718 Porsche 2022 Boxster anmeldelse: 25 år gammel

I 1996 originalen Hyle filmen ble utgitt på kino, Chicago Bulls startet sitt andre NBA-mesterskap med tre ganger seier, og Los del Rios "Macarena" nådde nummer én på Billboard Hot 100.

Og i bilverdenen har Porsche lansert en helt ny modell som gjør utvalget av ledende sportsbiler mer tilgjengelig enn noen gang før. Jeg snakker selvfølgelig om to-seters Boxster cabriolet.

For å feire et kvart århundre av entry-level-serien, ga Porsche ut den passende navnet Boxster 25 Years, og vi satte oss bak rattet for sent. Så dette er den beste av rasen? Les videre for å finne ut.

718 Porsche 2022: Boxster 25 år gammel
Sikkerhetsvurdering
motorens type	4.0L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9.7l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$192,590

Er det noe interessant med designet? 8/10

Etter min ydmyke mening har Boxster vært en klassiker fra starten, så det er ingen overraskelse at Porsche har endret litt på designet siden originalen kom på markedet.

Versjonen du ser er fjerde generasjon, 982-serien, som har eksistert i snart seks år. Til tross for alderen ser han veldig bra ut på utsiden.

Det lave, slanke karosseriet er pyntet med 25 års farge, mens Neodyme-dekor på frontstøtfangerinnsatsen og sideluftinntaket hjelper den å skille seg ut fra Boxster-publikummet.

25 Years er utstyrt med 20-tommers Neodyme lettmetallfelger (Bilde: Justin Hilliard).

Favorittelementet mitt er imidlertid de 20-tommers Neodyme lettmetallfelgene med svarte bremsekalipere gjemt bak. Den unike fem-eikersfelgen ser ganske kul ut. Kanskje old school chic?

Disse er sammenkoblet med det morsomme Bordeaux Red stofftaket som vises på GT Silver metallic testbil. Også verdt å merke seg er at den svarte frontruten gir en fin skille mellom den og den skinnende malingen.

Innvendig gjør 25 Years et enda større statement med sitt fulle skinntrekk, som i vår testbil uunngåelig er Bordeaux Red. Vi snakker om kuskinn bokstavelig talt fra topp til bunn. Det føles så luksuriøst som prisen tilsier.

Men hvis Bordeaux Red ikke faller i smak (det brukes tross alt til rattkransen, alle gulvmattene og plasten), kan du velge vanlig sort i stedet, men jeg tror det går glipp av poenget med 25 år, som har en kontrasterende kant i børstet aluminium for å bryte innredningen.

Infotainmentsystemet på 7.0-tommers berøringsskjerm, samt den knapptunge midtkonsollen og konsollen under den, eldes ikke like elegant som eksteriøret (Bilde: Justin Hilliard).

Spillet har endret seg mye de siste seks årene, og Boxster er rett og slett ikke opp til pari. Porsche tilbyr større berøringsskjermer og nye multimediasystemer i andre modeller, og her er de essensielle.

Grunnleggende funksjonalitet. Ja, det får jobben gjort, men ikke med den høye kvaliteten du forventer av en 2022 Porsche.

Personlig er jeg en iPhone-bruker, så Apple CarPlay-støtte er tilgjengelig for meg, men de som leter etter Android Auto-tilkobling i stedet vil garantert bli skuffet.

Det motordrevne stofftaket kan senkes eller heves i hastigheter opp til 50 km/t på rimelig tid. Og la oss være ærlige, du kjøper en Boxster for å være toppløs så ofte som mulig, selv om det betyr at du må droppe noe av den iøynefallende 25 Years Bordeaux-røden.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Med en lengde på 4391 mm (med en akselavstand på 2475 mm), 1801 mm bred og 1273 mm høy, er 25 Years liten, noe som ikke lover godt når det gjelder praktisk – i hvert fall på papiret.

Med et midtmotoroppsett tilbyr 25 Years et bagasjerom og et bagasjerom som til sammen gir godt 270 liters lastekapasitet for dette segmentet.

