eller SsangYong Korando 2020: ELX

Når det kommer til koreanske biler, er det ingen tvil om at de nå har liknet og på noen måter til og med overgått sine japanske rivaler.

En gang sett på som billige og ubehagelige alternativer, har Hyundai og Kia virkelig gått inn i mainstream og er allment akseptert av australske kjøpere.

Imidlertid kjenner vi denne historien, så denne gangen vil vi vurdere en annen. Det er et navn fra fortiden som håper å gjenopplive koreansk suksess... SsangYong.

Etter merkets mindre enn ideelle start på 90-tallet, da design og kvalitet ikke helt klarte å matche standardene til selv de koreanske rivalene, er den tilbake, større og bedre enn før.

Kan hans siste modell, Korando mellomstore SUV, være bilen som vil endre Australias holdning til merket?

Vi tok mellomspesifikasjonen ELX i en uke for å finne ut.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$21,900

Er det noe interessant med designet? 7/10

Som de fleste SsangYongs, er ikke Korando for alle. Det ser fortsatt litt rart ut. Å si at merkevarekatalogen fortsatt ser "kontroversiell" ut er en underdrivelse.

Problemet er ikke så mye foran, hvor Korando har en stiv, muskuløs holdning fremhevet av den kantede grillen og frontlyktene.

Og ikke i sideprofilen, hvor Korando har en midjelinje i VW-stil som går nedover dørene til en stiv leppe over bakhjulbuene.

Nei, det er i ryggen hvor SsangYong potensielt kan tape salg. Det er som om bakenden ble designet av et helt annet team. Hvem kunne ikke legge ned pennen, legge til linje etter disposisjon, etter detalj til bagasjelokket. Noen ganger er mindre virkelig mer.

Jeg er imidlertid en fan av LED-lysene og den lille utstikkende spoileren. Hele pakken er fortsatt en av de mest gjennomtenkte og behagelige å se på i SsangYong-serien.

Innvendig har ting blitt tatt opp et hakk av en koreansk produsent. Korando har et konsistent designspråk, med et slisset panel som går over toppen, matchende dørkort (som overlapper med designet) og en betydelig oppgradering av materialer i forhold til tidligere modeller.

Jeg elsker hvor uforskammet fremmed det hele virker. Det er ikke et eneste koblingsanlegg i kabinen som ville blitt delt med andre biler på veien.

Jeg elsker også det tykke rattet, de sære funksjonsbryterne med store skiver på dem, det diamantmønstrede klimaanlegget og infotainment-knappene, og de fantastiske setene pakket inn i merkelig grått badetøymateriale.

Det er overraskende rart og definitivt forskjellig fra mange av konkurrentene. Den er også meget godt bygget, med jevne linjer og solid konstruksjon. Under testen hørte vi ikke en gang et knirk fra hytta.

Selv om designen er ganske fin, har den noen materialer som er noe unødvendig datert i interiøret.

Dette er sannsynligvis et designgap mellom det som er ønskelig i Korea og det som er ønskelig i vårt marked. Den svarte pickguarden på pianoet, en overkill, yter det bare ikke rettferdighet, og dashbordet ser litt gammeldags ut med urskivene og matrisedisplayet. Ultimate med høyere spesifikasjoner løser dette problemet med en digital instrumentklynge.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

SsangYong er her for å spille når det kommer til bilens verdiforslag. Korando ELX er en mellomklassemodell med en MSRP på $30,990 XNUMX. Det er omtrent det samme som startnivåalternativene til hovedkonkurrentene, og den er også utstyrt med et uovertruffent utstyrsnivå.

Den er litt mindre i størrelse enn vanlige mellomstore biler som Kia Sportage (S 2WD bensin - $30,190) og Honda CR-V (Vi - $30,990) og konkurrerer mer direkte med segmentledere som Nissan Qashqai (ST – $US 28,990 29,990). eller Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXK).

Inkludert er 18-tommers lettmetallfelger, en 8.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, halogenlykter, en dot-matrix instrument binnacle-display, regnfølende vindusviskere, oppvarmede automatiske sammenleggbare sidespeil og trykknappstart og nøkkelfri adgang..

Inkludert funksjoner er 18-tommers lettmetallfelger. (Bilde: Tom White)

Du får enda mer utstyr på Ultimate. Ting som skinntrekk, en digital instrumentklynge, et soltak, LED-frontlykter og en elektrisk bakluke. Likevel gir ELX mye for pengene, selv uten disse elementene.

Heldigvis får den også en full pakke med aktive sikkerhetsfunksjoner. Mer om dette i sikkerhetsdelen av denne anmeldelsen. Kostnaden lønner seg også i eierskaps- og motorkategoriene, så det er verdt å nevne disse også.

Kjente store konkurrenter kan ikke konkurrere med utstyr til denne prisen, mens Qashqai og Mitsubishi ikke kan konkurrere med garanti, noe som gjør Korando til et overlegent tilbud til denne prisen.

Det eneste alternativet som er tilgjengelig for ELX er premium maling. Nyansen av Cherry Red denne bilen bærer vil gi deg ytterligere $495.

Den har en 8.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling. (Bilde: Tom White)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Selv om den er mindre i utseende enn mange mellomstore rivaler, har Korando en glatt pakke som gir den konkurransedyktig innvendig plass.

Hele kabinen er et stort luftrom takket være store vindusåpninger, og passasjerene foran nyter godt av store oppbevaringsbokser i dørene, samt store koppholdere i dørene og på midtkonsollen.

