Omtale Mercedes-AMG E 53 2021: coupe

E53-serien brøt ny mark for Mercedes-AMG med sin debut i 2018. Det var ikke bare et nytt "entry level" ytelsesalternativ for store E-klasse-biler, men også den første Affalterbach-modellen som kombinerte en inline-seks-motor. med et mildt hybridsystem.

Unødvendig å si at E53 var et spennende prospekt på den tiden, og er nå tilbake i rammen etter en ansiktsløftning midt i livet, som ikke ser ut til å motsi det som viste seg å være en ganske vellykket formel.

Og med flaggskipytelsen til E63 S fortsatt utilgjengelig i todørs E-Klasse-serien, er E53 omtrent så god som den kan bli. Men som du vil finne ut når du leser denne coupé-karosseriet, er det faktisk gode nyheter. Liker å lese.

Mercedes-Benz E-Klasse 2021: E53 4Matic+ EQ (гибрид)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Hybrid med førsteklasses blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9.3l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$129,000

Er det noe interessant med designet? 9/10

E53 coupe hadde allerede et attraktivt utseende, men i den oppdaterte formen ser den enda bedre ut.

Den store endringen har kommet foran, med E53 Coupé som nå har den karakteristiske Mercedes-AMG Panamericana-grillen med den lagdelte estetikken som pleide å være back-office til deres '63'-modeller.

Faktisk har hele frontpanelet blitt redesignet, med grillen snudd på hodet og Multibeam LED-frontlysene flatere og derfor sintere. Naturligvis har panseret og støtfangeren blitt modifisert for å matche hverandre, og førstnevnte har kraftige kupler.

E53 coupe hadde allerede et attraktivt utseende, men i den oppdaterte formen ser den enda bedre ut.

På de bratte sidene er det et nytt, sporty sett med sorte 20-tommers lettmetallfelger som matcher vindusdekket, mens den eneste forskjellen bak er den friske LED-baklysgrafikken.

Ja, E53 coupe har fortsatt en subtil bagasjelokkspoiler og en fremtredende diffusorinnsats som integrerer de fire runde enderørene til sportseksosanlegget.

Innvendig gjør ansiktsløftningen i midten av livet seg virkelig kjent med et nytt flatbunnet ratt, kapasitive knapper og haptisk tilbakemelding. Denne innstillingen er... vanskelig, trykk blir ofte forvekslet med sveip, så det er ikke akkurat et skritt i riktig retning.

Og det er spesielt irriterende fordi disse kontrollene brukes til den bærbare 12.3-tommers berøringsskjermen og 12.3-tommers digitale instrumentklynge, som nå kjører på Mercedes sitt MBUX-infotainmentsystem, som slår seg sammen med Apple CarPlay og Android Auto-støtte.

De store endringene har berørt fronten av karosseriet, der E53 coupe nå har signaturgrillen Mercedes-AMG Panamericana.

Selv om denne konfigurasjonen allerede er kjent, forblir den en målestokk på nesten alle måter og er derfor en strålende oppgradering for E53 Coupe takket være hastigheten og bredden av funksjonalitet og inndatametoder, inkludert talekontroll og pekeplate som alltid er på.

Materialmessig dekker Nappa-skinntrekk seter og ratt, samt armlener og dørinnsatser, mens Artico-skinn fullfører øvre dashbord og dørterskler.

Motsatt er de nedre dørpanelene utsmykket med hard, skinnende plast. Gitt at kuskinn og andre taktile materialer brukes på de fleste andre overflater, er det uvanlig at Mercedes-AMG ikke gikk hele veien.

Andre steder er trelister med åpne porer synlig, mens metalliske aksenter lyser opp ting sammen med sportspedaler i rustfritt stål og smilefremkallende omgivelsesbelysning.

Nappa-skinntrekk dekker seter og ratt, samt armlener og dørinnsatser.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Med en lengde på 4835 mm (med en akselavstand på 2873 mm), 1860 mm bred og 1430 mm høy, er E53 Coupe en virkelig stor bil, noe som er gode nyheter for praktisk bruk.

Bagasjerommet har en fin lastekapasitet på 425L, men kan utvides til et ukjent volum ved å fjerne det 40/20/40 sammenleggbare baksetet med praktiske manuelle åpningslåser.

Det som virkelig er imponerende er mengden plass inni.

Det er verdt å merke seg at selv om åpningen er bred, er den ikke høy, noe som kan være et problem for tykkere gjenstander sammen med en høy lastekant, selv om det er to festepunkter som er nyttige for å feste løse gjenstander.

Det som imidlertid virkelig er imponerende er mengden plass inne. Mens sportssetene foran er komfortable, vil de to bakre passasjerene ha mer moro, med god plass, noe som heldigvis avslutter krangelen om hvem som sitter fast på den ubehagelige andre raden.

Det er to tommer benplass bak vårt 184 cm førersete, samt en tomme takhøyde, selv om det nesten ikke er benplass.

