Gjennomgå Porsche 911 2020: Carrera Coupe

Det er alltid en fristelse i livet å gå all out, og ofte kan vi ikke la være å gi etter, men det er ikke alltid det beste alternativet for oss.

Ta for eksempel Porsche 911. Et overraskende antall alternativer utgjør hver generasjon av en enestående sportsbil, men oftere enn ikke er Carrera Coupe på startnivå laget av metall, glass, plast og gummi som alle vil noensinne trenger.

Men siden Porsche har byttet til 992-serien 911, er det på tide å stille det spørsmålet igjen. Så for å finne ut om Carrera Coupe fortsatt er populær, besøkte vi den lokale presentasjonen.

Porsche 911 2020 Race
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9.4l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$189,500

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det er ingen tvil om at 911 er et bilikon. Faktisk er han så gjenkjennelig at selv de som ikke er interessert i biler lett kan få øye på ham i en folkemengde.

Så det sier seg selv at Porsche holdt seg til sin suksessformel for 992-serien, og det spiller ingen rolle på noen måte. Bare se på det!

Det er ingen tvil om at 911 er et bilikon.

Men da Porsche designet den nye 911, tok Porsche mer risiko enn vanlig, for eksempel å opprettholde lengden på akselavstanden, men øke sporvidden med henholdsvis 44 mm og 45 mm foran og bak. Resultatet er et bredere og derfor mer ondskapsfullt utseende.

Det finnes heller ikke flere widebody-versjoner eksklusive for firehjulsdrift og GT-varianter, så den bakhjulsdrevne Carrera Coupe ser like lubben (les: bedårende) ut som sine dyrere søsken.

Selv forskjøvede hjul er nå normen over hele serien, med Carrera Coupe som får 19-tommers hjul foran og 20-tommers hjul bak.

Jada, fronten er kjent med sine runde LED-frontlykter, men se nærmere og du vil legge merke til en innfelt kanal på toppen av panseret som faktisk hyller tidligere generasjoner av 911, sammen med en spesifikk sideprofilform.

De nye dørhåndtakene er mer enn det, de sitter mer eller mindre i flukt med karosseriet – så lenge de ikke automatisk spretter opp når de kalles, selvfølgelig.

Fronten er kjent med runde LED-frontlykter.

De største avvikene fra 911-normen gjenstår imidlertid bak, og den horisontale stripen som forbinder baklysene er ikke lenger en reserve for firehjulsdrevne varianter. Og med lysdioder som lyser sterkt om natten, gir den en uttalelse.

Rett over dette lyssystemet er en spektakulær pop-up spoiler som inkluderer det meste av bakluken. Den fortsetter å stige til den er fullstendig luftbremset.

Hvis eksteriøret på 992-serien 911 ikke representerer en stor utvikling for deg, kan interiøret representere en revolusjon, spesielt når det kommer til teknologi.

Ja, utformingen av dashbordet er kjent, men innholdet er det ikke, øynene tiltrekkes umiddelbart av den 10.9-tommers berøringsskjermen som ligger i midten.

Multimediasystemet som er inkludert i den er den siste utviklingen fra Porsche og tilbyr programvaresnarveisknapper på førersiden. Nedenfor er det også en rekke maskinvarenøkler for rask tilgang. Noen andre nøkkelfunksjoner er imidlertid skjult og krever for mange trykk for å avdekke.

Enda mer radikal er overgangen fra det berømte fem-oppringingssystemet til ett...

Vel, et par 7.0-tommers multifunksjonsskjermer som flankerer turtelleren forsøker å etterligne de fire manglende skivene. Det er gjort bra, men rattkransen skjuler de ytre delene, noe som krever at sjåføren beveger seg fra side til side for å suge det hele opp.

Dashboarddesignet er kjent, men innholdet er det ikke.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

La oss innse det; 911 er en sportsbil, så det er ikke det første ordet i det praktiske. Det er imidlertid en av de beste når det kommer til levedyktighet.

Mens mange sportsbiler er toseter, er 911 "2+2", noe som betyr at den har et par mindre bakseter som er best for barn.

