Gjennomgå Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Når det gjelder små SUV-er, har Mercedes-Benz GLA vært i forkant av premiumsegmentet siden lanseringen av andregenerasjonsmodellen i august 2020.

Spol frem til nå, nesten et år senere, og en helelektrisk versjon av GLA kalt EQA har blitt tilgjengelig.

Men gitt at EQA er Mercedes-Benz sin rimeligste nullutslippsmodell, gir inngangsvarianten av EQA 250 kjøpere nok verdi? La oss finne det ut.

Mercedes-Benz EQ-klasse 2022: EQA 250
Sikkerhetsvurdering
motorens type	-
Drivstofftype	Elektrisk gitar
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$76,800

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Mens EQA-linjen ble lansert med én variant, vil forhjulsdriften (FWD) EQA 250 få selskap av firehjulsdriften (AWD) EQA 350, som ennå ikke er priset. slutten av 2021.

EQA 250 koster rundt 76,800 XNUMX dollar uten veitrafikk.

Vi skal dekke alle forskjellene mellom de to senere, men la oss nå se hvordan EQA 250 ser ut.

EQA 76,800 koster rundt $250 før trafikk og koster nesten like mye som hovedkonkurrenten, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($76,990), selv om denne modellen har høyere hestekrefter nærmere knyttet til EQA 350.

Men når det kommer til EQA 250, koster den også rundt $7000 mer enn tilsvarende GLA 250, med standardutstyr inkludert skumringsfølende LED-lys, regnfølende vindusviskere, 19-tommers lettmetallfelger (med dekkreparasjonssett) , aluminiumstak skinner, nøkkelfri inngang og håndfri elektrisk bakport.

Innvendig måler den sentrale berøringsskjermen og den digitale instrumentgruppen 10.25 tommer. med MBUX multimediasystem med satellittnavigasjon, Apple CarPlay og Android Auto-støtte og digital radio.

I tillegg er det et lydsystem med 10 høyttalere, trådløs smarttelefonlader, justerbare oppvarmede forseter, dobbel-sone klimakontroll, svart eller beige "Artico" syntetisk skinntrekk og ambient belysning.

Den sentrale berøringsskjermen og den digitale instrumentgruppen måler 10.25 tommer.

Viktige alternativer inkluderer et panoramasoltak ($2300) og "MBUX Innovations"-pakken ($2500), som inkluderer et head-up display og augmented reality (AR) satellittnavigasjon, så verdien av EQA 250 er tvilsom av mange grunner.

"AMG Line"-pakken ($2950 20) inkluderer et bodykit, XNUMX-tommers lettmetallfelger, et flatbunnet ratt, sportsseter foran og unikt opplyst interiør.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Eksternt er EQA ganske lett å skille fra GLA og andre små SUV-er takket være sin unike front og bak front.

Foran er EQA LED-frontlyktene forbundet med en bredere, om enn lukket, grill og LED-list, noe som gir bilen et futuristisk utseende.

Men på siden kan EQA forveksles med en annen GLA-variant, bare dens unike lettmetallfelger, "EQA"-merket og kromdekor bidrar til å skille den fra resten.

EQA LED-frontlyktene er kombinert med en bredere grill samt en LED-list for å gi bilen et futuristisk utseende.

Men baksiden av EQA er umiskjennelig ettersom LED-baklysene strekker seg fra side til side for å skape et slående inntrykk, mens Mercedes-Benz-merket og skiltet har blitt redesignet.

På innsiden vil du imidlertid ha vanskelig for å fortelle EQA fra GLA. Faktisk oppnås differensiering bare virkelig hvis du velger AMG Line-pakken, som kommer med en unik bakgrunnsbelyst trim for dashbordet.

Imidlertid er EQA fortsatt en veldig behagelig bil, med en førsteklasses følelse forsterket av de myke materialene som brukes på dashbordet og dørskuldrene, og armlenene er også komfortable.

AMG Line-pakken inkluderer 20-tommers lettmetallfelger.

