2020 Renault Koleos anmeldelse: Intens FWD

La oss ta et øyeblikk for å reflektere over Renaults påstander om 2020 Koleos. Renault ble lansert på slutten av 2019, og fortalte oss at den offisielt er "reimaginert". Jeg er ikke en spesielt skeptisk person, så uten å se et bilde tenkte jeg «enten har det vært en stor og uventet ansiktsløftning, eller så gleder jeg meg til en helt ny Koleos». For en dust jeg er.

Så så jeg bildene. Sjekket datoen på dem. Nei. Den ser helt lik ut som den gamle, bortsett fra noen få endringer i detalj. Ah, kanskje interiøret har gjennomgått en ansiktsløftning. Nei. Nye motorer? Nei igjen.

Forvirret? Ja veldig. Så å kunne tilbringe en uke med den førsteklasses Koleos Intens var en flott mulighet til å se om Renault kunne gjøre en bedre jobb med å holde pudderet tørt under en så stor utfordring.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.5L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$33,400

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

For $42,990 er Intens tilgjengelig med forhjulsdrift, og for noen flere dollar ... vel, to og et halvt tusen mer, for $45,490 ... kan du få den firehjulsdrevne bilen vi testet.

For $42,990 er Intens tilgjengelig med forhjulsdrift, og for $45,490 kommer den med firehjulsdrift.

Prisen inkluderer stereoanlegg med 11 høyttalere, 19-tommers lettmetallfelger, klimakontroll med to soner, ryggekamera, nøkkelfri inngang og start, allround parkeringssensorer, cruisekontroll, elektriske forseter med varme og ventilasjon, satellittnavigasjon, auto LED-frontlykter, automatiske vindusviskere, delvis skinndekor, elektrisk bakluke, styreassistert automatisk parkering, elektriske og oppvarmede sammenleggbare speil, soltak og kompakt reservedekk.

Prisen inkluderer 19-tommers lettmetallfelger.

Den 8.7-tommers R-Link-berøringsskjermen er "feil" ved at den er i stående i stedet for liggende modus. Dette var et problem inntil Apple CarPlay-oppdateringen betydde at den nå fyller hele baren i stedet for å stoppe i midten i DIY-landskapet. Jeg håper folkene hos superbilprodusenten McLaren har lagt merke til det (de har gjort en lignende feil), for det er selvfølgelig en daglig vurdering for oss alle. Merkelig nok har Zen-varianten en 7.0-tommers skjerm i liggende modus.

Klimakontroll er delt mellom to skiver og flere valgknapper, samt noen berøringsskjermfunksjoner. Jeg er kanskje alene om dette, men min kone kan ikke dy seg - hver gang hun setter seg inn i bilen, senker hun viftehastigheten. Det er mye mer komplisert enn det burde være, og det tar noen drastiske sveip oppover for å få tilgang til viftehastighetskontrollene.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Det er her den "reimagined" biten kan være en strekning. Det er samme bil med LED-tåkelys, nye hjul og støtfangere. De C-formede LED-fjernlysene er der fortsatt (ok), Intens skiller seg ut med litt kromdekor, men det er i grunnen det samme. Renault er som sagt ikke nok for meg, men jeg innrømmer gjerne at min bekymring er nisje. Tar jeg av meg entusiastbrillene er det en fin nok bil, spesielt forfra.

Det er samme bil med LED-tåkelys, nye hjul og støtfangere.

Igjen er interiøret stort sett det samme, med noe nytt trepanel på Intens. Se, jeg er ingen fan, men dette er ikke gigantiske biter av materiale, og jeg ville ikke gått for den typen finish. Hytta eldes godt og føles litt mer fransk enn eksteriøret. Imidlertid foretrakk jeg tøysetene på den lavere spesifiserte Life-varianten jeg kjørte i fjor.

Det er en ganske fin bil.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Koleos er en stor bil, så det er god plass inni. Passasjerer foran og bak vil være veldig komfortable, det er nok plass for de som er over 180 cm høye. Ingen vil noen gang sitte i baksetet i midten i noen bil, men Koleos ville vært tålelig for en kort tur hvis du var ikke for bred.

Koleos er en stor bil, så det er god plass inni.

Forsetepassasjerer får et par nyttige koppholdere, ikke det vanlige rotet du får fra franske bilprodusenter (selv om ting blir bedre). Du kan også bruke koppholderne til å oppbevare små verdisaker når du går ut av bilen, da de har et hengslet lokk.

Selv det midtre baksetet i Koleos ville vært akseptabelt for en kort tur hvis du ikke var for bred.

Du starter med 458 liter bagasjerom og hjulbuene kommer ikke i veien for mye, noe som er veldig praktisk. Senk setene og du får meget respektable 1690 liter.

Hver dør rommer en mellomstor flaske, og kurven/armlenet på midtkonsollen er en hendig størrelse.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Basert på Nissan X-Trail må Koleos nøye seg med Nissans 2.5-liters firesylindrede motor. Når du kjører forhjulene gjennom en CVT, er girkassen den minste delen av en Renault-bil. Husk at CVT ikke er favorittgiret mitt, så ta det du vil ha fra det.

