Anmeldelse av Peugeot 308 2020: GT

Hvis variasjon er livets krydder, må Australias kombi-marked være et av de travleste i verden, gitt den store variasjonen av kjøretøy som tilbys forbrukerne.

Og dette er veldig bra, og det betyr at du kan velge mellom verdenskjente massemerker som Toyota Corolla eller Volkswagen Golf, eller velge fra de beste asiatiske og mer nisjekatalogene i Europa.

Ta Peugeot 308 GT testet her. Den trenger sannsynligvis ikke selges i Australia, hvor salgstallene er latterlige sammenlignet med dens tilstedeværelse i Europa. Men det er det, og det får oss til å føle oss bedre.

308 er kanskje ikke bilen som australske budsjett-kombikjøpere plukker opp, men snarere et mer kresne publikum som vil ha noe litt annerledes.

Lever den opp til "venstre felt"-løfte og semi-premium-pris? La oss finne det ut.

Peugeot 308 2020: GT
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$31,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

En ting som nok burde være helt klart er at 308 GT ikke er en budsjettluke. Lander på $39,990 XNUMX eksklusive veier, og spiller nesten i skikkelig hot hatch-territorium.

For litt kontekst vil jeg si at VW Golf 110 TSI Highline ($37,990), Renault Megane GT ($38,990) eller kanskje femdørs Mini Cooper S ($41,950) er direkte konkurrenter til denne bilen – selv om disse alternativene er at det er litt unik i sin plassering.

Selv om det neppe er et budsjettkjøp. Du kan få en veldig god mellomstor SUV for denne prisen, men jeg tipper at hvis du gidder å lese så langt, så er det ikke dette du kjøper.

308 GT kommer med 18-tommers Diamant lettmetallfelger.

308 GT er et begrenset opplag med kun 140 biler tilgjengelig i Australia. Det er også det høyeste nivået 308 du kan få med en automatgir (GTI forblir kun manuell). Det er også bra, ettersom Peugeot bruker denne bilen til å debutere sin nye åtte-trinns automat.

Unikt for denne bilen er de fantastiske 18-tommers Diamant-legeringsfelgene og interiøret i skinn/semsket skinn. Standardutstyrslisten inkluderer en massiv 9.7-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, full LED-belysning foran, sporty detaljer på karosseriet, automatisk sammenleggbare speil, nøkkelfri adgang og start, parkeringssensorer foran og bak, oppvarming av forseter, som samt setebeklædning i kunstskinn og semsket skinn.

Den 9.7-tommers multimedia-berøringsskjermen kommer med Apple CarPlay og Android Auto.

Ytelsesmessig får GT også noen genuine oppgraderinger, som en lavere, stivere fjæring og en «Driver Sport Pack» – egentlig en sportsknapp som faktisk gjør noe annet enn å fortelle girkassen å holde gir – men mer om dette i kjøredelen. denne anmeldelsen.

I tillegg til utstyret får 308 GT også en ganske imponerende aktiv sikkerhetspakke som inkluderer aktiv cruisekontroll – les om det i sikkerhetsunderoverskriften.

Så det er dyrt, presser hot hatch-territoriet prismessig, men du får på ingen måte en dårlig utstyrt bil.

Er det noe interessant med designet? 8/10

For noen vil denne bilens særegne stil og personlighet være nok til å rettferdiggjøre prislappen. 308 GT er en varm kombi med karakter.

Utseendet er jevnt. Denne mopsen er ikke en freak. Det er røft på de rette stedene for å gi det en holdning. Sideprofilen er den mest tamme vinkelen, og viser stereotype europeiske kombi-proporsjoner, bare med wow-faktoren til de massive hjulene.

Bakdelen er behersket, uten prangende spoilere eller store lufteventiler, bare en avrundet bakre ende med pene LED-lykter fremhevet av blanke svarte høydepunkter på bagasjeromslokket og bakre diffusor.

Testbilen vår ble lakkert i "Magnetic Blue" for $590.

Foran har 308 LED-lys med skulende ansikter for å minne deg på at den er litt sint, og en tynn, glitrende kromgrill. Jeg liker vanligvis ikke krom, men denne mopsen bruker nok krom foran og på sidene for å holde den stilig.

