2 Proton Satria Gen 2004 anmeldelse: Road Test

Men det er akkurat det den malaysiske bilprodusenten Proton gjør med Gen 2.

Gen 2 firedørs kombi ble bygget med Protons Lotus Design Studio i Storbritannia, noe som gir den litt stil og ytelse.

Proton promoterer Gen 2 under slagordet "en ny generasjon begynner".

Denne modellen var avgjørende for Protons overgang fra en produsent som brukte deler fra andre merker som Mitsubishi til et frittstående selskap.

Det markerer også Protons gjenoppblomstring som en aktør i Australia, hvor de håper å øke sin årlige salgsbase til 5000.

Dette er planlagt gjort gjennom et oppdatert forhandlernettverk og en rekke nye modeller.

Som et første forsøk er Gen 2 ganske bra.

I brosjyrer ser interiøret veldig stilig ut.

Men kom tilbake til nåtiden, og mengden plast og imitert aluminium truer med å overvelde ren, minimalistisk sporty design.

For eksempel er den butch-lignende rattringen et stykke støpt plast som ser ut som polert aluminium.

Det som ser ut som et Excalibur-bredsverdfeste er faktisk en håndbremsspak.

Hytta er romslig, og jeg likte den høye posisjonen til førersetet med sin utmerkede korsryggstøtte.

Bagasjerommet er også svært romslig, og ett eller begge baksetene kan legges ned for lengre gjenstander.

Den 1.6-liters, 16-ventils, dual-cam-motoren starter lett, men trenger 2000 rpm på turtelleren for jevn akselerasjon.

Proton hevder 82kW toppeffekt og 148Nm dreiemoment.

Maksimal effekt nås ved 6000 rpm og dreiemoment ved 4000 rpm.

Under 3000 rpm stopper motoren.

Slå på klimaanlegget og du må slippe to overhåndsgir for å gjøre en ren pasning på motorveien.

Gen 2 lønnet seg på mine favorittsett med kuperte hjørner.

Den regntunge veien var tom og buktet seg ertende gjennom en liten dal av trær.

Nedgiring på 5500rpm i de nedre girene på femtrinns girkassen (motoren snurrer opp til ca. 7000rpm), beveget meg raskt og raskt.

Turtallet falt aldri under 4000 o/min, noe som indikerer et ganske tett forhold på girkassen.

Den Lotus-designede fjæringen holdt Gen 2 festet på glatte overflater uten kroppsrulling.

Den sporet svinger overraskende godt med svært forutsigbare tilbakemeldinger fra servostyringen.

Selv på et par skift bakover, hårnåler i oppoverbakke, hang ikke forhjulsdriften til grepet.

Jeg tror Gen 2 vil komme som et virkelig sjokk for de mer attraktive håndteringsrivalene.

Spørsmålet er hvor mange eiere som vil kjøre slik? Det er ganske mange unge hot rodders på jakt etter en kvikk kombi, men den typiske kjøperen av biler som Gen 2 er pendlere, ikke morsomme søkere.

Kanskje en enkel remapping av motorstyringssystemet vil gi mer brukbar kraft og dreiemoment i det lavere turtallsområdet.

I byen er Gen 2 lett å manøvrere, med god sikt hele veien rundt, mykt giring og lett clutch.

Den store markøren på speedometeret når den er kalibrert til 50 km/t er en nyttig hastighetspåminnelse.

Det er for mye vindstøy på motorveien i det tillatte området på grunn av vinduspakninger.

Gir ned for å holde farten oppe og motoren er høy og hard sammenlignet med mange av konkurrentene til dette prispunktet.

På røffe veier viste testbilen noen vibrerende slipelyder.

Mens du svingte i lav hastighet på en parkeringsplass, hørtes det fra tid til annen en klikkelyd fra fronten av bilen.

Det skal imidlertid understrekes at Gen 2 som ble testet var et flåteskip som nærmet seg slutten av en tøff testsyklus.

Produksjonsbiler bør bli bedre.

Et område som Gen 2 konsekvent har blitt rost for har vært utseendet.

Bilverkstedarbeideren trodde det var en Alfa Romeo.

Jeg likte de svingende linjene, de aggressive frontlyktene og den pene bakenden, men jeg syntes hjulene så for små ut for størrelsen på karosseriet.

Fra $17,990 og eventuelt opptil $22,990, er Proton Gen 2 et dristig forsøk på å ta fatt på rovdyrene til den kompakte bilpoolen.