5 Mazda MX-2021 anmeldelse: GT RS

Mazda MX-5 er en slik bil. Du vet, de som alle elsker. Det er bare sånn. Det er ingen "hvis" eller "men" i dette; det fører til nirvana.

Heldigvis er den nåværende ND-serien fortsatt full av liv, men det har ikke stoppet Mazda fra å gi ut enda en oppdatering, selv om den er av mindre variasjon.

MX-5 får imidlertid et mer sporty flaggskip som kalles GT RS som en del av rekkevidden, så det ville være frekt å ikke sjekke det ut... Les videre.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.1l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$39,400

Er det noe interessant med designet? 9/10

Bekjennelsestid: Da ND kom ut, ble jeg ikke forelsket ved første blikk. Jeg skjønte faktisk ikke helt hva som skjedde foran og bak, men med tiden skjønte jeg at jeg tok feil.

Enkelt sagt, denne iterasjonen av MX-5 har eldet grasiøst, men mer på utsiden enn på innsiden. De avsmalnende frontlyktene og den gapende grillen ser bra ut, og fronten er mer muskuløs takket være de utpregede fenderne, et element som bærer over til baksiden.

Apropos det, bakpartiet er fortsatt ikke vår favorittvinkel, men med riktig malingsfarge kan det se i alle de riktige retningene. Ja, de kile-og-sirkel combo baklyktene er splittende, men de er absolutt et umiskjennelig tegn.

Uansett, vi er her for å snakke om GT RS, men når sant skal sies, er det bare to måter å få den til å skille seg ut fra mengden MX-5: aggressivt utseende 17-tommers BBS Gunmetal Grey smidde lettmetallfelger og røde Brembo hjul. fire stempel bremsekalipere. Visuelt sett er dette grensen.

Te MX-5 er utstyrt med aggressivt utseende 17-tommers BBS Gunmetal Grey smidde lettmetallfelger og røde Brembo fire-stempel bremsekalipere.

I likhet med resten av MX-5-serien er GT RS tilgjengelig i to karosseristiler: den tradisjonelle manuelle softtop-roadsteren som er testet her, og den mer moderne motordrevne hardtop-RF. Førstnevnte er raskere å bruke og sistnevnte er sikrere. Så ditt valg.

Uansett ser innsiden av MX-5 mer eller mindre lik ut: GT RS får et flytende 7.0-tommers senterdisplay (drevet utelukkende av dreiekontrolleren) og et lite multifunksjonspanel ved siden av turtelleren og speedometeret .

GT RS har også svart skinntrekk på girvelger og håndbrems.

Den er ganske enkel, men GT RS har også svart skinntrekk på seter, ratt, girvelger, håndbrems (ja, den har en av de gamle tingene) og dashbordinnsatser. Faktisk en sportsbil for minimalister.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Med en lengde på 3915 mm (med en akselavstand på 2310 mm), 1735 mm bred og 1235 mm høy, er den testede versjonen av MX-5 Roadster GT RS en veldig liten sportsbil, så det sier seg selv at det praktiske ikke er dets sterke side.

For eksempel har Roadster-versjonen som er testet her et bitte lite lastevolum på 130 liter, mens RF-søsken har 127 liter. I alle fall, når du først har gjemt et par myke vesker eller en liten koffert i den, har du ikke mye plass til å manøvrere.

Innsiden er ikke mye bedre, det sentrale oppbevaringsrommet er lite. Og hva verre er, det er ikke noe hanskerom ... eller en enkelt dørboks. Da ikke helt egnet for oppbevaring på hytta.

Du får imidlertid et par avtakbare, men grunne koppholdere mellom seteryggene. Dessverre er de hengt på noe spinkle spaker som heller ikke byr på mye selvtillit, spesielt med varm drikke.

Når det gjelder tilkobling, er det én USB-A-port og én 12V-uttak, og det er det. Begge er plassert i den sentrale hyllen, ved siden av rommet, som er ideelt for smarttelefoner.

Selv om det kan høres dumt ut, er det verdt å merke seg at GT RS ikke har festepunkter for barneseter, enten det er en toppkabel eller ISOFIX, så det er en sportsbil for voksne.

Og det er av denne grunn at du litt kan tilgi dens mangler når det gjelder praktisk, som ikke er så vanskelig å håndtere når du sykler alene.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

MX-5 har nå tre klasser: et navnløst tilbud på inngangsnivå og en mellomklasse GT, sammen med det nye flaggskipet GT RS, som er et australsk initiativ rettet direkte mot entusiaster.

Men før vi pakker ut GT RS, er det viktig å merke seg at oppdateringen øker kostnadene for de bærbare alternativene med $200, men legger til trådløs Apple CarPlay som standard over hele serien, selv om Android Auto kun forblir kablet.