Det er en liten binnacle under klimaanlegget som du kan sette telefonen i, men ingenting annet får plass der. Det er også en liten armlenskonsoll uten bekvemmeligheter inni, og et hanskerom i anstendig størrelse.

Når det gjelder tilkobling, er det et 12-volts uttak og én USB-port. Setene er komfortable med en merkelig badedraktstil. Skivene for alt er et stort pluss, og når du først har blitt vant til de rare dreiestilene som er innebygd i kontrollene, er de også nyttige.

Baksetet tilbyr enormt med benplass. Mye mer enn jeg forventet, og den er på nivå, om ikke mer enn Sportage jeg testet uken før. Setene er komfortable og lene tilbake i to trinn.

Baksetet tilbyr enormt med benplass. (Bilde: Tom White)

Passasjerene bak får lommer på baksiden av forsetene, en liten flaskeholder i dørene og et 12-volts uttak. Det er ingen USB-porter eller retningsventiler, noe som er veldig skuffende.

Bagasjerommet er også massivt, 550 liter (VDA). Det er mer enn mange fullverdige mellomstore SUV-er, men det er en hake. Korando har ikke reservedekk, bare et pumpesett, og for å toppe det hele er bagasjerommet litt primitivt.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

I motsetning til mange av konkurrentene på inngangsnivå, har SsangYong en liten turboladet motor under panseret som er langt bedre enn de utdaterte 2.0-liters variantene som er mest brukt av konkurrenter.

Dette er en 1.5-liters motor med 120 kW / 280 Nm. Det er mer enn nok for størrelsen, og overgår både den turboladede Eclipse Cross (110kW/250Nm) og den ikke-turbo Qashqai (106kW/200Nm).

I motsetning til mange av konkurrentene driver den også forhjulene gjennom en seks-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse i stedet for en svak CVT eller altfor komplisert dobbel clutch.

SsangYong har en laveffekts turboladet motor under panseret som er mye bedre enn de utdaterte 2.0-liters variantene som oftest brukes av konkurrenter. (Bilde: Tom White)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

I denne spesielle utformingen er Korandos påståtte kombinert drivstofforbruk 7.7 l/100 km. Det høres riktig ut for en turboladet motor, men vår testuke ga 10.1 l/100 km, og vi brukte litt tid på motorveien for å balansere resultatet.

Korandos 95-liters tank krever førsteklasses blyfri bensin med et minimum oktantal på 47.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

SsangYong er ikke akkurat et merke kjent for sin kjøreopplevelse, men det inntrykket bør endres når du setter deg bak rattet i denne nye Korando.

Det er den desidert beste kjøreopplevelsen merket noen gang har skapt, med turbomotoren som viser seg å være kraftfull, responsiv og til og med stille under belastning.

Den automatiske momentomformeren er forutsigbar og lineær, selv om det noen ganger ryker litt når man girer ned. Men fortsatt bedre enn CVT.

Styringen er rar. Den er utrolig lett. Dette er flott for å manøvrere gjennom trange bygater og gjøre omvendt parkering, men kan være irriterende i høyere hastigheter.

Korando er kanskje ikke for alle, med sin sterke koreanske personlighet og sprø stil. (Bilde: Tom White)

Det ser imidlertid ut til å gi deg noen tilbakemeldinger om støt og hjørner, noe som er en forfriskende påminnelse om at den ikke er helt livløs.

Fjæringen er i grunnen flott. Den har den merkelige egenskapen å være klønete, overaktiv og plutselig på små ujevnheter, men takler de større tingene utrolig bra.

Den flyter over jettegryter og til og med fartshumper, og gir en stort sett komfortabel tur på noen av de verste byveiene vi kan tilby den.

Dette er spesielt imponerende med tanke på at Korando ikke har et lokalisert fjæringsoppsett.

Den er også god i hjørner, og hele pakken føles lett og fjærende, noe som gir den et attraktivt lukeaktig utseende.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Korando ELX har en aktiv sikkerhetspakke som består av automatisk nødbremsing (AEB - High Speed ​​​​with Pedestrian Detection), Lane Keeping Assist med Lane Departure Warning, Blindsoneovervåking, Lane Change Assist og Rear Cross Traffic Alert med automatisk nødbremsing i omvendt. .

Det er et flott sett, spesielt til dette prispunktet, med den eneste store utelatelsen aktiv cruisekontroll, som kommer som standard på den øverste Ultimate-versjonen.

Korando har også syv kollisjonsputer, de forventede elektroniske kontrollsystemene, et ryggekamera med parkeringssensorer foran og bak, og doble ISOFIX-forankringspunkter for barneseter.

Det er ingen overraskelse at Korando har mottatt den maksimale femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen i henhold til de nyeste og strengeste kravene.

Det eneste jeg vil se her er et reservedekk for lastebilsjåfører.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

SsangYong indikerer at den er her for å leke med det den kaller "777"-garantien, som står for syv års/ubegrenset kjørelengde-garanti, syv år med veihjelp og syv år med begrenset prisservice.

Hver modell i SsangYong-serien har et serviceintervall på 12 måneder/15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Serviceprisene er utrolig bra. De er satt til bare $295 per besøk over en syvårsperiode.

Det er en lang liste over tillegg, selv om SsangYong er helt gjennomsiktig om hvilke som kreves og når. Ikke bare det, merket deler opp hver kostnad i deler og lønn for å gi deg tilliten til at du ikke blir dratt av. Utmerket.

dommen

Korando er kanskje ikke for alle, med sin sterke koreanske karakter og morsomme stil, men de som er villige til å ta risikoen og prøve noe litt annerledes vil bli belønnet med stor verdi og en flott kjøreopplevelse.