Som en fireseter, skiller E53 coupé sine baksetepassasjerer med et brett med to koppholdere, og har også tilgang til to sidekasser og en liten senterpute med to USB-C-porter. Dette rommet er plassert mellom lufteåpningene på baksiden av midtkonsollen.

Mens sportssetene foran er komfortable, vil de to bakre passasjerene ha mer moro.

Og ja, selv barneseter kan installeres med to ISOFIX-ankerpunkter og to toppkabelankerpunkter om nødvendig. Faktisk gjør de lange inngangsdørene denne oppgaven mindre av en utfordring, selv om de store dørene blir problematiske på trange parkeringsplasser.

Alt dette er ikke å si at passasjerer på forreste rad blir mishandlet, for det er de, med et rom i midtkonsollen med to koppholdere, en trådløs smarttelefonlader, en USB-C-port og et 12V-uttak.

Andre oppbevaringsmuligheter inkluderer et midtrom av anstendig størrelse som rommer ytterligere to USB-C-porter, mens hanskerommet også har en grei størrelse, og så er det en toppmontert solbrilleholder.

Midtkonsollen har to koppholdere, en trådløs smarttelefonlader, en USB-C-port og et 12V-uttak.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Fra $164,800 pluss reiseutgifter, er den oppdaterte E53 coupe svimlende $14,465 rimeligere enn forgjengeren.

Men hvis du ikke er en fan av karosseristilen, er E162,300 sedan også tilgjengelig for $53 (-$11,135) og E173,400 cabriolet for $53 (-$14,835).

Uansett, standardutstyr som ikke er nevnt ennå inkluderer metallisk lakk, skumringsfølende lys, regnfølende vindusviskere, elektriske og oppvarmede sammenleggbare sidespeil, nøkkelfri inngang, personvernglass bak og et elektrisk bagasjeromslokk.

Den ansiktsløftede E53-coupeen er svimlende $14,465 billigere enn forgjengeren.

Innvendig, trykknappstart, panoramasoltak, satellittnavigasjon med direkte trafikkfeed, digital radio, Burmester 590W surround-lydsystem med 13 høyttalere, Augmented Reality (AR) head-up-display, servostyring, elektrisk justerbare oppvarmede forseter , to-sone klimakontroll og et automatisk dimmende bakspeil.

Det er ingen direkte konkurrenter for E53 Coupe, med den nærmeste er den mindre og derfor mye rimeligere BMW M440i Coupe ($118,900) og Audi S5 Coupe ($106,500). Ja, dette er et unikt tilbud på markedet, denne Merc.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

E53 Coupe drives av en 3.0-liters inline-seks bensinmotor som yter 320kW ved 6100rpm og 520Nm dreiemoment fra 1800-5800rpm.

Den aktuelle enheten har en enkelt tradisjonell turbolader og en elektrisk drevet kompressor (EPC) som er tilgjengelig ved motorhastigheter på opptil 3000 RPM og kan vare opptil 70,000 0.3 RPM på bare XNUMX sekunder for et øyeblikkelig treff.

E53 Coupe akselererer fra null til 100 km/t på bare 4.4 sekunder.

Men det er ikke alt, for E53 Coupe har også et 48-volts mild-hybrid-system kalt EQ Boost. Som navnet antyder, har den en integrert startgenerator (ISG) som kan gi opptil 16 kW og 250 Nm midlertidig elektrisk boost.

Sammen med en ni-trinns automatgirkasse med dreiemomentomformer og redesignede hjulskiftere, samt et fullt variabelt firehjulsdriftssystem, akselererer Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé fra null til 53 km/t på komfortable 100 sekunder.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Drivstofforbruket til E53 Coupe i kombinert syklustesting (ADR 81/02) er 9.3 l/100 km og karbondioksid (CO2)-utslipp er 211 g/km.

Med tanke på ytelsen som tilbys, er begge påstandene ganske gode. Og de er muliggjort av E53 Coupes 48V EQ Boost mildhybridsystem, som har en frihjulsfunksjon og en utvidet tomgangsstoppfunksjon.

Drivstofforbruket til E53 Coupe i den kombinerte testsyklusen (ADR 81/02) er 9.3 l/100 km.

I våre faktiske tester hadde vi imidlertid et gjennomsnitt på mer realistiske 12.2 l/100 km over 146 km kjøring, selv om starttestruten bare inkluderte høyhastighets landeveier, så forvent høyere resultater i storbyområder.

For referanse, E53 Coupe har en 66 liters drivstofftank, og den vil bare ta dyrere 98 oktan premium bensin.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

ANCAP ga femte generasjons E-Klasse sedan og stasjonsvogn den høyeste femstjerners vurderingen i 2016, selv om dette ikke gjelder E53 coupe på grunn av ulik karosseristil.