"Deep Crystal Blue" er nå også et fargealternativ for MX-5 - og det er mer eller mindre omfanget av de siste endringene i den eksisterende lineupen. Mindre, egentlig.

Annet standardutstyr i innstegsklassen (starter på $36,090 16, pluss reiseutgifter) inkluderer LED-frontlykter og baklys med skumringssensorer, LED-kjørelys (RF), regnsensorer, sorte 17-tommers (Roadster) vindusviskere. eller 7.0-tommers (RF) lettmetallfelger, trykknappstart, XNUMX-tommers multimediasystem, sat-nav, digital radio, seks-høyttalers lydsystem, én-sone klimakontroll og svart stofftrekk.

GT-trim (fra $44,020 17) legger til adaptive LED-frontlys, LED-kjørelys, sølvfarget XNUMX-tommers lettmetallfelger, oppvarmede sidespeil, nøkkelfri inngang, ni-høyttalers Bose-lydsystem, oppvarmede seter, automatisk dimmende bakspeil og svart farge. skinntrekk.

GT RS har svart skinntrekk.

For 1020 48,100 dollar kan de to RF GT-alternativene (starter på XNUMX XNUMX dollar) legge til en Black Roof-pakke med svart tak og "Pure White" eller Burgundy Nappa-skinntrekk, med det første alternativet i en ny farge. del av oppdateringen.

Den sekstrinns manuelle GT RS-versjonen koster $3000 mer enn GT, med roadsterversjonen som er testet her fra $47,020 pluss reiseutgifter, mens RF-søsken koster $4080 mer.

Kjøpere tar imidlertid opp for ekstrautgiftene med noen få ytelsesfokuserte oppgraderinger, inkludert en Brembo-bremsepakke foran (280 mm ventilerte skiver med fire-stempels aluminiumscalipere).

Ikke bare reduserer den ufjæret vekt med 2.0 kg, men den inkluderer også høyytelsesputer som Mazda hevder gir sterkere pedaltilbakemeldinger og forbedrer motstandsdyktigheten mot falming med 26 %.

GT RS får også 17-tommers BBS Gunmetal Grey smidde lettmetallfelger med Bridgestone Potenza S001 (205/45)-dekk, samt Bilstein-gassdempere og en solid legeringsstag. GT RS.

GT RS får Bilstein gassdempere.

Hva mangler? Vel, lignende utformede versjoner av ND-serien fra fortiden hadde Recaro skinntette sportsseter, mens GT RS ikke gjorde det, og Mazda forklarte at de ikke ble vurdert denne gangen, selv om de kan komme tilbake i en fremtidig spesialutgave.

Når det kommer til konkurrenter med samme pris, har ikke Roadster GT RS som er testet her mye. Faktisk har Abarth 124 Spider (fra $41,990) ganske enkelt blitt pensjonert, selv om Mini Cooper S cabriolet (fra $51,100) fortsatt eksisterer.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Roadsteren på inngangsnivå drives av en 1.5-liters naturlig aspirert firesylindret bensinmotor som yter 97 kW ved 7000 o/min og 152 Nm dreiemoment ved 4500 o/min.

Det første utstyret til roadsteren er utstyrt med en 1.5-liters naturlig aspirert firesylindret bensinmotor.

Alle andre varianter av MX-5, inkludert Roadster GT RS testet her, er utstyrt med en 2.0-liters enhet som utvikler 135 kW ved 7000 o/min og 205 Nm ved 4000 o/min.

Uansett sendes drivkraften til bakhjulene via en sekstrinns manuell eller sekstrinns (med momentomformer) automatgirkasse. Igjen er GT RS-trim kun tilgjengelig med førstnevnte.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 9/10

Drivstofforbruket i den kombinerte testen (ADR 81/02) for 1.5-liters roadstere med manuell girkasse er 6.2 liter per 100 km, mens deres automatiske motstykker forbruker 6.4 l/100 km.

2.0-liters manuelle roadstere (inkludert GT RS testet her) bruker 6.8 l/100 km, mens deres automatiske motstykker krever 7.0 l/100 km. Til slutt forbruker 2.0-liters RF med manuell girkasse 6.9 ​​l/100 km, mens automatgirversjonene forbruker 7.2 l/100 km.

Uansett, ser du på det, er det en ganske god påstand for en sportsbil! I våre faktiske tester med GT RS roadster hadde vi imidlertid i gjennomsnitt 6.7 l/100 km over 142 km kjøring.

Ja, vi forbedret påstanden, noe som er sjeldent, spesielt for en sportsbil. Bare fantastisk. Imidlertid er resultatet vårt for det meste fra en blanding av landeveier og motorveier, så det ville vært høyere i den virkelige verden. Men vi ga ham noen bønner...

