2008 Smart ForTwo anmeldelse: Road Test

Andregenerasjons Smart ForTwo er romsligere, har bedre kjøreegenskaper og flere sikkerhetsfunksjoner enn forgjengeren, men er det virkelig behov for denne bittelille bilen som trives i noen av Europas tettest befolkede og trangeste byer på australske veier?

ytre

Det er klart at Smart ForTwo ser annerledes ut enn andre kjøretøy, men det er ikke før du ser en klemt mellom to store biler - som vi gjorde på en fungerende parkeringsplass - at du virkelig setter pris på hvor små disse tingene er. Med litt over to og en halv meter lang og halvannen meter bred får de Corollaen til å se keitete ut.

interiør

Innvendig er ForTwo ganske enkel, siden plassen er på en premie. Klokken og turtelleren er plassert over dashbordet på to ytre skiver, men dette gir cockpiten en frekk, litt sporty følelse. Elektriske vinduer og speil, komfortable seter og et stereoanlegg av høy kvalitet fullfører pakken.

Oppbevaringsplassen er igjen på topp, men bagasjeplassen er på overkommelige 220 liter, og dørlommer og låsbar boks på midtkonsollen gir ekstra plass.

Motor og girkasse

Både kupéen og cabriolet til nye Smart er utstyrt med en standard tresylindret naturlig aspirert 52-liters motor med 92 kW/62 Nm eller en turbomotor med 120 kW/XNUMX Nm.

Både den naturlig aspirerte motoren og turbomotoren når en topphastighet på 145 km/t, mens turbomotoren tar deg fra 100 til 10.9 km/t på 52 sekunder – nesten tre sekunder raskere enn XNUMX kW.

Drivstofforbruket er forventet lavt - 4.7 l / 100 km for 52 kW-motoren og 4.9 l / 100 km for motoren med mer kraft.

En automatisert, clutchløs, fem-trinns manuell girkasse sender kraft til hjulene, men det er umulig å fullautomatisere denne prosessen.

Sikkerhet

For en så liten bil er ForTwos sikkerhetspakke imponerende. ESP, Hill Start Assist, ABS med elektronisk bremsekraftfordeling, Acceleration Skid Control og elektronisk bremseassistent er standard. Kombiner det med krasjvurderingen, og du vil begynne å føle deg litt mindre forsiktig med en tur.

Priser

Til $19 for den billigste coupeen (opptil $990 for en turbocabriolet), er ikke dette de billigste småbilene. Legg til det at de tar minimalt med plass, og et spørsmålstegn vil henge over kjøpsbeslutningen din.

leve med det

sier Wigli

Det er litt forvirrende å sitte rett bak i bilen, og til tross for at den har tjent 4 av 5 Euro NCAP-stjerner, føles den fortsatt litt lekker. Mer kabinplass i denne andregenerasjonsversjonen skiller deg og passasjeren litt bedre, men du kan føle deg litt klaustrofobisk hvis du vil strekke deg ut.

Sikten foran og fra siden er utmerket, men på grunn av de høye setene ser du kun en fyrstikkeske fra bakruten.

På papiret virker kraft og dreiemoment magre, men med tanke på at bilen bare veier 750 kg, er ytelsen ganske bra, kanskje til og med tøffe til tider.

Konstant giring av åre eller girskifter er et must, og giring er litt klønete og kan være irriterende hvis du har det travelt.

De er fine og nye, men etterspørselen bør ikke være like stor som i Europa, hvor trange gater og store folkemengder krever en så liten og kvikk bil.

Dom: 6.8/10

sier halligan

Å kjøre ut av byen var gøy, akselerasjonen var fantastisk, og jeg bare elsker paddle shifters. Å komme inn i trafikken og akselerere for å skifte fil er der denne tingen utmerker seg... så lenge du tillater laneskifteforsinkelse, som ser ut til å bli målt i sekunder i stedet for millisekunder.

Men den er ikke veldig jevn i lave hastigheter, mye rulling og surring, ikke særlig behagelig eller avslappet. Jeg syntes ergonomien var elendig. Jeg hadde setet rett bakover og måtte bøye armen for å komme til strømbryteren for å senke den. Det innvendige speilet er akkurat i høyden der frontlysene til føreren bak deg hele tiden hindrer deg.

Det var ikke mye kroppsrulling ved rask sving, men raskt skifte fra XNUMX. til XNUMX. resulterte i en vingling som fikk kona til å svaie. Men Smart satt og beveget seg godt, og passerte til og med et par B-dobbeltbiler som kjørte i tandem.

Da jeg passerte Commodore- og Bimmer-sjåfører et par ganger, oppdaget jeg at de satte fart da jeg passerte for å komme meg videre igjen. Tilsynelatende ble de irritert over deres indignasjon over å bli forbigått av lille Clever.

Men kona lo bare av bilen, men hun likte ikke kjøreturen.

Jeg er en Mercedes-fan, men ville jeg kjøpt en av disse? Nei.

Kjøp en Fiat 500 - din kone vil i hvert fall ikke le av deg.

Dom: 6.5/10

sier Pincott

Du må virkelig holde hånden på padleårene for å få mest mulig ut av denne lille motoren i alt annet enn den mest avslappede byturen. Og de to høye jentene fant ut at det var nok plass til oss, men etter at koffertene ble lagt til, var det ikke mye plass til noe annet.

Plasseringen av noen av kontrollene er upraktisk, og sikten bak er alvorlig kompromittert.

Alt dette må bety en ubehagelig opplevelse. Og fremdeles...

Smart er ikke bare et transportmiddel, men også et utsagn. Dette tyder på at du bor i en by, er bekymret for miljøet og ikke stoler på en stor bil for å understreke viktigheten din i verden. Du er smart, virkelig.

Men hovedproblemet er at det hele er litt verdig, som handleposer av tøy og helmat. Det dette overser er at Smart kan være mye moro for den urbane reisende.

Det er noe så inntagende latterlig med proporsjonene hans at du ikke kan la være å smile ved synet av det.

Spesielt når det utseendet er et fornøyd tilbakeblikk mens du nonchalant går bort og setter den inn på en parkeringsplass som kan utfordre en stor barnevogn.

Kan jeg leve med dette for alltid? Bare hvis det var en ekstra bil i garasjen for bilturer, garasjesalg og til og med uker med en stor handleliste.

Dom: 6.7/10