Avanserte førerassistansesystemer strekker seg imidlertid fortsatt til autonom nødbremsing med fotgjengerregistrering, kjørefelt og styreassistanse (inkludert nødsituasjoner), adaptiv cruisekontroll med stopp-og-kjør-funksjoner, trafikkskiltgjenkjenning, førervarsel, høy sikkerhet. stråleassistent, aktiv blindsoneovervåking og krysstrafikkvarsel, dekktrykkovervåking, parkeringsassistent, surround-kameraer og parkeringssensorer foran og bak.

I 2016 tildelte ANCAP femte generasjon E-Klasse sedan og stasjonsvogn den høyeste femstjerners rangeringen.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer ni kollisjonsputer, antisklibremser og konvensjonelle elektroniske trekk- og stabilitetskontrollsystemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Som alle Mercedes-AMG-modeller, er E53 Coupé støttet av en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde, som for tiden er standarden i premiumbilmarkedet. Den kommer også med fem års veihjelp.

Dessuten er serviceintervallene til E53 Coupe ganske lange: hvert år eller 25,000 XNUMX km – avhengig av hva som kommer først.

Den er også tilgjengelig med en serviceplan for fem år/125,000 5100 km med begrenset pris, men den koster 1020 dollar totalt, eller et gjennomsnitt på 53 dollar per besøk, og den femte turen med E1700 coupe koster XNUMX dollar. Au.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Hvis E53 Coupe var din daglige sjåfør, ville du vært veldig fornøyd fordi balansen mellom komfort og ytelse er så god som den blir.

Sett inn bagasjerommet og motoren reagerer med den typen entusiasme som bare elektrifisering kan gi. Ikke bare leverer ISG just-in-time trekkraft, men EPC hjelper E53 coupé med å nå maksimalt dreiemoment selv om den må jobbe hardere for å nå toppeffekt.

Til tross for tillegget av EQ Boost og EPC, føles E53 Coupe fortsatt som en ekte Mercedes-AMG-modell, som holder seg tro mot høyytelsesmantraet samtidig som den tilbyr en annen tilnærming.

Det er avgjørende at all dramatikken er her når den suser mot horisonten med intensjon, mens girkassen skifter gir jevnt, og leverer relativt raske gir og gir ned turtall når det er nødvendig. Alt dette skaper et spennende driv.

Det er imidlertid E53 Coupes sportseksosanlegg som sannsynligvis vil fange all oppmerksomheten med sine knitringer, knaller og generelt blomstrende lydspor i sportsmodus. Den kan også slås på manuelt i alle moduser ved å trykke på en knapp på midtkonsollen.

Hvis E53 Coupe var din daglige sjåfør, ville du vært veldig fornøyd.

Og gitt at E53 Coupe 4Matic+-systemet er fullt justerbart, gir det god trekkraft når du akselererer hardt og lytter til lydsporet, men bakenden kan fortsatt stikke ut kort ved svinger.

Når vi snakker om håndtering, svinger E53 Coupe overraskende bra, og trosser sin store størrelse og betydelige egenvekt på 2021 kg med sterk kroppskontroll.

Når du kjører inn i svinger, kan E53 Coupé også stole på sine sportsbremser, som trekker med absolutt selvtillit.

Og når du kjører E53 Coupe på svingete veier, kommer den elektriske servostyringen i forgrunnen med sin hastighetsfølsomhet og variable girforhold.

Styreoppsettet er imidlertid noe skuffende til tider, da tilbakemeldingene ikke er helt på nivå med en ytelsesbil.

På velpreparerte motorveier og byveier har den et tilstrekkelig kjørenivå.

Imidlertid er den ganske rett frem og føles kraftig i hånden - to egenskaper som er avgjørende for suksess - med vekten økt i sportslig kjøremodus. Men spør du meg, er komfort der den er.

Imidlertid bruker E53 Coupes fjæring luftfjærer og adaptive dempere, noe som gjør den til en komfortabel cruiser.

Jada, på landeveier av dårlig kvalitet høres dette oppsettet litt hardt ut når passasjerene føler de fleste humper og humper, men på velpreparerte motorveier og byveier har den et rimelig kjørenivå.

Som det passer med den luksuriøse følelsen, er støy-, vibrasjons- og hardhetsnivåene (NVH) til E53-kupéen forbannet bra, og dekkbrøl og vindfløyte er lett å gå glipp av mens du nyter det nevnte Burmester-lydsystemet.

dommen

Som det viser seg, trenger ikke bilverdenen egentlig en E63 S Coupe fordi E53 Coupe virkelig gir deg alt du noen gang trenger.

Enkelt sagt er balansen mellom ytelse og luksus i E53 Coupe feilfri, mens E63 S Coupe uten tvil favoriserer den ene fremfor den andre.

Faktisk, hvis du er interessert i en "relativt rimelig" grand tourer som kan reise seg og gå når det trengs, kan du gjøre det mye verre enn E53 Coupe.