Anmeldelse av Peugeot 3008 2021: GT Line

Peugeots stilige 3008 har vært en fast designfavoritt for meg så lenge den har eksistert. Da jeg så den første gang på bilutstillingen i Paris for noen år tilbake, var jeg overbevist om at Peugeot ville trekke en Subaru på oss og lage en bakstygg produksjonsversjon.

Det viste seg at jeg så på produksjonsbilen.

Det er en ansiktsløftning på vei, men jeg mener fortsatt at 3008 er en av de mest undervurderte mellomstore SUV-ene på markedet. Det er delvis Peugeots feil for å sette en for høy klistremerkepris på den, men det er også på grunn av at australiere forelsket seg i franske biler på en bratt måte.

Peugeot 3008 2021: GT-linje
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$35,800

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

3008 krever mye av deg - $47,990, som det viser seg, som er mye penger for en mellomstor SUV. Pokker, det er mye penger for en større SUV. Den tilsvarende stilige, men mye større Kia Sorento kommer med mye utstyr for de samme pengene.

Du gjør det bra for pengene, men standardutstyrslisten inkluderer 19-tommers legeringer, dobbelsone klimakontroll, interiørlys, front- og ryggekameraer, nøkkelfri adgang og start, parkeringssensorer foran og bak, aktiv cruisekontroll, digitalt dashbord, autoparkering, navigasjon, automatiske LED-hovedlys med automatisk fjernlys, delskinnseter, skinnhjul, elektrisk bakluke, strøm til mange andre ting, en plassbesparende reservedel og en trådløs ladepute til telefonen din.

Stereoen styres fra en midtskjerm med treg maskinvare og snarveiknapper på hver side, pluss et nydelig sett med legeringsnøkler under.

Det er fortsatt vanskelig å bruke, og en øvelse i nytteløshet er å prøve å raskt velge styrken på massasjefunksjonen (jeg vet, dahling). Systemet har Apple CarPlay og Android Auto, men gjør fortsatt det der du noen ganger må koble fra USB-en og koble til igjen for å få CarPlay til å fungere.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Bortsett fra de litt off-kilter frontlyktene, satte Peugeots designteam neppe en fot feil på 3008. Mildheten i den forestående ansiktsløftningen (som tar for seg min eneste klage) får meg til å tro at Peugeot mener det også.

Det er en dristig design, men ikke sprø, og den har stor konsistens i linjene som gjør at bilen føles som om den er skåret ut av en enkelt blokk. Det er en dum måte å si at det bare fungerer.

Peugeots designteam satte knapt en fot feil på 3008.

Innvendig, som igjen knapt røres for neste års modell, er fortsatt et av de helt store interiørene. 'i-Cockpit'-førerposisjonen er definitivt et A/B-forslag. Anderson liker det, Berry hater det, som vi diskuterte i en nylig podcast.

Anderson er selvfølgelig på høyre side av historien og, for denne spesielle oppsetningen, høyre side av seks fot høy (nedenfor, hvis du ikke er kjent med noen av oss). Den digitale dashbordet er litt på den klønete siden ved oppstart og når du bytter mellom visningsmodusene, men legger seg deretter til en jevn presentasjon.

Den digitale instrumentklyngen er litt klønete ved oppstart.

Det dyre, valgfrie Nappa-skinninteriøret er helt nydelig, men du vil ha det for $3000-påskuddet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Interiøret er behagelig å se på og konkurransedyktig romslig for sin klasse. Den mangler et par nyttige tillegg, som USB-porter, som egentlig burde være overalt for pengene, men jeg antar at du ikke kan ha alt.

Forsetene er virkelig veldig komfortable.

Forsetene er virkelig veldig komfortable, og med buksemassasjefunksjonen og oppvarming om vinteren blir du tatt godt vare på. De ser ganske fargerike ut, men ikke lunefulle eller ubehagelige i det hele tatt, i hvert fall ikke for meg.

Baksetene er godt utformet for to, midtsetet faller kanskje ikke i smak for lengre reiser.

Baksetene er godt utformet for to.

Antallet koppholdere er fire (uvanlig for en franskmann), med de samme koppholderne. Flere spor og nisjer, samt en mellomstor utkragerkurv, tar vare på løse gjenstander.

Bagasjerommet, som nås via den elektriske bakluken, kan romme opptil 591 liter, og når du legger ned setene 60/40 har du 1670 liter.

