Saab 9-5 2011 anmeldelse: veiprøve

Det nye flaggskipet vifter igjen med Saab-flagget i Australia. Den helt nye 9-5 er den første nykommeren siden det svenske merket ble lansert etter mer enn 20 år med elendighet under General Motors, og lover en røverpris, imponerende kvalitet og en stil som bryter bort fra origami-krekkskole. i europeisk design.

Nå, hvis bare de kunne få kjøre og kjøreegenskaper riktig... 9-5 er en kjekk bil som er merkbart større enn noen tidligere merkebærende modell og gir $71,900 5 – hjulpet av skattefradraget for luksusbiler for den miljøvennlige dieselmotoren – hjelp med å sette den på handlelister blant alt fra BMW 80-serien og Benz E Class til Volvo XXNUMX.

Saab Cars Australia planlegger å sakte brenne 9-5 - og resten av comeback-planen - og spår bare rundt 100 salg i år. «Vårt merke er ikke noe vi roper om. Vi ønsker å komme i kontakt med mennesker individuelt, sier Steve Nicholls, administrerende direktør i Saab Cars Australia. Han sier at forskjellen mellom 9-5 er hvordan det ser ut.

"All vår kommunikasjon er bygget rundt design. Dette er nøkkelmeldingen. Det handler ikke om kilowatt eller hvor mye du får plass til i bagasjerommet, sier Nicholls, som fløy med global designsjef Simon Padian til Australia for å avsløre 9-5.

VALUE

Startprisen på 9-5 blir hjulpet av dieselen på 6.8 liter per 100 km, men selv bensin-Vektoren er tilgjengelig for sin klasse for 75,900 6 dollar. Flaggskipet Aero Turbo starter på $94,900 XNUMX XWD med firehjulsdrift og det meste av det gode luksusutstyret, selv om et baksete-DVD-system er et ekstra kostnadsalternativ.

Gode ​​ting med Vector inkluderer et instrumentdisplay og et avkjølt hanskerom i tillegg til vanlig satellittnavigasjon, et Harmon-Kardon lydsystem med alle høyttalere, skinndekor, bi-xenon frontlykter og mer. Den eksklusive bilen er utstyrt med parkeringsassistentsystem, sportsseter, kurvelys og mer. Hver 9-5 kommer med nøkkelfri adgang og startknappen er på en konsoll mellom setene, som er den tradisjonelle plasseringen for tenningsnøkkelen i enhver Saab. "Nå har vi skapt et stort gap mellom 9-3 og 9-5," sier Nicholls.

TEKNOLOGI

Da Saab var en del av GM-familien, var holdningen til selskapet stort sett bare barnemishandling. Dette har ført til at investeringer og utvikling alltid har vært begrenset, så Saab spiller etter. Dens helturbo-filosofi er imidlertid riktig, den lover karosseristyrke og sikkerhet så godt som noe annet i sin klasse, og bakhjulsopphenget er uavhengig – men ikke i en turbodiesel.

Motoreffekten er 118 kW/350 Nm for diesel, 162/350 for bensin-fireren og 221/400 for 2.8-liters V6, alle bruker en seks-trinns automatgir. For å sette 9-5-en på plass har den en lengde på litt over fem meter, en akselavstand på 2837 mm, 513 liter bagasjerom og et reservedekk i full størrelse.

Design

Formen og stilen til 9-5 er et velkomment avvik fra brettene og knasene som er origami-stilen til mange moderne europeiske biler. Den har til og med en mørklagt A-stolpe for å skjule den tradisjonelle hoveddelen av fronten på bilen, og en aerodynamisk buet frontrute.

«Fordi vi er Saab, har vi lov til å være annerledes. For å være ærlig tror jeg at hvis vi fulgte resten av publikum, ville vi ha mistet sjelen vår, sier Saabs sjefdesigner Simon Padian i Australia for å avsløre 9-5.

"Saab har alltid vært robuste, praktiske kjøretøy designet for bruk. Kundene våre vil at bilene skal ha mening og substans.» «9-5 er resultatet av en veldig bevisst reise. Vi leter alltid etter en måte å skape mer etterspurte produkter på."

Som sådan ser karosseriet slankt og særegent ut, mens interiøret har et førerfokusert instrumentpanel og kvalitetsfinishen du forventer av en Saab.

SIKKERHET

9-5 burde lett passere femstjerners-linjen i NCAP, men Saab sier at den vil ha mer og tåler alt fra en "svart panel"-dash som slår av alt annet enn speedometeret på kommando for å redusere stress etter mørkets frembrudd, til projeksjonsskjerm . Det er frontside thorax-kollisjonsputer, ESP-stabilitetskontroll og ABS-bremser, og et velteregistreringssystem.

KJØRING

Utseendet til 9-5 lover mye. Dette er en kul bil, kvaliteten på den kan sees og berøres. Motorene reagerer også godt, fra stillheten i dieselen til trekkraften til V6, med jevn automatisk giring – selv om det ikke er noen respons på oppfordringer om å gire ned når du knipser padleårene i D, bare i Sport-modus.

Basert på en veldig kort tur i hele spekteret av biler, er 9-5 ganske stillegående - bortsett fra litt vindstøy rundt speilene - er setene veldig komfortable og støttende, og det er nok av leker på dashbordet. Head-up-displayet er det beste vi har sett, men det er et sprø sekundært display på dashbordet som betyr at du kan bruke tre hastighetsmålere samtidig - hoved-, head-up- og sekundær "høydemåler" - og det er bare dumt .

Det virkelige problemet med 9-5 er suspensjonen. Uavhengig av bil, og til tross for bruk av 17-18-19 tommers dekk, er fjæringen rå og takler ikke australske forhold. Saab sier den trenger en sporty følelse, men 9-5 treffer jettegryter, ryker på bølgene og er generelt ikke et bra sted å reise. Det er også dreiemomentstyring og rekyl. 9-5 lover mye, men suspensjonen har et presserende behov for reparasjon før den kan betraktes som en seriøs utfordrer til prestisje i Australia.

DOMMEN: "Ser bra ut, rir ikke bra."

SAAB 9-5 *** 1/2