Anmeldelse av Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Globale begivenheter betyr at du kanskje har gått glipp av det, men Nissan Navara N-Trek Warrior har blitt en av de største suksesshistoriene for bilindustrien i 2020.

Ideen til anerkjente bilingeniører fra Melbourne, Premcar, ble den originale Warrior utsolgt nesten umiddelbart, og imponerte både kjøpere og kritikere med sin imponerende stil og oppgraderinger av terrengchassis.

Uunngåelig, med den sterkt oppdaterte MY21 Navara – den andre store oppdateringen siden D23-serien debuterte tilbake i 2014 – kommer uunngåelig en ny iterasjon av Warrior med enda mer 4x4-kapasitet for å matche dens oppdaterte stil og bedre spesifikasjoner.

Bør potensielle Ford Ranger Raptor- og Toyota HiLux Rugged X-kjøpere tenke seg om to ganger før de signerer den stiplede linjen?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.3 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	8.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$69,990

Er det noe interessant med designet? 8/10

Bred og kraftig, med 90 mm lengre lengde, 45 mm bredere og 40 mm høyere enn den vanlige PRO-4X, ser Warrior ut som en del, hjulpet av en Titan-hette og grill i full lengde på USA-markedet. det ødelegger så dramatisk utseendet til Nissan. Forresten, akselavstanden forblir den samme - 3150 mm.

Bred og muskuløs, Warrior ser ut som en del.

Klistremerkene føles imidlertid litt uoriginale og elegante, og den røde bash-platen faller kanskje ikke i smak hos alle, men Warrior oppnår akkurat det målgruppen forventer - skiller seg ut fra de vanlige uteklassene.

Denne mer blokkerte fronten er sammenkoblet med et høyere badekar som fungerer godt med det gamle midtpunktet.

Æren går også til Nissan-designteamet for en så drastisk oppdatering av den sjenerte stilen til 2014 D23. Denne mer blokkerte fronten er sammenkoblet med et høyere badekar som fungerer godt med det gamle midtpunktet. Sluttresultatet betyr at MY22 Navara har sett moderne ut i alle disse årene... helt til du blir sugd inn, altså.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Det er ingenting fundamentalt galt med Warriors hytte, selv i 2022.

Selv om den ikke er hulelignende, er kabinen absolutt romslig nok, med plass foran for de fleste takket være god hode-, skulder- og benplass. Hvis du er kortere, har førerens kollisjonspute også en løftehøyde, noe som betyr at de ikke trenger å titte ut bak den tykkere panserlinjen. Synd at passasjersetet ikke passer.

Behagelig polstrede seter som holder deg komfortabel selv timer etter at du har sittet i dem og kjørt 4×4-banene, er ytterligere bevis på deres pålitelighet i design og ytelse.

Selv om hytta ikke er hule, er den absolutt romslig nok.

Det velkjente dashbordet er enkelt og tradisjonelt, men likevel gjennomtenkt, med det meste av koblingsutstyret styrt av gode gamle trykknapper i stedet for gjemt i helvetes berøringsskjermer. Ventilasjon er lett å finne og lett å finne, instrumentene er klare og attraktive, og det er rikelig med oppbevaringsplass også. Vi er også fans av det tre-eikers sportsrattet.

Å finne riktig kjøreposisjon er ikke vanskelig for de fleste, selv om rattstammen kun justerer for høyden (så ingen rekkevidde), mens sikten forblir ganske god rundt hele, resultatet av dype sidevinduer og utmerket standard sikt rundt. kamera. Sistnevnte er en stor fordel, enten det er å manøvrere rundt steinblokker i bushen eller forhandle seg frem til en typisk lørdagsmorgentur på en supermarkedsparkering.

Det er imidlertid ikke bare mangelen på adaptiv cruisekontroll som avslører Navaras mangler. Dashborddesignet ser utdatert ut sammenlignet med noen av Nissans nyere rivaler, selv de som koster flere ganger mindre enn Warrior, som GWM Ute Cannon. Den ligner heller ikke mye på en lastebil, og ingenting annet enn søylemonterte rekkverk (og det er selvfølgelig høyt oppe) skiller denne paneldesignen fra en typisk personbil.

De myke setene gir komfort selv timer etter at de har vært opptatt.

I sterk kontrast til det aggressive eksteriøret ser alt innvendig litt fyrverkeri ut, noe som ikke blir hjulpet av den broderte logoen på hodestøttene. Vi er villige til å satse på at ikke alle terrengentusiaster er glade i sykle.

Nissan redesignet bakseteryggen og ryggputen under ansiktsløftningen, og vi kunne ikke utsette andre rad. Igjen, det er ikke veldig romslig, men passformen og finishen er ok, sikten er god, det er nyttige bekvemmeligheter som et midtarmlene med koppholdere og bakovervendte passasjerventiler, og inn- og utstigning forenkles av disse håndtakene på søylene.  

