Kumho dekkanmeldelse: PA 51

Dekk er en stor sak. De er ikke like luksuriøse eller attraktive som bilene som bærer dem, men de er en stor industri likevel.

Visste du for eksempel at Kumho tilsynelatende er det tredje dekkselskapet i Australia? Vet du også at det er nummer én dekkprodusent i Korea, eller til og med at Korea er landet det kommer fra?

PA51 er Kumhos helårsdekk i fem modeller. (Bilde: Tom White)

For å være rettferdig, de fleste ville ikke vite slike ting. Men da vil mange heller ikke kunne fortelle deg hvilket dekkmerke de har på bilen sin for øyeblikket eller hvor mye det vil koste å bytte dem. Og det er fordi, til tross for at de er ekstremt viktige for å holde oss bokstavelig talt på veien og derfor trygge og i live, er ikke dekk noe mange legger særlig vekt på.

Hvis du har kjøpt til og med en mild sportsbil i løpet av de siste årene eller to, er det en god sjanse for at den har premium-dekk på seg; tenk på Continental ContiSportContact-serien, Bridgestone Potenzas eller Pirelli Anythings (alle dyre, uansett logo).

Jeg hater å være forkynneren av dårlige nyheter, men det betyr at ditt neste sett med dekk vil koste mye. Et sted mellom $2500 og $3500, avhengig av størrelsen og den relative uklarheten til hjulene dine. Pokker, jeg kjørte til og med en $23,000 Kia Rio utstyrt fra fabrikken med $1000 Continental-dekk.

PA51 kommer i en rekke bredder med hjul fra 16 til 20 tommer, og Kumho tilbyr en prislapp på "omtrent $1500" for et sett som de på vår test Stinger.

Hvis du klarte å fange oppmerksomheten din, kan du være interessert i å vite om et nytt sett med dekk kalt Kumho Ecsta PA51s.

Denne nye serien med dekk fra den koreanske produsenten er spesialdesignet for nyere bileiere som BMW 3-serie, Audi A4-A6, Benz C- og E-klasse samt høyytelses koreanske modeller som Genesis G70 og Kia ... Stinger (som vi komfortabelt kjørte her) for å bekjempe det Kumho kaller "dekksjokk" når det kommer til prisen på et erstatningssett.

PA51 er Kumhos helårsdekk i fem modeller. Dette betyr at den ikke er beregnet for banebruk med en myk blanding med begrenset levetid, men mer for den daglige sjåføren som trenger en slitesterk blanding, men som også kan være nysgjerrig.

Alle tester kom absolutt ut som høyytelsesdekk, hode og skuldre over alle "øko"-dekk jeg har kjørt.

For det formål ble den designet ikke bare med en asymmetrisk slitebane og hard ytre skulder som ytelseskonkurrentene, men også med slitebanestykker designet for å fungere i regn og snø for mer hverdagslige scenarier. Disse delene er også designet for å hjelpe med støyreduksjon for å sikre en rolig og komfortabel tur.

PA51 kommer i en rekke bredder med hjul fra 16 til 20 tommer, og Kumho tilbyr en prislapp på "omtrent $1500" for et sett som de på vår test Stinger.

Dette betyr at de er godt under konkurrenter som Bridgestone Potenza (opptil $2,480 per sett). Kumho tilbyr også en "Road Hazard"-garanti på det meste av sitt utvalg av ikke-grønne dekk. Garantien dekker de første 25 prosent av slitebanens levetid eller 12 måneder og gir eiere et gratis erstatningsdekk i tilfelle uopprettelig skade (ikke inkludert hærverk).

Vi hadde muligheten til å teste PA51 mot neste dekk i Kumhos utvalg, PS71, et mykere, ytelsesorientert oppsett.

Dette hjelper Kumho sikte på å bli "Hyundai/Kia-dekk", som merket forklarer betyr å tilby ytelse som kan sammenlignes med japanske og europeiske konkurrenter til mer konkurransedyktige priser.

Festet til en veldig oransje Kia Stinger ble vi bedt om å teste PA51 i både tørre og våte forhold. Disse inkluderte en bremsetest med full stopp (med et ambisiøst lite stoppsonemål), en slalåm og et sett med både våte og tørre svinger.

Alle tester kom absolutt over som et ytelsesdekk - lett hode og skuldre over alle "øko"-dekk jeg har kjørt, men uten å kunne teste det mot konkurrentene under de samme forholdene er det umulig å fastslå hvor det sitter. kategorien hans.

PS71 ble installert på Genesis G70. Det er samme chassis som Stinger, selvfølgelig, men med et mykere og litt mer luksuriøst fjæringsoppsett.

Imidlertid hadde vi muligheten til å teste PA51 mot det neste dekket i Kumhos utvalg, PS71, et mykere, ytelsesfokusert oppsett.

Igjen, det var vanskelig å sammenligne siden PS71-ene ble installert på Genesis G70. Det er samme chassis som Stinger, selvfølgelig, men med et mykere og litt mer luksuriøst fjæringsoppsett. G70, for eksempel, lente seg inn i hjørner og klarte seg tilsynelatende ikke like bra i stopptestene som den mykere frontenden nesedyppet, noe som forårsaket en gravitasjonseffekt. Det er imidlertid verdt å merke seg at begge bilene stoppet på imponerende kort avstand.

Bemerkelsesverdig var også hvor relativt vanskelig det var å få til og med V6-stikkeren til å bryte trekkraften, og hvor raskt den fikk tilbake den når slipingen først hadde begynt.

I løpet av dagen, til tross for den beste innsatsen fra mange ryttere, var banen imponerende stillegående, og ingen av pakkene skrek av spesielt gjennomtrengende smerte selv i de trangeste svingene.

G70 lente seg inn i hjørner og klarte seg tilsynelatende ikke like bra i stopptestene som den mykere frontenden falt i nesen, noe som forårsaket en gravitasjonseffekt.

Dekk som disse er en integrert del av bilens sikkerhetsligning – du kan ha alt det aktive sikkerhetsutstyret du trenger, men stabilitetskontroll vil ikke være nok på billige og slitte dekk.

Mens mange entusiaster allerede har sitt favorittmerke med ytelsesdekk, bør ytelsesbilentusiaster som ønsker å kutte driftskostnadene i det minste ta en titt på disse verdifokuserte Kumhos.