Apropos det, mens Artico syntetisk skinn dekker armlenene og setene for å fremme EQAs bærekrafthistorie, trimmer Nappa-skinn (les: ekte okseskinn) ironisk nok rattet. Lag hva du vil ut av det.

Imidlertid gir EQA en sterk uttalelse med sine sammenkoblede 10.25-tommers skjermer, sentrale berøringsskjerm og digitale instrumentklynge drevet av det allerede kjente Mercedes-Benz MBUX infotainmentsystemet. Ja, det er fortsatt uten tvil best i klassen.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Med 4463 mm lang (med en akselavstand på 2729 mm), 1834 mm bred og 1619 mm høy, er EQA 250 større for en liten SUV, selv om dens batterikompromitterte utforming.

For eksempel er bagasjerommet til EQA 250 under gjennomsnittet på 340 liter, 105 liter mindre enn GLA. Imidlertid kan den økes til en mer respektabel 1320L ved å legge ned det 40/20/40 nedfellbare baksetet.

Bagasjerommet på EQA 250 har en kapasitet under gjennomsnittet på 340 liter.

I alle fall, når du laster tykkere gjenstander, er det ikke nødvendig å kjempe med lastekanten, og bagasjerommet forblir plant, uavhengig av oppbevaringskonfigurasjonen. Dessuten er to bagkroker, en stropp og fire festepunkter designet for å sikre løs last.

Og ja, selv om EQA 250 er et helelektrisk kjøretøy, har den ingen hale eller hale. I stedet tar drivverkets komponenter opp hele plassen under panseret, sammen med noen andre viktige mekaniske deler.

Lastekapasiteten kan økes til mer respektable 1320 liter ved å legge ned det 40/20/40 nedfellbare baksetet.

I andre rad kommer kompromissene til EQA 250 igjen i forgrunnen: Den hevet gulvposisjonen resulterer i at passasjerer mer eller mindre sitter på huk mens de sitter på benken.

Mens hoftestøtten er sårt mangelfull, er nesten 6.0 cm benplass tilgjengelig bak førersetet på 184 cm, og et par tommer takhøyde tilbys med det valgfrie panoramasoltaket.

Den lille tunnelen i midten betyr også at passasjerene ikke trenger å kjempe for dyrebar benplass. Ja, baksetet er bredt nok til at tre voksne kan sitte side om side på en kortere reise.

Og når det kommer til små barn, er det tre toppfester og to ISOFIX-festepunkter for montering av barneseter, så EQA 250 kan stort sett dekke behovene til hele familien (avhengig av størrelsen).

Foran på midtkonsollen er det et par koppholdere, en trådløs smarttelefonlader, en USB-C-port og et 12V-uttak.

Når det gjelder bekvemmeligheter, har den andre raden et nedfellbart armlen med to uttrekkbare koppholdere, og dørhyllene har plass til én flaske hver. I tillegg er det oppbevaringsnett bak på forsetene, lufteventiler, USB-C-port, og et lite rom bak på midtkonsollen.

Ting blir enda bedre på første rad, med et par koppholdere på midtkonsollen, en trådløs smarttelefonlader, en USB-C-port og en 12V-kontakt foran. I tillegg rommer det store midtrommet ytterligere to USB-C havner.

Andre oppbevaringsmuligheter inkluderer et hanskerom i anstendig størrelse, og tre flasker kan passe forskjøvet inn i hvert av rommene i inngangsdøren. Ja, det er usannsynlig at du dør av tørst i EQA 250.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

EQA 250 er utstyrt med en 140 kW elektrisk motor foran og 375 Nm dreiemoment. Med en egenvekt på 2040 kg akselererer den fra stillestående til 100 km/t på respektable 8.9 sekunder.

