Proton Preve GXR Turbo 2014 anmeldelse

Når vi tester på veien splitter ny Proton Preve sedan da den ble introdusert tidlig i 2013, var vi imponert over dens jevne kjøring og kjøreegenskaper, men følte at den trengte mer kraft for å matche dynamikken i chassiset. På slutten av året la importørene til et turboladet motoralternativ til en ny modell kalt Preve GXR Turbo.

PRIS

Proton Preve GXR er priset fra $23,990 til $75,000, som er en ganske god pris i denne klassen ettersom den malaysiske produsenten prøver å få en større andel av det australske markedet. Noe vi mener må oppnås ettersom du får mye kompetent bil til beskjedne kostnader. Ytterligere besparelser kommer fra gratistjenester de første fem årene eller 150,000 XNUMX kilometer. Den har også fem års garanti og fem års gratis veihjelp, begge med XNUMX XNUMX miles med høy kjørelengde.

MOTOR / GIR

Til tross for at den fortsatt forskyver bare 1.6 liter, i en klasse der 2.0 liter er mer vanlig, produserer den turboladede Proton-motoren nå 103 kW kraft og 205 Nm dreiemoment, og plasserer den i samme effektkategori som de store guttene i denne dimensjonsklassen − Mazda3 и Toyota Corolla.

På dette stadiet fungerer Preve GXRs motor kun med en syv-raters CVT-automatgir dersom sjåføren ønsker å overta manuell kontroll fra tid til annen. En valgfri sekstrinns manuell girkasse er under utvikling for salg i Australia.

SIKKERHET

Proton Preve GXR mottok en femstjerners ANCAP-vurdering i australske kollisjonstester sent i fjor. Standard aktive sikkerhetsfunksjoner inkluderer elektronisk stabilitetskontroll med bremseassistent, som inkluderer traction control og ABS med EBD. Det er beltestrammere foran, aktive hodestøtter og varselblink som tennes automatisk når kraftig oppbremsing oppdages i hastigheter over 90 km/t og/eller kjøretøyet er involvert i en ulykke.

KJØRING

Våre første prøvekjøringer fra Sydney da Preve GXR ble avduket for bilmedia sent i fjor viste at vi var imponert over hvordan den malaysiske sedanen håndterte med Lotus-opphenget innstilt. Proton eier en britisk produsent av sports- og racerbiler, og dette selskapet hjelper Proton ikke bare med fjæring, men også med design av motor og girkasse.

Nå har vi levd med Proton Preve GXR i en uke på Gold Coast-basen vår, og bruker den ikke bare til rutinemessige veitester på favorittveiene våre, men også til hverdags og pendling.

Den trinnløse girkassen fungerer spesielt godt med en turboladet motor, ettersom girforholdene faller til lavere utvekslinger så snart føreren trykker på gasspedalen. Dermed går motoren gjennom en periode med turbolag, noe som resulterer i raskere gassrespons enn andre turboladede motorer.

Kjørekomforten er generelt god, selv om noen store støt og fall fanger det, kanskje litt kortere fjæringsvei for røffe og preparerte bakveier i Australia. Håndteringen fortsetter å imponere – men forvent ikke å få en sportssedan for pengene, da selv den turboladede modellen er mer rettet mot komfort enn skarp styring og kjøreegenskaper. Stilen er ryddig og ryddig, men på ingen måte enestående. Ingen vil beundre formen til denne sedanen, da vil den ikke se utdatert ut i de kommende årene.

Hytta på disse Protonene har gode sitteplasser for fire voksne, fem uten mye hofte- og skulderfriksjon. Beinplass i baksetet er rikelig, og vi hadde ingen problemer med å frakte fire voksne på en lang sosial tur. Tre voksne bak er trange, men tre barn er helt normalt. Stammen er stor, med bred åpning og riktig indre form. Bakseteryggen kan foldes 67/33 for ytterligere å øke lastekapasiteten og håndtere lang last.