Den første har et volum på 120 liter, noe som gjør den stor nok til et par polstrede poser. Og sistnevnte rommer 150 liter, noe som passer til to små kofferter.

Det er ingen festepunkter eller kroker for vesker i noen av oppbevaringsområdene – uansett er de unødvendige gitt den beskjedne plassen som tilbys. Selv om det er fasiliteter i kabinen, er de begrenset og i noen tilfeller kompromittert.

For eksempel er de eneste to koppholderne skjult bak en børstet aluminiumslist på dashbordet på passasjersiden. De dukker opp og har en konstruert variasjon. De er også små nok til å være stort sett ubrukelige.

Flasker kan vanligvis oppbevares i dørskuffer, men er delt inn i to seksjoner, hvorav den ene kan foldes ut lett, men fortsatt ikke er bred eller høy nok til å holde større gjenstander.

Hanskerommet er imidlertid overraskende stort, og det har også en enkelt USB-A-port. En annen ligger i den sentrale bunkeren, som er ganske grunt. Det er imidlertid et lite hjørne foran for plassering av nøkkelring og/eller mynter.

Bortsett fra kleskrokene på seteryggene og oppbevaringsnettet i passasjerens fotrom, er det opp til deg. Men du forventet ikke mye med tanke på allsidighet, gjorde du?

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Starter på $192,590 25 pluss reiseutgifter, 5390 Years automaten er ikke akkurat billig. Hvis du vil tilfredsstille puristen på innsiden, kan du få den manuelle versjonen for $XNUMX billigere, selv om du mister litt ytelse ved å gjøre det, men mer om det senere.

Sammenlignet med GTS 4.0-klassen den er basert på, krever 25 Years en premie på 3910 dollar, men kjøpere kompenseres ikke bare for den unike eksteriør- og interiørpakken, men for å eie en av bare 1250 eksemplarer som selges over hele verden. Den du ser her er forresten #53.

Så hva får du egentlig? Vel, gulltrim ("Neodyme" på Porsche-språk) brukes på 25 Years frontstøtfangerinnsats og sideluftinntak, samt unike 20-tommers lettmetallfelger (med et dekkreparasjonssett).

Adaptive LED-frontlykter er også inkludert sammen med et spesialtilpasset bensinlokk i aluminium, svart frontruteomkrets, svarte bremsekalipere, burgunderrødt stofftak, unike emblemer og skinnende sportssluttrør i rustfritt stål.

Innvendig er trekk i skinn (standard Bordeaux Red i vår GT Silver Metallic testbil) supplert med børstet aluminium som har en spesialnummerert plakett på passasjersiden. Det er også installert en spesifikk analog instrumentgruppe og Boxster 25 dørterskler.

Standardutstyr som deles med GTS 4.0 inkluderer hastighetsfølende elektrisk servostyring med variabelt forhold, sportsbremsepakke (350 mm foran og 330 mm borede skiver bak med henholdsvis seks- og fire-stempels faste kalipere), adaptiv fjæring (10 mm lavere enn " vanlig" 718 Boxster) og en selvlåsende differensial bak.

I tillegg er det skumringssensorer (inkludert LED DRL og baklys), regnsensorer, nøkkelfri adgang, vindavviser, aktiv bakspoiler, 7.0-tommers berøringsskjerm infotainmentsystem, satellittnavigasjon, Apple CarPlay-støtte (beklager, Android-brukere), digital radio , 4.6-tommers multifunksjonsskjerm, oppvarmet sportsratt med kraftsøylejustering, oppvarmede seter, dobbelsone klimakontroll, automatisk dimmende bakspeil og sportspedaler. Pust godt inn.

Vel, 25 Years ville ikke vært en Porsche hvis den ikke hadde en lang liste med ønskelige, men dyre alternativer, og det har den absolutt. Testbilen vår har en lakkert nøkkelbrikke med lærveske ($780), kroppsfarget frontlysrengjøringssystem ($380), elektrisk sammenleggbare sidespeil med sølepyttbelysning ($560), og karosserifarge faste veltebøyler ($960). USA) .