Jo mer jeg så på testbilen vår i «Magnetic Blue»-nyansen (et alternativ på $590), jo mer trodde jeg at den kjempet mot VW Golf for et diskré, men likevel sporty utseende.

Innvendig, om noe, enda sportigere enn ute. Du sitter dypt i denne bilens skarpe sportsseter, mens føreren blir møtt med Peugeots i-Cockpit-signaturstil.

Den består av et lite hjul med flat bunn og topp, og instrumentpanelet er plassert på dashbordet. Det er et annet syn på den overbrukte formelen, og det hele ser veldig kult ut hvis du er akkurat min (182 cm) høyde. Kort sagt, instrumentgruppen begynner å blokkere sikten til panseret på bilen, og hvis den er høyere, begynner toppen av rattet å blokkere instrumentene (ifølge kontorsiraff Richard Berry). Så dette kule designet faller ikke i smak hos alle...

Peugeot har en minimalistisk tilnærming til dashborddesign, og 308 har i-Cockpit-signaturstil.

Bortsett fra det er dashbordet en superminimalistisk layout. Mellom de to sentrale lufteåpningene sitter en fantastisk stor medieskjerm omgitt av en smakfull mengde krom og blank svart. Det er en senterstabel med CD-spor, en volumknapp og ingenting annet.

Omtrent 90 prosent av plasten i dashbordet er godt laget og myk å ta på — endelig er Peugeots ekle plastdager over.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Peugeots minimalistiske tilnærming til dashborddesign kommer til en pris. Det ser ut til å nesten ikke være plass til passasjeroppbevaring i denne bilen. Bak girspaken og den lille toppskuffen er det én noe ugreit koppholder/oppbevaringsplass. I tillegg er det små, ubehagelige koppholdere i dørene, et hanskerom og det er det.

Du kan ikke plassere telefonen under midtkonsollen der USB-kontakten er, så du må føre kabelen et annet sted. Irriterende.

Det er god plass foran takket være den høye taklinjen og lave seter.

Forsetepassasjerene får i det minste god plass takket være høy taklinje, lave seter og rimelig bred kabin. Forsetene på 308 er ikke trange.

Livet bak er ikke bra, men heller ikke dårlig. Vennen min, som er litt høyere enn meg, hadde litt problemer med å klemme seg inn i setet bak kjørestillingen min, men jeg klatret inn med knærne presset mot seteryggen.

Passasjerene bak har ikke lufteventiler og kan være litt myke for høyere personer.

Det er heller ingen luftkondisjoneringsventiler, selv om den komfortable seteinnredningen fortsetter med den ekstra fordelen av dørkort i skinn for albuene. Baksetepassasjerer kan dra nytte av små flaskeholdere i dørene, rygglommer og nedfellbart midtarmlen.

Pug veier opp for mangelen på plass i kupeen med et gigantisk bagasjerom på 435 liter. Det er mer enn Golf 7.5 (380 liter), mye mer enn Mini Cooper (270 liter) og på nivå med like gode Renault Megane med sine 434 liter bagasjerom.

Med nedfelte bakseter er bagasjerommet 435 liter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

308 GT kommer med den nyeste versjonen av Groupe PSA 1.6-liters turboladet firesylindret motor.

Denne motoren er spesiell fordi den er den første i Australia som er utstyrt med et bensinpartikkelfilter (PPF). Andre produsenter ønsker å bringe partikkelfiltrerte bensinmotorer til Australia, men er åpne om at våre slappe drivstoffkvalitetsstandarder betyr at de rett og slett ikke vil fungere på grunn av det høyere svovelinnholdet.

1.6-liters turbomotor utvikler 165 kW/285 Nm kraft.

Lokalbefolkningen fra Peugeot forteller oss at PPF kunne lanseres i Australia takket være en annen beleggmetode inne i selve filteret som kan håndtere det høye svovelinnholdet i drivstoffet vårt.

Veldig kul og miljøvennlig, selv om dette betyr at denne lille mopsen trenger minst 95 oktan bensin. Du må også være krigersk med å holde deg til denne anbefalingen, da det ikke er kjent hva som kan skje hvis du kjører den på en lavkvalitets 91.

