Luksus kompakt SUV anmeldelse - sammenlign Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI og Volvo XC40 T4 Momentum

For denne testen vil vi dele kjøreopplevelsen vår i to deler: først mine tanker, og for det andre kommentarer fra gjesteanmelderen vår, Peter Parnusis. Peter vant konkurransen med CarsGuide's Verktøy på Sheds podcast, der han ble med oss for å teste disse tre SUV-ene. Og gitt noen av ideene hans, må vi kanskje bringe ham tilbake!

Peter var den perfekte kandidaten for denne testen fordi han vurderer å redusere sin Calais til en liten SUV som en av disse. Han fortalte oss at han tenkte på Mazda CX-30, var usikker på XC40 og ikke vurderte Audi Q3.

Terrengtesting har ikke blitt utført da disse modellene er alle forhjulsdrevne (2WD) – i stedet har vi fokusert hovedsakelig på by- og forstadsmiljøer hvor denne typen kjøretøy vanligvis tilbringer mesteparten av tiden.

Bakkeklaring spilte ingen rolle, selv om Mazda sitter betydelig lavere (175 mm bakkeklaring) og Audi sitter litt høyere (191 mm) mens XC40 er i fortauskanten hopp-territorium (211 mm).

Hvis dreiesirkeldiameteren er viktig for deg – du kan være en byboer eller noen som trenger mange U-svinger eller reversparkering – kan Mazda være det beste alternativet: den har en relativt kompakt svingradius på 10.6 meter sammenlignet med Volvo på 11.4 m og Audi , som ser ut til å ha en for stor svingradius på 11.8 m.

Her går vi!

Audi Q3 35TFSI

Nye Audi Q3 er en SUV som ser mye mer moden ut enn forrige generasjon, med en mer avansert og komfortabel kjøreopplevelse for alle i kupeen enn konkurrentene i denne testen.

Turen var godt balansert både rundt i byen og på den åpne veien hvor den føltes virkelig balansert i svinger og sjåføren ble belønnet med styring som ga god følelse og retthet mens handlingen aldri var for tung eller for lett. Kjøringen var ikke nødvendigvis spennende, men den var veldig forutsigbar, gripende og underholdende, uten uventede overraskelser.

Å kjøre Q3 var hyggelig både i byen og på den åpne veien.

Motoren har kanskje lite kraft og dreiemoment i dette selskapet, etter motorens kraft å dømme, men den føltes aldri for underutviklet - selv med fire voksne om bord var den tilstrekkelig i akselerasjonen, selv om det var en liten etterslep ved svinging på og av. Gasspedal.

Automaten med dobbel clutch faller kanskje ikke i smak hos alle, men vi fant ut at sekstrinns girkassen var mye bedre enn andre Audier vi har kjørt før, med liten nøling ved lave hastigheter. Han skiftet raskt mellom gir og holdt behendig gir når han trengte å stole på motorens dreiemoment i stedet for å gire opp for drivstofføkonomi. Det var en veldig liten bot å betale basert på drivstofftallene våre, men den er så liten at vi ikke ville betraktet det som en avtalebryter.

Q3s brukervennlighet kombinert med en svært behagelig kjørestil, forbløffende raffinement og førsteklasses komfort, gjorde at Audi var våre testers valg når det kom til generell kjøreglede og komfort.

I byen skilte han seg ut for sin ro, om enn litt stiv på bakakselen på svært skarpe humper. Selv om den var utmerket på motorveien, er det å slå inn i høyhastighetssporet med den største letthet – å være innstilt på Autobahn skal berømmes for det.

Vår gjestetester Peter var enig i at Audien hadde færrest feil - den største feilen var det altfor smale rattet, som han innrømmet var en "nitpick".

Han sa at han syntes setene var veldig komfortable, det indre rommet var enormt, og han likte at dørene hadde en god vekt og lukket med et beroligende dunk. Han berømmet multimedia- og instrumentpanelene, som komplementerte den utmerkede innvendige plassen, som var både velutstyrt og luksuriøs.

Peter sa at han syntes Q3 kjørte veldig bra og syntes at motoren var responsiv når turboen starter.

"Samlet sett tror jeg Audi Q3 er det beste alternativet med færrest kompromisser. Faktisk, når jeg lette etter en ny bil, så jeg ikke til Audi (eller BMW/Mercedes, for den saks skyld) på grunn av den latterlige treårsgarantien - men faktisk ombestemte jeg meg. Jeg vurderer det seriøst, sa han.

Mazda CX-30 G25 Astina

Til syvende og sist handlet denne testen om å prøve å finne ut om Mazda CX30 lever opp til standardene til andre biler når det gjelder luksus, ytelse, raffinement – og ærlig talt, det gjorde den bare ikke.

Dette skyldes blant annet fjæringsoppsettet, som er mye stivere enn konkurrentene, og som et resultat kjenner man mye flere små humper i veibanen – humper som ikke har blitt lagt merke til på andre. Nå bryr du deg kanskje ikke. Hvis kjørekomfort ikke en gang er tatt med i ligningene dine når det kommer til en ny bil – og det er en god sjanse for at du allerede har eid en Mazda og det er derfor du vurderer denne bilen – så kan det hende du finner turen helt akseptabel. . Men for oss – i denne kompakte luksus-SUV-testen – var det ikke nok.