Og la oss ikke glemme Bose-surroundlydsystemet ($2230 18), 1910-veis justerbare sportsseter med minnefunksjon ($ 520 XNUMX) og Bordeaux Red-setebelter ($ XNUMX).

Totalt koster vår testbil $199,930, som er mye mer enn konkurrerende BMW Z4 M40i ($129,900) og Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible ($171,148).

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

Basert på 718-klassen 4.0 Boxster GTS, er 25 Years drevet av en av de siste store naturlig aspirerte motorene, Porsches ærede 4.0-liters flat-seks bensinenhet. Dessuten er den installert i midten, og stasjonen er rettet mot bakhjulene. Så, egnet for entusiaster.

Sammen med vår testbils raske syv-trinns dobbelclutch PDK-automatgir gir den 294kW kraft (ved skrikende 7000 rpm) og 430Nm dreiemoment (ved 5500rpm). For referanse, den rimeligere varianten med sekstrinns manuell underytelse med 10Nm.

Som et resultat akselererer PDK til 0 km/t raskere, og holder nøyaktig fire sekunder – et halvt sekund bedre enn en manuell girkasse kan håndtere. Sistnevntes toppfart er imidlertid 100 km/t, som er 293 km/t raskere enn førstnevnte – ikke noe du noen gang vil legge merke til i Australia.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Delvis takket være stopp-start-systemet er drivstofforbruket over 25 år på kombinert syklus (ADR 81/02) rimelige 9.7 l/100 km med PDK eller 11.0 l/100 km med manuell kontroll.

Drivstofforbruk over 25 år til sammen (ADR 81/02) er på rimelige 9.7 l/100 km (Bilde: Justin Hilliard).

I min faktiske testing med førstnevnte hadde jeg imidlertid et gjennomsnitt på 10.1 l/100 km over 360 km med motorveikjøring på byveier.

Det er et relativt imponerende resultat med tanke på hvor "entusiasme" jeg kjørte de 25 årene med i løpet av uken jeg kjørte den.

Som referanse har 25 Years en 64L drivstofftank som, som forventet, kun er klassifisert for dyrere 98 oktan premium bensin, og en påstått rekkevidde på 660 km (PDK) eller 582 km (manuell). Min erfaring er 637 km.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

Tenk på "kjøring av nirvana" og Boxster bør umiddelbart komme til tankene, spesielt GTS 4.0 og i forlengelsen 25 år testet her. Gjør ingen feil, dette er en fenomenal sportsbil.

Mye av æren går selvfølgelig til den urealistiske 4.0-liters naturlig aspirerte flat-seks bensinmotoren.

Det er faktisk så bra at du vil presse hvert gir i PDKs syv-trinns dobbelclutch automat, uansett pris.

Tenk på "nirvana bak rattet" og Boxster bør umiddelbart komme til tankene (Bilde: Justin Hilliard).

Nå betyr dette selvfølgelig at du kan få problemer veldig raskt. Til slutt når det første girforholdet maksimalt ca 70 km/t, og det andre på ca 120 km/t. Men hvis du er som meg, vil du bremse forsiktig fordi motoren treffer stratosfæren over 5000 o/min.

Den søte, søte symfonien som 25 Years spiller bak cockpiten er ekte old school, og sportseksosanlegget forbedrer den. Og selvfølgelig kommer det hele med den lineære kraftleveransen som puristene drømmer om.

Men i en tid dominert av turboladede motorer og hybriddrivlinjer, er den umiddelbare responsen til 25 Years flat-seks på bunnen overraskende og herlig. Dette er en sportsbil som står utenfor.

Akselerasjonen er rask nok, så mye at 25 Years uten tvil er raskere enn det tresifrede tallet som hevdes. Ja, vi snakker om en sportsbil på under fire sekunder. Heldigvis er bremseytelsen sterk og pedalen føles flott.

Men overføringen fortjener også litt anerkjennelse, siden den er genial. Å skyve gassen i "normal" modus er nesten øyeblikkelig, og skifter gjennom ett eller tre gir på et øyeblikk. Men slå på Sport eller Sport Plus i stedet, og skiftepoengene er merkbart høyere.