Men hvis du trenger mer ytelse, vil EQA 350 legge til en bakre elektrisk motor for en kombinert effekt på 215kW og 520Nm. Den vil kunne flytte rammen på 2105 kg til tresifrede på bare seks sekunder, akkurat som en hot hatch.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

EQA 250 er utstyrt med et 66.5 kWh batteri som gir en WLTP rekkevidde på 426 km. Energiforbruket er 17.7 kWh/100 km.

På den annen side vil EQA 350 bruke det samme batteriet, men kjøre 6 km lenger mellom ladingene mens den bruker 0.2 kWh/100 km mindre energi mens du er på veien.

I min faktiske testing med EQA 250 hadde jeg i gjennomsnitt 19.8 kWh/100 km over 176 km kjøring, som for det meste var landeveier, selv om jeg tilbrakte litt tid i byjungelen.

EQA 250 er utstyrt med et 66.5 kWh batteri som gir en WLTP rekkevidde på 426 km.

På den måten ville jeg kunne kjørt 336 km på en enkelt lading, noe som er en god avkastning for en byorientert bil. Og husk at du kan få enda bedre resultater uten mitt tunge høyre ben.

Når det kommer til lading er det imidlertid ingen forskjell mellom EQA 250 og EQA 350, da deres kombinerte batteri er i stand til å øke kapasiteten fra 10 til 80 prosent på en prisverdig halvtime ved bruk av en 100 kW DC hurtiglader med batteri. KSS port.

Alternativt vil en innebygd 11 kW AC-lader med type 2-port gjøre jobben på 4.1 timer, noe som betyr at lading hjemme eller på kontoret vil være en enkel oppgave uansett tid på døgnet.

Batteriet er i stand til å øke kapasiteten fra 10 til 80 prosent på en prisverdig halvtime ved bruk av en 100kW DC hurtiglader med CCS-port.

Beleilig kommer EQA med et treårig abonnement på Chargefox offentlige ladenettverk for elektriske kjøretøy, som er det største i Australia.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Verken ANCAP eller dens europeiske motpart, Euro NCAP, har gitt EQA, enn si den tilsvarende GLA, en sikkerhetsvurdering, så kollisjonsytelsen har ennå ikke blitt vurdert uavhengig.

De avanserte førerassistansesystemene i EQA 250 strekker seg imidlertid til autonom nødbremsing med fotgjengerregistrering, kjørefelt og styreassistanse (inkludert nødhjelpsfunksjoner), adaptiv cruisekontroll og fartsskiltgjenkjenning.

I tillegg er det fjernlysassistent, aktiv blindsoneovervåking, varsling om krysstrafikk bak, parkeringsassistent, et ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, "Safe Exit Assist" og dekktrykkovervåking.

Selv om denne listen er ganske imponerende, er det verdt å merke seg at surround-kameraene er en del av den valgfrie "Vision Package" ($2900 590), sammen med det nevnte panoramasoltaket og Burmesters 12W XNUMX-høyttalers surroundlydsystem.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer syv kollisjonsputer (doble front-, side- og gardinkollisjonsputer pluss et førerkne), antilåsebremser og konvensjonelle elektroniske trekk- og stabilitetskontrollsystemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Som alle Mercedes-Benz-modeller kommer EQA 250 med fem års ubegrenset kjørelengdegaranti og fem års teknisk veihjelp, som for tiden setter standarden for premiumsegmentet.

Batteriet dekkes imidlertid av en separat åtte års eller 160,000 XNUMX km garanti for ekstra trygghet.

Dessuten er EQA 250-serviceintervallene relativt lange: hvert år eller 25,000 XNUMX km - avhengig av hva som kommer først.

En serviceplan for fem år/125,000 2200 km med begrenset pris er tilgjengelig, med en total kostnad på $440, eller et gjennomsnitt på $XNUMX per besøk, som er ganske rimelig alt tatt i betraktning.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Å kjøre EQA 250 er virkelig avslappende. Mye æren for dette tilkommer selvsagt overføringen, som fungerer utmerket i byen.

Dreiemomentet til den frontmonterte elektriske motoren er 375 Nm, og dens umiddelbare levering hjelper EQA 250 til å nå 60 km/t raskere enn de fleste kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE), inkludert noen sportsbiler.