Mazdas fjæring var mye stivere enn konkurrentene.

Den positive siden av det stive fjæringsoppsettet er svinger fordi det føles ganske kraftig i svingene. Det er veldig gøy, styringen er utmerket i denne situasjonen fordi den gir sjåføren tilbakemeldinger uten sidestykke fra konkurrentene. Imidlertid hadde den den verste bremsepedalfølelsen og progresjonen, og føltes både treaktig og svampete.

I tillegg kunne ikke rumlingen ved oppstart, jevnheten til tomgangen og det generelle nivået av chassisvibrasjon og knusing sammenlignes med resten.

2.5-litersmotoren er stor for en bil av denne størrelsen, men den har ikke samme nivå av jevnhet og kraft som de andre turboladede bilene i denne testen. Men den føles raskere og smidigere på grunn av et avstemt chassis og en motor med godt turtall, og mens giret har en tendens til å gire opp ved normal kjøring, gir bytting til Sport-modus den litt mer frihet til å utforske turtallsområdet. Hvis sportslighet er ditt symbol på luksus, vil CX-30 imponere deg. Men hvis du ser det slik vi gjør, med raffinement, komfort, stillhet og luksus du forventer av en kompakt SUV i denne prisklassen, passer ikke CX-30 helt.

Et annet lite irritasjonsmoment er førersidespeilet, som ikke er konvekst og gjør det svært vanskelig å se hva som er bak deg på førersiden. Dessuten er speilene ganske store, så hvis du kommer ut av et veikryss, kan det være vanskelig å se deg fordi vinduene også er ganske små.

Peters tanker om CX-30 var både i baksetet og i kjørestilen.

«Mazda hadde forferdelig benplass og takhøyde bak, noe som er veldig viktig i en SUV. Og infotainmentskjermen er fin, men den er litt liten og ikke berøringsfølsom."

CX-30 føles rask og smidig på grunn av det avstemte chassiset og turtallsmotoren.

Imidlertid, som Peter lett påpekte, var CX-30 den eneste med en head-up-skjerm som fungerte bra, og å ha nøyaktig samme HUD på hver CX-30 i serien er et stort pluss. for dette.

Han følte at passformen og finishen var utmerket, dashbordet var rent og godt presentert, og viktigst av alt, «det kjørte som en Mazda».

«Jeg hadde en 2011 Mazda 6 og følte det på samme måte som jeg kjørte den bilen. Meget imponerende. Imidlertid fungerte ikke bremsene."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 føltes som den mykeste og mest passasjerorienterte av trioen, med fjæringen rettet mer mot komfort og kjøreegenskaper enn støtkontroll. Fjæringen er ikke like klebrig når du endrer retning, med litt mer forskyvning og kroppsvekt, men i daglig kjøring, by, fartshumper, bakgater var den smidig og komfortabel.

Fjæringen til Volvo XC40 er mer fokusert på komfort og jevnhet enn på å overvinne ujevnheter.

Den føltes høyere og tyngre enn konkurrentene i denne testen (begge er sanne), men den hadde direkte, lett styring som ble raskere i responsen jo raskere du gikk. Ved lavere hastigheter er det lett å forutsi om responsen vil være litt vag, mens den ved høyere hastigheter vil krysse av for de som liker å lene rattet inn i svinger.

Motoren i XC40 var krydret, spesielt i dynamisk kjøremodus. Det var den eneste bilen i trioen som tilbød flere kjøremoduser, inkludert en terrengmodus. Testen vår var strengt asfaltert, og motoren og girkassen presterte bra, med nok kraft til å unngå problemer i alle situasjoner.

Sammenlignet med Mazda var Volvo-motoren langt mer avansert og krevende når det var nødvendig. Automatgiret oppførte seg bra i lave hastigheter og gjorde aldri feil i høyere hastigheter.

Motoren i XC40 var krydret, spesielt i dynamisk kjøremodus.

Girvelgeren krever imidlertid mer innsats enn nødvendig, og som nevnt tidligere kan det være veldig irriterende når du skifter mellom kjøring og revers, noe som betyr at parkering og bymanøvrering kan være frustrerende.

Den generelle stillheten og sofistikeringsnivået til Volvoen var utmerket. Det føltes for det meste som en luksus for sjåføren og andre passasjerer, mens den ikke ga spenningen til CX-30 eller nivået av balanse og kontroll rundt svingene fra Audi.

Gjestespaltist Peter hadde lignende bekymringer angående byttet, og kalte den "pirkete" og noe som "gjør livet mye vanskeligere enn det trenger å være".

Peter syntes også at baksetet var veldig hardt og ubehagelig til det punktet at en lang kjøretur ville være "uønsket". Men han sa at han syntes den innvendige plassen var utmerket og instrumenteringen og infotainmentsystemene var "veldig bra med skarp og skarp grafikk."

Når det kom til kjøring, syntes han at bremsene var for gripende og vanskelige til å fungere jevnt. Men dette er den eneste klagen på Volvos kjørestil.