For referanse har MX-5 en 45-liters drivstofftank som bruker minst den dyrere 95 oktan bensinen, uavhengig av motoralternativ.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

ANCAP ga MX-5 sin høyeste femstjerners sikkerhetsvurdering i 2016, men portprisene har endret seg betydelig siden den gang.

I alle fall inkluderer avanserte førerassistansesystemer i inngangsklassen front autonom nødbremsing (AEB), blindsoneovervåking, varsling om krysstrafikk bak, cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning, førervarsel og et ryggekamera. GT og GT RS testet her legger til AEB bak, filskiftevarsling og parkeringssensorer bak.

Laneholding og styreassistent ville vært fine tillegg sammen med stop-and-go adaptiv cruisekontroll, men de må kanskje vente til neste generasjon MX-5 – hvis det finnes. Krysser fingrene!

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer fire kollisjonsputer (dobbel foran og på siden) og konvensjonelle elektroniske trekk- og stabilitetskontrollsystemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Som alle Mazda-modeller kommer MX-5-serien med fem års garanti for ubegrenset kjørelengde og fem års teknisk veihjelp, noe som er gjennomsnittlig sammenlignet med Kias markedsledende syv-års vilkår. .'

Serviceintervaller for GT RS roadster testet her er 12 måneder eller 10,000 2041 km, med mindre avstand, selv om begrenset service er tilgjengelig for de første fem besøkene, totalt $XNUMX i skrivende stund for begge alternativene. , som ikke er så ille.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Vi har kanskje savnet det i introduksjonen, men MX-5 er en av de finere felgene der ute, og greit nok er den enda bedre i GT RS-form.

Igjen bruker GT RS MX-5s fjæringsoppsett (dobbelt bærearm foran og bakaksel med flere ledd) og legger til Bilstein-gassdempere og en solid legeringsfjæravstiver for å gjøre det både bedre og dårligere.

Vel, det jeg sier er at det er en avveining: GT RS risting er merkbar fra det øyeblikket du først akselererer. Faktisk vil du virkelig prøve før du kjøper fordi turen definitivt ikke er for alle.

Imidlertid gjør disse oppdateringene MX-5 enda flatere i hjørnene. Det spiller ingen rolle hvor langt du snur deg; den forblir låst. Og gitt den allerede fantastiske måten det svinger på, er det få klager på håndtering.

En del av den guddommelige opplevelsen er selvfølgelig den elektriske servostyringen til MX-5, som går mot strømmen, som er velvektet, men likevel gir mye følelse. Det er kanskje ikke det hydrauliske oppsettet til tidligere iterasjoner, men det er fortsatt jævla bra.

En annen komponent i GT RS-oppskriften er Brembo-frontbremsen (280 mm ventilerte skiver med fire-stempels aluminiumscalipere og høyytelsesputer), og den gir også overlegen bremsekraft og pedalfølelse.

Alt det bortsett fra, er GT RS som alle andre MX-5 med samme motor/gir-kombinasjon, noe som i grunnen er veldig bra.

Den 2.0-liters naturlig aspirerte firesylinderen er morsom, dens frisinnede natur lokker deg til å endre hver oppgiring, og toppeffekt (135 kW) ved skrikende 7000 rpm er nesten det du trenger.

En del av den guddommelige kjøreopplevelsen er den elektriske servostyringen MX-5.

Du skjønner, det er ingen hemmelighet at denne enheten mangler dreiemoment, spesielt på bunnen, og dens maksimale (205 Nm) produseres ved 4000 rpm, så du trenger virkelig å bli venner med den riktige pedalen, noe som selvfølgelig er enkelt. Det betyr ikke at det ikke er gøy...

Nøkkelen til denne svært hyggelige opplevelsen er den sekstrinns manuelle girkassen som er utprøvd her. Den har ikke mange tikk fordi den har en perfekt vektet clutch, kort vandring og gjennomtenkte girforhold som fungerer i dens favør til slutt.

Det er verdt å merke seg at seks-trinns manuelle versjoner av MX-5, inkludert GT RS som er testet her, får en bakre differensial med begrenset skli, mens deres seks-trinns dreiemomentomformer automatiske søsken ikke har det valgfrie mekaniske grepet i svinger.

dommen

Hvis du ikke allerede vet, er MX-5 en gammel favoritt, og med den nye GT RS har rasen forbedret seg nok en gang.

Med tanke på at den er rettet mot entusiaster, er hver av GT RS-oppgraderingene vel verdt det, selv om den resulterende turen definitivt ikke er for alle.

Og bortsett fra returen av Recaro sportsseter, kan vi ikke annet enn å håpe at en retur til superlading vil være neste steg i utviklingen av MX-5...