Siden 308 GT er utstyrt med et PPF-filter, krever den bensin med minst 95 oktan.

Strøm er også bra. 308 GT kan bruke 165kW/285Nm, noe som er sterkt for segmentet, og setter den i et virkelig varmt luke-territorium gitt sin slanke egenvekt på 1204 kg.

Motoren er koblet til en helt ny dreiemomentomformer åtte-trinns automatgir som føles bra. Det vil snart bli utvidet til resten av Peugeot-serien.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Mot et påstått/kombinert drivstofforbruk på 6.0 l/100 km, scoret jeg 8.5 l/100 km. Høres ut som en glipp, men jeg likte spenningen ved å kjøre en Peugeot ganske mye i løpet av uken, så totalt sett er det faktisk ikke så ille.

Som nevnt krever 308 bensin med minst 95 oktan for å matche bensinpartikkelfilteret.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

308 har blitt oppgradert med ekstra sikkerhetsfunksjoner over tid og har nå et mer enn respektabelt sett med aktive sikkerhetsfunksjoner. Disse inkluderer automatisk nødbremsing (drift fra 0 til 140 km/t) med fotgjenger- og syklistdeteksjon, aktiv cruisekontroll med full stop and go-støtte, filskiftevarsling og blindsoneovervåking.

Du får også seks kollisjonsputer, de vanlige stabilitets- og trekkraftkontrollene, to ISOFIX barnesetefester på de ytre baksetene, og et ryggekamera med parkeringsassistent.

308 GT har ikke ANCAP-sikkerhetsvurdering siden den ikke er testet, selv om dieselekvivalentene siden 2014 har den høyeste femstjerners vurderingen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Peugeot tilbyr en konkurransedyktig fem års ubegrenset kjørelengdegaranti som også inkluderer full fem års veihjelp.

Selv om tjenesten med begrenset pris ennå ikke er tilgjengelig på Peugeots nettside, forteller merkevarerepresentanter oss at 308 GT vil koste totalt 3300 dollar over dens fem års garanti, med en gjennomsnittlig vedlikeholdskostnad på 660 dollar per år.

Selv om det ikke er den billigste serviceplanen, forsikrer Peugeot oss om at programmet inkluderer væsker og forsyninger.

308 GT trenger service én gang i året eller hver 20,000 km.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Som enhver god Peugeot er 308 en stasjon. Den lave, sporty holdningen og det lille, låsbare hjulet gjør den utrolig attraktiv helt fra starten.

I økonomi- eller standardmodus vil du slite med litt turboetterslep, men når du først har nådd toppmomentet, vil forhjulene snurre umiddelbart.

Håndteringen er utmerket, mopsen er enkel å rette akkurat dit du vil. En egenskap som kommer fra dets gode understell, lave fjæring, tynne egenvekt og store hjul.

GT Sport Mode gjør lite mer enn bare å endre girkassen for å holde girene lenger. Den forsterker lyden til motoren, forbedrer styreinnsatsen og gjør gasspedalen og girkassen mer responsive umiddelbart. Det får også instrumentgruppen til å bli rød. Fin touch.

Alt i alt er det en virkelig spennende kjøreopplevelse, nesten som en skikkelig het kombi, hvor bilens periferi løses opp og alt blir til hjul og vei. Dette er en bil som nytes best på nærmeste B-vei.

Daglig bruk har imidlertid sine ulemper. Med sin forpliktelse til sportslighet og de gigantiske lettmetallfelgene, har turen en tendens til å være litt stiv, og jeg fant at hjulskifterne ikke var så attraktive som de burde være, selv med sportsmodus aktivert.

Men for entusiasten som er villig til å bruke mindre enn $50 XNUMX, er dette en sterk konkurrent.

dommen

308 GT er ikke en budsjettkombi, men det er heller ikke en dårlig pris. Den eksisterer i en verden der "varme luker" oftest gjøres om til klistremerkepakker, så dens forpliktelse til ekte ytelse må berømmes.

Du får gode medier og god sikkerhet pakket inn i en stilig pakke, og selv om det er litt av en nisje med bare 140 biler tilgjengelig for australske forbrukere, er det fortsatt et flott utstillingsvindu for Peugeots nye teknologi.