Hvis du virkelig ikke liker andre voksne, kan du tvinge dem til å sitte bak nesten uten benplass eller takhøyde, uansett hvilken kjørestilling du har stilt inn.

Det som er enda mer nyttig er muligheten til å legge ned baksetene for å skape en bred, om ikke dyp, lagringsplass.

Det er også en 132-liters bagasjerom foran, for 911 er selvfølgelig bakmotor. Selv om det høres lite ut, er det stort nok til et par polstrede vesker eller små kofferter. Og ja, du kan sikkert gjøre den ukentlige butikken din med den også.

Det er et 132-liters bagasjerom foran fordi 911 har en bakmotor.

Ikke vent på en reserve, for det er ingen. Dekkforsegling og en elektrisk pumpe er dine eneste alternativer.

Frontplassen er bedre enn før, med 12 mm ekstra takhøyde delvis frigjort ved en økning på 4.0 mm i total takhøyde, og forsetene er senket med 5.0 mm. Alt dette gir en romslig hytte, selv om inn- og utstigning er mindre enn elegant.

En av de store endringene som er gjort internt for 992-serien er tillegget av en fast koppholder i midten av midtkonsollen. Det uttrekkbare elementet brukes nå kun til passasjersiden av dashbordet. Dørhyllene er tynne, men har plass til små flasker som ligger på siden.

Hanskerommet er mellomstor, noe som gjør det bedre enn det som finnes – eller ikke finnes – i de fleste andre sportsbiler.

Et par USB-A-porter er plassert i bagasjerommet med lokk, og en 12V-kontakt er plassert i fotrommet på passasjersiden. Og det er alt.

Rommet foran er bedre enn før.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Carrera Coupe er nå $3050 dyrere, $229,500 pluss reiseutgifter, og selv om den er $34,900 billigere enn S-motparten, er den fortsatt et dyrt forslag.

Kjøpere blir imidlertid kompensert for de store utgiftene sine, og starter med LED-kjørelys, regnfølende vindusviskere og tilgang og nøkkelfri start.

Satellittnavigasjon, Apple CarPlay trådløs støtte (Android Auto ikke tilgjengelig), DAB+ digital radio, Bose lydsystem, 14-veis elektrisk justerbare og oppvarmede komfortforseter, sportsratt med padleårer, dobbel sone klimakontroll, delvis skinntrekk og funksjonsauto -nedblending bakspeil.

Som med Porsche er det en lang liste over dyre og ønskelige alternativer.

Som med Porsche er det en lang liste over dyre og ønskelige alternativer, så vær forberedt på å betale mye mer for å få spesifikasjonen du virkelig ønsker.

Denne 911 har også fått mange sikkerhetsfunksjoner, men vi vil dekke dem i tre deler.

Det er også verdt å merke seg at Carrera Coupe er i en egen liga når det kommer til prissetting, med det meste av konkurrentene (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) som svever rundt $300,000 XNUMX. Jada, mange av dem tar ytelsen til neste nivå, men det er derfor GTS-varianter blir tilgjengelige.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Carrera Coupes 3.0-liters bokser sekssylindrede twin-turbo bensinmotor er laget av lettmetall og montert bak.

Den har nå høytrykks piezo-injektorer og litt mer kraft (+11kW), selv om dreiemomentet ikke har endret seg. Maksimal effekt er 283 kW ved 6500 o/min og 450 Nm mellom 1950 og 5000 o/min, 48 kW/80 Nm mindre enn Carrera S Coupe.

Bemerkelsesverdig er det variable ventiltidspunktet og løftesystemet (som virker på inntaks- og eksossidekammene og inntaksventilene), som nå kan strupe motoren ved dellast for å spare drivstoff.

I tillegg kommer den nye åtte-trinns PDK dobbelclutch automatgirkassen med et fullstendig redesignet girsett og det endelige drivforholdet er økt.

Utstyrt med en 3.0-liters flat-seks twin-turboladet bensinmotor og bakmontert konstruksjon i aluminium.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Porsche hevder drivstofforbruket for Carrera Coupe er 9.4 liter per 100 kilometer på kombinert syklus (ADR 81/02), som er 0.1 liter per 100 kilometer bedre enn S-motparten.