Motoren utvikler 126 kW og 226 Nm, som er nok til å akselerere en stor SUV til 100 km/t på 9.5 sekunder.

Motoren utvikler 126 kW og 226 Nm, som er nok til å akselerere en stor SUV til 100 km/t på 9.5 sekunder.

Firehjulsdriftssystemet kan sende opptil halvparten av dreiemomentet til bakhjulene for en maksimal dreiemomentdeling på 50:50, og låsemodus sørger for dette på underlag med lite trekkraft ved hastigheter under 40 km/t.

Hvis du er interessert kan du slepe inntil 2000 kg.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Renault viser et offisielt kombinert drivstofforbruk på 8.3 l/100 km. Vi hadde en fin lang løpetur med Koleos over en røykfylt, gjørmete jul som innebar å frakte diverse lass inn og ut av huset som en del av oppussingen. Det rapporterte gjennomsnittet var prisverdige 10.2 l/100 km med lav kjørelengde på motorveien.

En fordel med Nissan-opprinnelsen er at motoren ikke insisterer på premium blyfri bensin.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Intens har seks kollisjonsputer, ABS, stabilitet og traction control, bremsekraftfordeling, AEB foran, ryggekamera, kollisjonsvarsling fremover, blindsonevarsling og filskiftevarsling. 

Det er to ISOFIX-punkter og tre øverste sikkerhetsbelter.

ANCAP testet Koleos i oktober 2018 og ga den en femstjerners sikkerhetsvurdering.

ANCAP testet Koleos i oktober 2018 og ga den en femstjerners sikkerhetsvurdering.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Renaults ettermarkedspakke er det selskapet kaller 5:5:5. Det er fem års garanti (med ubegrenset kjørelengde), fem års veihjelp og fem års flatprisservice. Haken med veihjelp er at den er serviceaktivert, noe som betyr at du må få bilen til Renault for fullt utbytte. Det er ikke en stor fangst, men du må bare være klar over det.

Prisbegrenset tjeneste ser dyr ut - fordi den er det - fire av fem vil sette deg tilbake $429, med en $999-tjeneste omtrent fire år senere. Vel, for å være rettferdig, for de aller fleste eiere vil det være fire år fordi serviceintervallet er 12 måneder (normalt) og hele 30,000 XNUMX km. Prisen inkluderer imidlertid luftfiltre og pollenfiltre, reimbytte, kjølevæske, tennplugger og bremsevæske, som er mer enn de fleste.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Koleos har alltid vært en bil der jeg mistet mange ting. Sett gjennom linsen til en Renault-fan kjører han definitivt ikke som en Renault. Det ser ut som det det er - en grasiøst aldrende mellomstor SUV med lett vekt om bord.

Den kjører veldig bra, med en jevn, om enn uoppfordret tur. Turen er ganske myk, med kroppsrulling merkbar, men godt inneholdt. Selv med store hjul og dekk er veien stillegående.

Styringen er ikke for treg.

Styringen er heller ikke for treg. Noen ganger insisterer ingeniører på et tregt styrestativ i slike biler, noe som får meg til å hate dypt, hovedsakelig fordi det ikke er nødvendig. Mitsubishi Outlander, en bil i samme størrelse, har veldig treg styring, noe som er forferdelig i byen. Koleos er mer enn jeg forventer av en bil som vil tilbringe mesteparten av tiden sin i byen.

Bilen svikter virkelig overføring. Mens motoren er fin, er ikke dreiemomenttallet det en så stor enhet trenger for å fortsette under belastning, og CVT-en ser ut til å jobbe mot dreiemomenttallet i stedet for sammen med den. I motsetning til Kadjar, som byttet ut Qashqai CVT og 2.0-liters motor med noe mer fornuftig (og, la oss være ærlige, moderne), sitter Koleos fast i old school-ånden.

Men som sagt er det ganske enkelt – fin tur, ryddig håndtering og stillegående når du beveger deg. Og ingen overraskelser.

Et problem er at jeg trodde det var en forhjulsdrevet versjon før jeg sjekket spesifikasjonene. Det virker som om bilens hjerne trenger en god del provokasjon før den sender kraft til bakhjulene. De spinner stort sett fritt for å holde drivstofforbruket rimelig, og mer enn én gang kvitret forhjulene da jeg kjørte inn på hovedveien i nærheten av huset mitt. Firehjulsdriftssystemet fungerte imidlertid bra på glatt underlag, så det fungerer.

dommen

Den eneste overraskelsen med Koleos er kanskje hvor lite Renault måtte gjøre for å holde den frisk. Den er en fornøyelse å se på og kjøre (hvis du ikke har noe imot saktekjøring), og den har en solid ettermarkedspakke.

Jeg tror ikke du trenger en firehjulsdrevet versjon med mindre du kjører i snøen eller reiser lett terreng, slik at du kan spare penger der.

Er det gjenskapt? Hvis du har kommet så langt og fortsatt lurer, er svaret nei. Det er fortsatt den samme gamle Koleos, og det er greit for det var ikke en dårlig bil fra starten av.