Den jevne akselerasjonen til EQA 250 blir imidlertid mer rolig når du kommer inn og ut av motorveihastighet. Det fungerer bra nok, men hvis du vil ha noe med mer båndbredde, bør du vurdere å vente på den kraftigere EQA 350.

Å kjøre EQA 250 er virkelig avslappende.

Uansett gjør EQA 250 en god jobb med regenerativ bremsing, og Mercedes-Benz tilbyr eierne et valg. Enkelt sagt, hvis du vil kjøre den som en «vanlig bil» kan du det, og hvis du vil utnytte nullutslippskjøring fullt ut, kan du det også.

Det er fem moduser å velge mellom: D Auto bruker veidata for å bestemme den beste tilnærmingen, mens de resterende fire (D+, D, D- og D-) kan velges ved hjelp av padlene.

D tilbyr en naturlig tilnærming med litt regenerativ bremsing som skjer når gasspedalen slippes, mens D- (min favoritt) skrur opp aggressiviteten for å (nesten) muliggjøre enkeltpedalkontroll.

Ja, EQA 250 kan dessverre bare bremse ned til et sakte tempo og ikke til fullstendig stopp på grunn av den irriterende mangelen på en autohold-funksjon for den elektriske parkeringsbremsen.

Den jevne akselerasjonen til EQA 250 blir mer rolig når du nærmer deg og overskrider motorveihastigheter.

Når du må bruke friksjonsbremser, som med andre helelektriske kjøretøy, er ikke overgangen til dem den jevneste. Faktisk er de ganske lunefulle i utgangspunktet.

De fleste sjåfører kan nok finjustere inputene sine over tid for å motvirke dette, men det er likevel aktuelt.

Når det gjelder håndtering, ruller ikke EQA 250 like mye med tanke på at det er en SUV, selv om batteriets plassering under gulvet bidrar til å senke tyngdepunktet.

Apropos det, EQA 250s egenvekt på to pluss tonn er ubestridelig i harde svinger, noe som ofte forårsaker understyring og derfor jobber mot sjåføren.

En annen faktor å vurdere er trekkraft, EQA 250s fordekk kan bli overveldet når du treffer en tung høyrefot off-piste eller ut av et hjørne. Den kommende firehjulsdriften EQA 350 lider neppe av det samme problemet.

Det som føles mer sporty er EQA 250s elektriske servostyring, som er overraskende rett frem når du angriper i et sviende hjørne. Den er også merkbart lett i hånden, med mindre sportskjøringsmodus brukes, i så fall legges det til en anstendig vekt.

EQA 250 ruller ikke like mye med tanke på at det er en SUV.

Mens de stivere fjærene takler batteriets ekstra vekt, er kjøreturen til EQA 250 også ganske komfortabel, selv om testbilen vår ble utstyrt med AMG Line-pakken, med 20-tommers lettmetallfelger som for lett fanger opp humper i veien.

Selvsagt kommer fjæringsoppsettet (uavhengig MacPherson-fjærben foran og bakaksel med flere ledd) med adaptive dempere, men de er best å beholde ved komfortinnstillinger, da Sport-modus reduserer kjørekvaliteten uten å forbedre den mye. evne til å håndtere.

Når det gjelder støynivåer, med motoren av, ble vind- og dekkstøy ganske merkbar i EQA 250, selv om det å slå på lydsystemet hjelper til å dempe dem. Uansett ville det vært fint å forbedre støyisolasjonen.

dommen

EQA er absolutt et stort fremskritt for Mercedes-Benz og premiumsegmentet generelt, ettersom EQA 250 tilbyr et overbevisende reelt utvalg i en attraktiv pakke, om enn en relativt dyr.

Og for de kjøperne som liker litt mer kraft, er det verdt å vente på EQA 350, som leverer mye mer livlig lineær ytelse. Uansett bør EQA tas på alvor.