Ja, det høres ganske anstendig ut for en sportsbil med så høyt ytelsesnivå.

Porsches påståtte drivstofføkonomi høres ganske anstendig ut for en høyytelses sportsbil.

Faktisk var vi i gjennomsnitt 14-15L/100km på to relativt korte og spreke bilturer, mens den lange motorveituren var på rundt 8.0L/100km.

Minste drivstofforbruk for Carrera Coupe er 98 oktan premium blyfri bensin og du trenger 64 liter drivstoff for å fylle tanken.

De påståtte karbondioksidutslippene er 214 gram per kilometer.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

911-serien har ennå ikke mottatt en sikkerhetsvurdering fra ANCAP eller dets europeiske ekvivalent, Euro NCAP.

Imidlertid har Carrera Coupe fortsatt en rekke aktive funksjoner, inkludert antisklibremser (ABS), nødbremseassistent (BA), elektronisk stabilitet og trekkraft, kollisjonsvarsling fremover, autonom nødbremsing (fungerer i hastigheter opp til 85 km/ h) og blindsoneovervåking.

Den får også et ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak og et dekktrykkovervåkingssystem.

Selv om det høres ut som en god start, hvis du trenger hjelp til å holde kjørefeltet, kan du bare ikke få det, noe som er rart. Og andre nøkkelsettelementer som adaptiv cruisekontroll ($3570 2170) og surround-kameraer ($ XNUMX) er verdt fire-sifrede alternativer!

Carrera Coupe bringer sikkerheten tilbake med en standard "våt modus" der sensorer i hjulbuene fanger opp lyden av vannsprut som treffer dekkene.

Carrera Coupe har mange aktive funksjoner.

Deretter forhåndsjusterer den bremsene og andre kontrollsystemer, og varsler føreren, som deretter kan trykke på en knapp eller bruke dreiebryteren på rattet (del av den valgfrie Sport Chrono-pakken) for å endre kjøremodus.

Når den er aktivert, parer Wet Mode de nevnte elektroniske stabilitets- og trekkraftkontrollsystemene med Carrera Coupes variable aerodynamikk og dreiemomentfordelingssystem for å gi best mulig stabilitet.

Ved hastigheter på 90 km/t eller mer går bakspoileren inn i "maksimal downforce"-posisjon, motorens kjøleklaffer åpnes, gassresponsen jevnes ut, og sportskjøringsmodusen er ikke aktivert. 

Og om nødvendig seks kollisjonsputer (dobbel front, frontside og bryst) på slep. Begge baksetene er utstyrt med toppfeste og ISOFIX-fester for barneseter og/eller babyputer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som alle Porsche-modeller som selges i Australia, er Carrera Coupe dekket av en tre års garanti for ubegrenset kjørelengde.

I likhet med Mercedes-Benz, BMW og Audi henger den etter de store aktørene, hvorav de fleste tilbyr fem eller flere års dekning.

Carrera Coupe er dekket av en tre års garanti for ubegrenset kjørelengde.

En 12-års/ubegrenset kilometer lang rustgaranti er imidlertid også inkludert sammen med veihjelp for varigheten av den totale garantien, selv om den fornyes hvert år etter utløpsdatoen hvis Carrera Coupe er til service hos en autorisert Porsche-forhandler.

Serviceintervaller er hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først. Fastprisservice er ikke tilgjengelig og Porsche-forhandlere bestemmer hvor mye hvert besøk koster.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

Tror du at du gjorde en feil ved å velge Carrera Coupe? Du tar feil, veldig feil.

Med en vekt på 1505 kg akselererer den fra stillestående til 100 km/t på bare 4.2 sekunder. Et alternativ på den nevnte Sport Chrono-pakken ($4890 XNUMX) montert på våre testkjøretøyer, og den faller til fire sekunder. Stol på oss når vi sier at den ikke er langt bak den grusomme Carrera S Coupe.

Og det høres bra ut i full støy også, ettersom Porsche strekker seg langt for å levere samme nivå av lydlig nytelse som gamle, naturlig aspirerte 911-er. Testkjøretøyene våre økte anslaget enda mer med et sportseksosanlegg på $5470 XNUMX som er et absolutt must.

