Anmeldelse av Peugeot 308 2021: GT-Line

Omtrent på samme tid i fjor fikk jeg muligheten til å teste Peugeot 308 GT. Det var en flott liten varm luke som jeg subjektivt likte veldig godt.

Forestill deg min forferdelse da jeg oppdaget at Peugeot hadde sluttet med den ofte oversett GT i år for å erstatte den med bilen du ser her: 308 GT-Line.

Utvendig ser GT-Line mye likt ut, men i stedet for den kraftige firesylindrede GT-motoren får den en konvensjonell tresylindret turbomotor, som også kan sees på den nedre Allure-versjonen.

Så, med et sint utseende, men mindre kraft enn base-Golfen, kan denne nye versjonen av GT-Line vinne meg som sin varme kombi-forgjenger? Les videre for å finne ut.

Peugeot 308 2020: GT Line begrenset opplag
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	1.2 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	5l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$26,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Med GT borte, topper GT-Line nå 308-serien i Australia. Omtrent samme størrelse som en Golf eller Ford Focus, har den nåværende generasjonen 308 danset rundt prispoeng gjennom sin ganske tumultariske seks år lange historie i Australia.

Priset til $36,490 (på veien med en MSRP på $34,990), er det absolutt langt utenfor budsjettet, rundt $20 i kombi-markedet, og konkurrerer med slike som VW Golf 110 TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,490X30) . eller Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXXNUMX).

Peugeot prøvde en gang et budsjettalternativ med alternativer på inngangsnivå som Access og den nåværende Allure, en strategi som tydeligvis ikke kjøpte det franske merket mye mer enn en nisje i det australske markedet.

Den lekre «Ultimate Red»-fargen vår testbil hadde på koster 1050 dollar.

På den annen side, bortsett fra VW Golf og premium-merker, har andre europeiske konkurrenter som Renault, Skoda og Ford Focus slitt med å få betydelig innvirkning de siste årene.

Utstyrsnivået i Peugeot er bra, uansett. Settet inkluderer de imponerende 18-tommers lettmetallfelgene som jeg elsket i GT, en 9.7-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, samt innebygd navigasjon og digital DAB-radio, full LED-belysning foran, sporty kropp sett (visuelt nesten identisk med GT), et skinntrimmet ratt, stoffseter med et unikt GT-Line-mønster, et fargedisplay på førerpanelet, trykknapptenning med nøkkelfri adgang, og et panoramasoltak som nesten når lengden på bilen.

Det er også en anstendig sikkerhetspakke, som vil bli dekket senere i denne anmeldelsen.

Settet er ikke dårlig, men det mangler noen av de mer avanserte funksjonene vi ser fra konkurrenter til dette prispunktet, som trådløs telefonlading, holografiske head-up-skjermer, digitale dashbordklynger og til og med grunnleggende ting som interiørtrim i helskinn og servostyring. justerbare seter.

Å, og den nydelige "Ultimate Red"-fargen vår testbil hadde på koster 1050 dollar. "Magnetic Blue" (den eneste andre fargen jeg vil vurdere for denne maskinen) er litt billigere til $690.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Det sier så mye om denne bilens flotte design at du ikke kan si at denne generasjonen er over fem år gammel. 308 ser fortsatt like moderne ut som alltid, og har enkle klassiske kombi-linjer fremhevet av en strid grill med krom-aksent (se hva jeg gjorde der?) og store tofargede lettmetallfelger som virkelig fyller disse hjulbuene.

LED-baklys, som nå har progressive blink og en sølvstripe som rammer inn hele sidevindusprofilen, fullfører utseendet.

Igjen, den er enkel, men utpreget europeisk i sin appell.

308 har enkle og klassiske kombi-linjer.

Interiøret tar designet til unike, men kontroversielle steder. Jeg elsker den førerfokuserte formen i den nedstrippede dash-designen, som har noen få svært smakfullt påførte krom-aksenter og myke overflater, men det er rattposisjonen og sjåførens binnacle som skiller folk.

Personlig liker jeg det. Jeg elsker det lille, men sterkt konturformede rattet, måten elementene sitter dypt, men høyt over dashbordet, og den sporty holdningen de skaper.

Snakk med min kollega Richard Berry (191cm/6'3"), så vil du se noen av manglene. Han må for eksempel velge mellom komfort og å la toppen av hjulet blokkere dashbordet. Dette burde være irriterende.

Interiøret tar designet til unike, men kontroversielle steder.

Hvis du er min høyde (182 cm/6'0") vil du ikke ha noe problem. Jeg skulle bare ønske, spesielt til denne prisen, at den hadde en kul ny digital dash-design som den større 508.

Innvendig er 308 også komfortabel, med myk plast og skinndekor som strekker seg fra dashbordet til dørkortene og midtkonsollen.

Skjermen er stor og imponerende i midten av dashbordet, og jeg likte veldig godt hvordan Peugeot flettet sitt hvit-blå-røde mønster inn i midten av setedesignet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Irriterende nok er en av manglene ved denne forenklede, men futuristiske hyttedesignen den tilsynelatende mangelen på lagringsplass.

Forsetepassasjerer får grunne dørbokser med en liten flaskeholder, et lite hanskerom og skuff i midtkonsollen, og en merkelig enslig koppholder innebygd i midtkonsollen som er liten (inneholder knapt en stor kopp kaffe) og vanskelig å få tilgang til.

En ulempe med denne forenklede, men futuristiske hyttedesignen, er den store mangelen på lagringsplass.

Trenger du plass til en bærbar PC eller nettbrett, eller noe som er større enn en telefon? Jeg antar at det alltid er et baksete.