Ansiktsløftningen til MY21 D23 lovet blant annet forbedret støyisolering og et stivere og sterkere chassis for å redusere girstøy/vibrasjoner/hardhet. Denne gangen virker denne kritikken mindre åpenbar, noe som betyr at å reise på Warrior er mindre slitsomt og utmattende enn noen tidligere Navara. Vi vil ikke påstå at Nissan nå er leder i sin klasse, men fortidens nervøse og rastløse bogeymen er nå færre.

Vi liker det sporty tre-eikers rattet.

På baksiden er Warrior lastesenggulv 1509 mm langt, 1469 mm på toppen, 1560 mm bredt på gulvnivå og 1490 mm på toppnivå, og hjulbuebredden er vurdert til 1134 mm. Døråpningen bak er 1360 mm og den totale vegghøyden er 519 mm. Nyttig informasjon å vite.

Til slutt ble bakakselen forsterket og karosseriet ble større og utstyrt med flate monteringskroker, noe som resulterte i økt nyttelast. GVM (bruttovekt) øker fra 100 kg til 3250 kg, og totalvekten er 5910 kg. Nyttelasten er 952 kg (kjøretøy) og 961 kg (mekanisk), egenvekten er 2289 kg (menneske) og 2298 kg (kjøretøy), og slepekraften er 3500 kg (med bremser) og 750 kg (uten bremser), maksimal belastning på hengerfeste er 350 kg.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Ikke gjør feil. Den forrige (2019/2020) N-Trek Warrior var den beste gjentakelsen av Navara i nåværende form du kunne kjøpe, og ga den en terrengteft som vanlige modeller ikke hadde, samtidig som de på en eller annen måte bedre maskerte deres skuffende ytelse på veien. dynamikk og raffinement. Støy og fjæringsristing spilte ikke så stor rolle i XNUMXWD-kjøring.

Denne gangen bygger Premcar på fremgangen som 2021 Navara-ansiktsløftningen bringer, inkludert forbedret chassisstivhet, fjæring, støy/vibrasjoner/selereduserende tiltak, komfort og sikkerhet. Det var et omfattende 12 måneders ingeniørprogram lokalisert i Melbourne.

Nissan bygde også MY22 Warrior rundt den bedre utstyrte, bedre spesifiserte PRO-4X (fra $58,130 eksklusive manuelle reisekostnader / $60,639 per bil) nå som den gamle N-Trek-klassen har gått over i historien, noe som tilsvarer Wildtrak og Rogue sammenlignet med henholdsvis Ranger og HiLux.

Så prisene har nå hoppet $4500 for å starte på $67,490 pre-reise for Warrior-manualen og $69,990 pre-ORC for Warrior-kjøretøyet, som vil være valget av det store flertallet av kjøpere.

Så hva gir Warrior Premium $9360 XNUMX deg?

For fans av 4x4 mye. Kunnskap om Premcar tekniske oppgraderinger, for det første. I tillegg er det en vinsj-kompatibel safari veltebøyle foran med innebygd lysbøyle, Warrior-spesifikt feste, en stor og tykk glideplate for bedre motorbeskyttelse, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 dekk (inkludert reserve lettmetall) ), en økning i totalvekt av kjøretøyet med 100 kg (nå 3250 kg), bakkeklaring 260 mm (opptil 40 mm, med fjærer og dekk på henholdsvis 15 mm og 25 mm), belter 30 mm bredere (opptil 1600 mm) , redesignet fjæring med nye fjærhastigheter og støtdempere som forbedrer både kjøreegenskaper og kjørekomfort), og en større og høyere støtfanger for å redusere støthardheten ved full fjæringsvei.

Sammenlignet med den gamle lastebilen har Warrior 2.0s innflygingsvinkel forbedret med fire grader (til 36°), men utgangsvinkelen har redusert med 0.8° (til 19.8°) på grunn av dette reservedekket i full størrelse. Rampevinkelen er vurdert til 26.2°, som er 3.3° bedre.

Som med alle PRO-4X-modeller finner du i sikkerhetsområdet Autonomous Emergency Braking (AEB), Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Intelligent Lane Intervention, Blindsonevarsling, Surround View Monitor med bevegelsesdeteksjonsobjekter, offroad monitor, varsling for krysstrafikk bak, fjernlysassistent og regnfølende vindusviskere, blant annet.

Merk imidlertid at cruisekontrollen mangler adaptive funksjoner, et tegn på Navaras høye alder.

Pro-4X Warrior har en liten 8.0-tommers berøringsskjerm i midten.