Carrera Coupe leverer som nevnt 450Nm dreiemoment i området 1950-5000rpm, så du trenger ikke å sette høyrefoten hardt for å oppleve den harde mellomtoneladingen som presser deg hardt ned i seteryggen. .

Tråkk litt hardere på høyre pedal og du er raskt på vei til 283kW ved 6500rpm, og da er fristelsen til å fornye motoren på sitt sterkeste, slik er dens glade natur.

Porsche strekker seg langt for å levere samme nivå av sonisk nytelse som fjorårets naturlig aspirerte 911-er.

Den doble clutch girkassen er den perfekte partneren for dans. Selv med åtte hastigheter girer den opp og ned på et øyeblikk. Og uansett hva du gjør, ta saken i egne hender med padleskifterne; dette er seriøst gøy.

Til tross for at den vokser i størrelse og vekt etter hvert som den blir eldre, ser Carrera Coupe ut til å være like god som alltid, om ikke bedre, når det kommer til kjøredynamikk, uavhengig av hvilken kjøremodus som er valgt.

Fjæringen består fortsatt av MacPherson-stag foran og en multi-link bak, mens adaptive dempere forutsigbart brukes til turen (ordspill ment).

Apropos det, det er en uventet fleksibilitet i hvordan Carrera Coupe kjører veier av lav kvalitet med sine adaptive dempere satt til de mykeste innstillingene, selv med store hjul og lavprofildekk montert.

Ja, det er skarpe svinger fra tid til annen, men roen for en sportsbil er imponerende, slik er ingeniørglansen til Porsche.

Bytt imidlertid til kjøremodusene "Sport" og "Sport+", så vil alt bli boostet. Eksempelvis gir servostyring skarpere innkjøring i hjørnet, mens den variable utvekslingen gradvis øker vekten for å sikre stabil hjulsving.

Og før du fortsetter å beklage overgangen til et elektromekanisk oppsett, er det mye veierfaring som tilbys her. Porsche er tross alt mesteren på dette.

Gjør heller ikke den feilen å anta at denne urtetunge, bakhjulsdrevne sportsbilen vil slite med å kutte strømmen; dette er ikke sant.

Ikke gjør feilen å anta at denne urtetunge, bakhjulsdrevne sportsbilen vil slite med å kutte strømmen.

Jada, bakdekkene er naturlig gripende (og brede) og motoren sitter over bakakselen, men det er litt magi her: en elektronisk kontrollert bakre differensialsperre og fullt variabel dreiemomentfordeling.

Tror du at du er i ferd med å miste den? Tenk igjen; Sir Isaacs beste jagerfly er i ferd med å bli stokket fra side til side og rive ut hver siste dråpe. Enkelt sagt utstråler Carrera Coupe selvtillit. Til helvete med firehjulsdrift.

Så sjåføren får et nivå av selvtillit som gjør at de føler seg uovervinnelige når de kommer inn og ut av svinger hardere og hardere. Denne uovervinneligheten er selvfølgelig veldig langt fra sannheten (i hvert fall i vårt tilfelle).

Når du har det så gøy, trenger du et godt sett med bremser å lene deg på når det trengs (les: ofte). Heldigvis kommer Carrera Coupe med en veldig god motor.

Nærmere bestemt er de ventilerte støpejernsskivene 330 mm i diameter foran og bak, fastklemt av svarte fire-stemplede monoblokk-kalipere i hver ende.

Ikke bare vasker de av hastigheten med letthet og har en utrolig pedalfølelse, de er også tilsynelatende immune mot straff, som er prikken over i-en på Carrera Coupe-kaken.

dommen

Som entusiaster kan vi ikke annet enn å ønske de høyytelsesmedlemmene i 911-serien, men faktum er at Carrera Coupe på innstegsnivå er det bedre valget.

Hans kombinasjon av pris, tempo og kunst er rett og slett uovertruffen. Alle som er modige nok til å gi avkall på S-, GTS-, Turbo- og GT-variantene i denne 911-verdenen vil bli belønnet i spar.

Nå er det eneste problemet å tjene pengene som trengs for å kjøpe...

Merk. CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for transport og mat.