Det er ikke verst for en bil av denne størrelsen. Lasterommet er også veldig bredt og flatt, med rette sider til blenderåpningen, slik at du får mye inn der.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

3008 kommer med en Peugeot 1.6-liters turboladet firesylindret bensinmotor som yter 121kW og 240Nm, noe som er bra om ikke enestående.

Alle 3008 er forhjulsdrevne, med bensin Allure og GT-Line som får strømmen ned ved hjelp av en sekstrinns auto.

Den 1.6-liters turbo-bensin firesylindret yter 121kW/240Nm.

Du vil se 100 km/t på under 10 sekunder, noe som ikke er raskt. Hvis du vil ha en rask 3008, finnes det ingen, men med tanke på bilens utseende bør det være det.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Drivstofftanken på 53 liter tapper premium blyfri med en hastighet på 7.0 l/100 km på kombinert syklus. Vel, det er det klistremerket sier.

En uke i mine hender leverte en solid (spesifisert) 8.7L/100km, som ikke er dårlig, om ikke enestående. Dette tilsvarer 600 km kjøring mellom fyllingene under normale forhold.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

3008 kommer med seks kollisjonsputer, ABS, stabilitets- og trekkraftkontroller, fartsgrensegjenkjenning, kollisjonsvarsling fremover, AEB forover (lav og høy hastighet), registrering av kjøreoppmerksomhet, filskiftevarsling, kjørefeltassistent og blindsoneregistrering. Den eneste delen som mangler er varsling om omvendt krysstrafikk.

Du får også tre toppfestepunkter og to barne ISOFIX-forankringer.

3008 oppnådde maksimalt fem ANCAP-stjerner da den ble testet i august 2017.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Peugeot tilbyr fem års garanti for ubegrenset kjørelengde, noe som gjør noen av de mye dyrere europeiske konkurrentene til skamme. Du får også fem års veihjelp som en del av avtalen.

Serviceprogrammet for garantert pris varer i opptil ni år og 180,000 XNUMX km, noe som er uvanlig sjenerøst.

Selve servicen er neppe et røverkjøp. Hver 12. måned/20,000 474 km får du mellom $802 og $XNUMX, med priser publisert frem til det femte besøket.

Fem års service vil koste deg en solid $3026 eller omtrent $600 per år. Jeg skal ikke lyve, det er mye, og får enda et slag på 3008s verdiforslag.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Jeg hadde mye erfaring med 3008. I tillegg til de siste ukene på GT-Lines og Allure, kjørte jeg en diesel GT i seks måneder. Det er på ingen måte en perfekt bil, men det er en fornøyelse å kjøre.

Midtpunktet i den allerede nevnte i-Cockpit er en liten, og jeg mener totalt rastløs, sent 90-talls liten racergutt.

Ideen, hvis du er ny på denne layouten, er at instrumentpanelet er høyere i siktelinjen din, og gir deg en slags pseudo-head-up-skjerm. Jeg liker det veldig godt, men det tar litt tid å venne seg til å ha rattet satt ganske lavt, selv om jeg vil si at det er mye mindre kompromiss i Peugeots SUV-er enn det er i kombi- og sedanbiler.

3008 er ikke perfekt, men det er en nytelse å kjøre.

Lett styring kombinert med et lite styre gjør 3008 ganske kvikk. Kroppsrulling er godt kontrollert, men aldri på bekostning av en nesten uflaggbar tur.

De gripende Continental-dekkene holder seg stille under deg med mindre du virkelig går for det, men det er da vekten av bilen banker deg på skulderen og sier ro deg ned, tiger.

Ved vanlig hverdagskjøring er alt rolig. Jeg har brukt mye tid på å tenke på om en kraftigere diesel er verdt de ekstra kronene, og jeg er ganske sikker på at det nok ikke er det.

1.6 bensinmotoren er så jevn og stillegående og har ikke nevneverdig turboetterslep i oljebrenneren at det er verdt dreiemomentunderskuddet og raskere forbikjøringer.

dommen

Det er ikke mange SUV-er som ser så bra ut (en nabo spurte om det var en Range Rover), kjører så bra og har en genuin feel-good-stemning. Hver overflate, hver fold, hvert materialvalg innvendig og utvendig er fint vurdert og det føles virkelig som et bilkunstverk. Den ser ikke ut til å lide av franske svakheter, og slik den står i dag er den en kjempefin bil med noen grove kanter som mediesystemet.

Hvis det ikke plager deg og du liker måten det ser ut som det er, kan du gå videre. Det er ikke billig, og det er ikke perfekt, men du kjøper ikke en 3008 med hodet, du kjøper den med øynene og hjertet.