Det samme gjør den lille 8.0-tommers senterberøringsskjermen, selv om den har et 360-graders fugleperspektiv kamera og Apple CarPlay/Android Auto-tilkobling, samt full LED-belysning, nøkkelfri inngang/start, et 7.0-tommers Cluster-instrument , Bluetooth-telefoni med lydstrømming, digital radio, satellittnavigasjon, klimakontrollert klimaanlegg, skinn- og skinntrekk, elektrisk skyve bakrute og personvernglass bak er også inkludert.

Så, er Warrior en god verdi? Vel, gitt dens høyere offroad-kapasitet, som har forbedret Premcars ytelse markant i forhold til den vanlige Navara PRO-4X, må svaret være et rungende ja. Og husk at Raptor koster $10k mer, selv om Ranger tilbyr flere sett til denne prisklassen.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Et område hvor verken Warrior eller Navara MY21 ser ut til å ha endret seg, er bak den fremtredende snuten. Det er den samme 23 cc dobbeltturboladede 2298L YS2.3DDTT firesylindrede motoren som før.

Premcar har heller ikke rørt noe under panseret til Warrior, noe som betyr at den har nøyaktig samme kraft og dreiemoment, med en topp på 140kW ved 3750rpm og 450Nm mellom 1500rpm og 2500rpm. . Effekt/vekt-forholdet er ca. 61 kW/t, avhengig av girkassen.

Når vi snakker om det, driver den alle fire hjulene gjennom en seks-trinns manuell eller syv-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse. Som med alle nyere Navara-kjøretøyer med denne motoren, er det en Driver Select-modus som tilbyr Sport/Off-Road/Tow/Normal innstillinger.

Warrior 4×4-trim består av en overføringskasse med to rekkevidde firehjulsdrift (4WD) med elektronisk firehjulsdrift som består av 4×4 bakhjulsdrift, 2×4 høyområde og 4×4 lavområde . . Også inkludert er en Nissan Active Brake differensial med begrenset slip.

Som tidligere har Navara dobbel bærearm foran og fempunkts multi-link bakhjulsoppheng med spiralfjærer. Av nåværende konkurrenter er det bare Ranger Raptor som har et lignende oppsett bak.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

I følge de offisielle kombinerte drivstofftallene har Warrior et snitt på 7.5 l/100 km med manuell girkasse og 8.1 l/100 km med automatgir, mens karbondioksidutslippet er henholdsvis 197 gram per kilometer og 213 g/km.

Med en drivstofftank som rommer 80 liter diesel kan du regne med et snitt på opptil 1067 km mellom påfyllinger i manuell versjon, eller 988 km i automatversjon.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Den nåværende Navara-uniformen har kommet langt siden 2014.

Men mens jevnlige oppdateringer har forsøkt å matche klasseledere som Ranger når det gjelder kjøreglede og kjørekomfort, har ingen av dem noen gang klart å treffe blink.

Med fokus på terrengegenskaper ser den nye PRO-4X Warrior ut til å være nærmere enn noen annen.

Den nåværende Navara-uniformen har kommet langt siden 2014.

Forbedrede dekk, fjærer og dempere, kombinert med en fastere plattform, redesignet fjæring og forbedret lyddemping som deles av alle MY21-modeller, resulterer i en Navara som rister mindre på humpete veier samtidig som den reduserer støyoverføringen til kupeen. Selv den 2.3-liters twin-turbo dieselmotoren føles roligere enn før.

Nå, med et praktisk og effektivt valg av Normal- eller Sport-modus, kommer Warrior i automatisk form (som testet) av banen raskere enn dens magre kraft tilsier, og holder seg i et stramt dreiemomentbånd for å holde ting i bevegelse ganske raskt. Den føles ikke røff eller stram, reagerer overraskende på gasspedalen i fart, og slår seg ned til en fjern summing når den kjører i motorveihastighet.

Pro-4X Warrior lider av mindre kroppsrystelser på humpete veier.

Vi har aldri hatt en sjanse til å teste den i et urbant miljø, men på landlige veier rundt Coffs Harbor er ytelsen nok til å møte behovene til folk flest.

Imidlertid må Warriors aggressive holdning matche mer kraft til dette prispunktet, og det kommer bare til å bli verre når de V6-drevne Rangers treffer mainstream senere i 2022. Vi ser frem til kraftigere versjoner en gang i en ikke så fjern fremtid.

Mens den fortsatt holder seg til veien, er Navaras styring behagelig lett, om enn noe kjedelig, ettersom den følger svinglinjen trofast uten å føles båtaktig eller klumpete, men gir svært lite tilbakemeldinger eller input. Noe som er helt akseptabelt for en terrengorientert 4x4 lastebil. Tatt i betraktning hvor spesialbygde disse terrengdekkene er, samt bakkeklaringen på 260 mm og det høyere tyngdepunktet som fjæringsløftet gir, var Warriors håndtering i trange svinger – og i øsende regn – bemerkelsesverdig rolig og kontrollert.