Enda morsommere er imidlertid PDK i manuell modus, da sjåføren kan bruke de vakre metallskifterne til å skifte girforhold selv.

Uansett, oppgiring går raskt. Unødvendig å si er denne kombinasjonen av motor og girkasse en fornøyelse.

25 års erfaring er imidlertid ikke alt, siden den er perfekt balansert i hjørner. Faktisk er dette typen sportsbil som vil overbevise deg om å se etter en vakker svingete vei igjen og igjen.

Len deg de 25 årene inn i et hjørne og den kjører som om den er på skinner, med sine begrensninger langt utenfor de fleste ryttere, inkludert meg selv.

Enorme kroppskontroll og grep sikrer full kontroll og dermed selvtillit når du presser hardt.

Nå er den hastighetsfølsomme elektriske servostyringen litt svakere i høyere hastigheter, men den passer virkelig til 25 Years "moderne lettvekts"-karakter (1435 kg med PDK eller 1405 kg med manuell girkasse).

Dessuten gjør dette systemet mest mulig ut av det variable forholdet for å være raskt og presist når du trenger det, og gir svært livlig, men ikke skremmende, styring med god tilbakemelding gjennom rattet.

Selv 25 Years-turen er relativt godt dempet, med de adaptive demperne som gjør sitt beste for å dempe humper i veien. Men du "opplever" definitivt alle de bølgende bevegelsene, selv om dette bare er en del av dens kommunikative natur.

Ja, 25 Years kan være en komfortabel cruiser når du vil ha den, men sett demperne til den fasteste innstillingen og veifølelsen forbedres.

Den hardere kanten er fortsatt tålelig, men i utgangspunktet er det nesten ingen problemer med kroppskontroll, hvorfor bry seg med å gå ut av linjen?

Naturligvis blir alt det ovennevnte bedre når 25 års taket er åpent. Når vi snakker om det, er vindstøt begrenset når det gjøres med vinduer og en deflektor i aksjon.

Lukk imidlertid taket og veistøy vil merkes, selv om det lett kan overdøves av lydsporet som er tilgjengelig gjennom høyre fot eller Bose surround-lydsystem.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Verken 25 Years eller den bredere 718 Boxster-serien har blitt vurdert av det uavhengige australske kjøretøysikkerhetsbyrået ANCAP eller dets europeiske motstykke Euro NCAP, så kollisjonsytelsen forblir et mysterium.

Uansett, 25 år med avanserte førerassistansesystemer strekker seg kun til konvensjonell cruisekontroll, blindsoneovervåking, et ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, og dekktrykkovervåking.

Ja, det er ingen autonom nødbremsing, kjørefelt og styring, adaptiv cruisekontroll eller varsling bak krysstrafikk. I denne forbindelse blir Boxster ganske lang i tennene.

Men annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer seks kollisjonsputer (dobbel front, side og gardin), antisklibremser (ABS) og konvensjonelle elektroniske stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som alle andre Porsche Australia-modeller kommer 25 Years med en standard tre-års ubegrenset kjørelengdegaranti, to år mindre enn standarden satt i premiumsegmentet av Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , og Volvo.

25 år er dekket av en standard tre-års garanti for ubegrenset kjørelengde (Bilde: Justin Hilliard).

25 Years får også tre års veihjelp, og serviceintervallene er de samme som hver 12. måned eller 15,000 km, avhengig av hva som kommer først.

For referanse er ingen fastpristjeneste tilgjengelig, og Porsche-forhandlere bestemmer hvor mye hvert besøk koster.

dommen

The 25 Years er en av få testbiler jeg ikke ville overlevere nøklene til. Det er så, så bra på så mange nivåer.

Når det er sagt, hvis du ikke er en fan av den fantastiske fargekombinasjonen (meg, for ordens skyld), spar $3910 4.0 og kjøp den "vanlige" GTS XNUMX i stedet. Det er tross alt den som har dekket bordet.

Og en ting til: de fleste tror 911 er Porschen verdt å kjøpe, og så ikonisk som den er, er realiteten at 718 Boxster er den beste sportsbilen for svinger. Det er også tilfeldigvis mye "billigere" så jeg kan slutte å spare til det før...