Når det gjelder baksetet, strekker den vakre setebeklædningen og dørkortene seg helt bak, noe som er et fint designaspekt på 308, men igjen, det er en merkbar mangel på lagringsplass.

Det er lommer på baksiden av hvert sete, og en liten flaskeholder i hver dør, samt et nedfellbart armlen med to små koppholdere. Det er ingen justerbare ventiler, men det er én USB-port på baksiden av midtkonsollen.

Gode ​​setelister og dørkort strekker seg bakover.

Størrelsen på baksetet er normal. Den har ikke designmagien til Golfen. Bak mitt eget sete er knærne presset inn i forsetet, selv om jeg har god plass til armene og over hodet.

Heldigvis har 308 en utmerket bagasjerom på 435 liter. Den er større enn Golf 380L og 341L som tilbys av Focus. Faktisk er bagasjerommet til Peugeoten på nivå med noen mellomstore SUV-er, og hadde nok plass til mitt vanlige utstyr lagret ved siden av vår største 124-liters motor. Bilguide koffert.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

GT-Line har samme motor som den mindre Allure, en 1.2-liters turboladet tresylindret bensinenhet.

Den produserer mindre enn imponerende 96kW/230Nm, men det er mer i historien enn bare tall. Vi vil dekke dette i kjøringsdelen.

Den 1.2-liters turboladede tresylindrede motoren utvikler 96 kW/230 Nm kraft.

Den er sammenkoblet med en seks-trinns (momentomformer) automatisk girkasse (produsert av Aisin). Det er trist at du ikke lenger får den åtte-trinns automaten som ble montert på 308 GT med den kraftigere firesylindrede motoren.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

308 GT-Lines kombinerte drivstofforbruk hevdes å være bare 5.0 l/100 km. Høres plausibelt ut med tanke på den lille motoren, men kjørelengden din kan variere.

Mine var veldig forskjellige. Etter en ukes kjøring i en overveiende urban setting, postet min Mops en mindre imponerende datarapportert 8.5L/100km. Men jeg likte å kjøre.

308 krever 95 oktan medium blyfri bensin og har en 53 liters drivstofftank for en maksimal teoretisk kjørelengde på 1233 km mellom påfyllingene. Lykke til med det.

Den har et lavt CO2-utslipp på 113 g/km for å møte de siste strenge Euro 6-kravene på hjemmemarkedet.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Den nåværende 308 har faktisk ikke ANCAP-rating, ettersom 2014-femstjernersvurderingen kun gjelder dieselalternativer, som nå er avviklet.

Uansett har 308 nå en konkurransedyktig aktiv sikkerhetspakke som består av automatisk nødbremsing (fungerer fra 0 til 140 km/t og oppdager fotgjengere og syklister), kjørefeltassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåkingssoner, trafikkskiltgjenkjenning og sjåfør oppmerksomhetskontroll. angst. Det er ingen varsling bak krysstrafikk eller adaptiv cruise på 308.

I tillegg til disse funksjonene er det seks kollisjonsputer, en forventet rekke stabiliseringssystemer, bremser og traction control.

308 har to ISOFIX-ankerpunkter og tre barneseter med toppfeste på den andre raden.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Peugeot tilbyr en konkurransedyktig fem års garanti for ubegrenset kjørelengde sammen med sine store konkurrenter, inkludert VW og Ford.

Serviceprisene er også faste for garantiens varighet, med hver 12. måned / 15,000 391 km med service som koster mellom $629 og $500.80, i gjennomsnitt $XNUMX per år. Disse tjenestene er langt fra billige, men lover å inkludere de fleste forsyninger.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Jeg kan trygt si at 308 er så god å kjøre som den ser ut til å være. Til tross for gjennomsnittlig klingende krafttall, føles 308 mer slagkraftig enn sin kraftigere rival, VW Golf.

Maksimalt dreiemoment på 230 Nm er tilgjengelig ved lave 1750 rpm, noe som gir deg en god del trekkraft etter det første turboetterslepet, men 308-erens virkelige trekkplaster er dens tynne vekt på 1122 kg.

Det gir en sprettende følelse både ved akselerasjon og i svinger, noe som rett og slett er moro. Den tresylindrede motoren lager et fjernt, men behagelig grusbuldre, og den sekstrinns girkassen, selv om den ikke er like lynrask som VW-gruppen med dobbel clutch, presser seg selvsikkert og målrettet frem.

Turen er generelt fast, med tilsynelatende veldig lite reise, men har konsekvent overrasket meg med sin tilgivende natur over noen av de verste veihumperne. Dette er den gyldne middelvei - i retning av hardhet, men ikke noe ekstremt.

Den relative stillheten i kupeen er også imponerende, med motoren nesten lydløs det meste av tiden, og veistøyen blir egentlig bare høyere ved hastigheter over 80 km/t.

Styringen er direkte og responsiv, og gir presis styring av soltaket. Denne følelsen forsterkes i Sport-modus, som stivner forholdet og naturlig får urskiven til å lyse rødt.

Selv om det er mer en sjåførbil enn de fleste, lider den fortsatt av irriterende turbolag-øyeblikk, forsterket av et altfor genialt «stopp-start»-system som ofte slår av motoren på ubeleilige tidspunkter når hastigheten går ned.

Også den lengter på en eller annen måte etter mer kraft, spesielt med sin velsmurte tur, men dette skipet seilte med sitt eldre GT-søsken tidligere i år.

dommen

Jeg elsker denne bilen. Den ser fantastisk ut og vil overraske deg med sin sofistikerte, men likevel sporty kjørestil som avslører tallene og alderen.

Jeg frykter at de høye prisene skiller den fra dyrere konkurrenter, noe som til slutt vil få den til å sitte fast i sin merkelige, lille franske nisje.