Navara holder seg fortsatt til veien, og styringen er behagelig lett, om enn noe kjedelig.

Du vil ikke tro at du kjører en Ranger, enn si personbil, men samtidig er det ikke noe tungt eller belastende med det heller. Warrior føles bra.

Det samme gjelder Nissans evne til å suge opp veihumper, uten de svaiende og masete bevegelsene som skjedde med tidligere modeller. Bare på et spesielt korrugert bitumenstykke i vårt ubelastede eksempel ble det merkbart noe sideflimmer i kroppen. Vi kaller det seier.

Utenfor veien strålte Warrior, og navigerte i dype hjulspor, skarpvinklede glatte stigninger, noen få raske bekker og en og annen tungt kjernet gjørmesti med letthet.

Off-road strålte Warrior.

Overgang fra 4x2 til 4x4 høy gjøres med en enkel vri på en knott, betryggende effektiv nedstigningsaktivering er bare et øyeblikks trykk på en knapp, og 4x4 Low-valget fremhever Navaras målbevisste krypeevne, med rikelig innsats fra 2.3- liter twin-turbo for kraft. Dette kan gjøre amatøren til buskmenn til eksperter, og i det minste i dag og alder er det usannsynlig at svette vil oppstå. Teknologien under gjør alt det harde arbeidet.

Det er klart at i løpet av de siste åtte årene eller så har Nissan-ingeniørene finpusset offroad-egenskapene til D23; Premcar-modsene har oppgradert dem til et hyggelig neste nivå.

Som vi sa tidligere. The Warrior er Navaras beste modell for å nå langt... på og av tjære.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Navara fikk den maksimale femstjerners Euro NCAP kollisjonstestvurderingen, men denne oppfylte 2015-evalueringskriteriene, som var mindre strenge enn dagens testregime, så det er høyst sannsynlig at Warrior ikke ville vært best i klassen hadde den blitt testet i våre dager. Igjen, alder er et problem.

Sikkerhetssystemene inkluderer syv kollisjonsputer (doble front-, side-, gardin- og SRS-elementer for førerens knær), AEB, kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling, intelligent kjørefeltintervensjon, blindsonevarsling, surroundmonitorsyn med deteksjon av bevegelige objekter, offroad monitor, varsling for krysstrafikk bak, dekktrykksensorer, fjernlysassistent og regnfølende vindusviskere.

De kommer på toppen av blokkeringsfrie bremser med bremsekraftfordeling og nødbremseassistent, samt trekk- og stabilitetskontrollenheter.

For å hjelpe deg med å komme dit du skal, er Warrior også utstyrt med bakkestartassistanse, tilhengersvingekontroll, bakkenedstigningskontroll og en elektronisk bakre differensialsperre.

Merk at mens frontbremsene er skiver, bruker de bakre tromler og adaptiv cruisekontroll er ikke tilgjengelig. Knoklene til denne Navaraen vokser nå virkelig sammen.

Tre barneseteankerpunkter er plassert bak bakseteryggene, samt ISOFIX-ankerpunkter i begge ytre bakputer.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Nissan Australia tilbyr begrenset service i opptil seks år. Prisene varierer fra $502 til $783 per tjeneste, avhengig av kjørelengde.

Som alle Navaraer er Warriors serviceintervall 12 måneder eller 20,000 XNUMX km.

Som alle Navaraer har Warrior et serviceintervall på 12 måneder eller 20,000 XNUMX km, og du får også fem års garanti på ubegrenset kjørelengde, som er normen i disse dager.

dommen

Den originale N-Trek Warrior var noe utenom det vanlige. Selvsikker, dyktig og kjølig, ruvet han over middelmådigheten til gamle Navara. Ikke overraskende hadde Nissan ingen problemer med å selge dem.

Premcars oppfølgingsytelse ble bedre for hvert trinn på veien, og tente sikringen både på og utenfor veien mens de utnyttet fremgangen som ble gjort med den betydelige ansiktsløftningen.

Sluttresultatet er en enda mer utmerket Navara som offroad-fokuserte kjøpere kan stole på for å virkelig gi klasseledere som den dyrere Raptor løp for pengene. Den ekstra australske oppfinnsomheten gjør at Warrior 2.0 bokstavelig talt skiller seg ut.

Basert på det, forestill deg hva Premcar kunne gjøre med mer moderne styling og kraftigere motorer! Blant Raptor, Rugged X og andre er det en formidabel fiende.