.

Turen vår på tørt, men veldig steinete, løst og ganske bratt underlag var lett for Mazdaen. (bildet SP-variant) (bilde: Tomas Veleki)

Motoren lager fortsatt mye støy og klirring, og selv om en motor med mindre slagvolum noen ganger vil være jevnere enn sin større søsken, er dette ikke tilfelle her.

Når du først er i gang, blir det bedre ettersom motoren slapper av og girkassen går opp til prisverdige 1600 o/min i 100 km/t.

Isolert sett (som er slik de fleste oppfatter tingen), viser XS den uimponerende besluttsomheten som kjennetegner moderne turbodieseler, sammen med en viss grad av intelligens fra en seks-trinns automatgir.

Men igjen, den korteste turen i 3.0-liters BT-50 vil fortelle deg at noe mangler fra XS.

Vi kommer til å følge denne BT-2022-lanseringen i 50 med spesifikke SP-anmeldelser på AdventureGuide og XS på TradieGuide, så følg med for de mer omfattende testene.

dommen

Decontent er et banneord i bilspillet, og selv om byttet til en mindre motor for å senke prisen med noen få dollar ødela ikke BT-50, men reduserte dens trekkraft og ytelse. Dessuten er den fortsatt dyrere enn noen av konkurrentene, inkludert den nære mekaniske slektningen Isuzu D-Max, som kan fås med en 3.0-liters motor og full 3.5-tonns slepekapasitet for et par hundre dollar. for en tank med diesel.

Noen kjøpere vil ganske enkelt forvente mer enn $2000 eller $3000 spart ved en motornedgradering.

Når det gjelder SP, vel, ideen om en sportsbil med dobbel førerhus faller ikke i smak hos alle, men det er sannsynligvis det nærmeste du kan komme. Enhver sportslighet er imidlertid et resultat av en visuell tilnærming, og å kjøre SP er umiddelbart gjenkjennelig som medlem av BT-50-familien.

Merk: CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for overnatting og måltider.