2021 Volkswagen Amarok anmeldelse: W580

Aussies elsker alternativet med god ytelse. Vi elsker rocken også. Du ser sikkert hva jeg vil til.

Vi elsker begge disse tingene så mye at vi er en av de høyeste forbrukerne per innbygger av alternativer med høy ytelse i verden, og vi kjemper ofte om topplasseringen i vårt svært konkurranseutsatte marked.

Etter bortfallet av lokal produksjon og følgelig døden til den australsk baserte bilen, ga veimodeller plass til terrengorienterte halovarianter, mest kjent Ford Ranger Raptor.

Men takket være et samarbeid med det lokale tuningbyrået Walkinshaw, ser denne nye varianten av VW Amarok, W580, ut til å gjøre en forskjell ved å fokusere på asfalt i stedet for det røffe.

Hvordan er den forskjellig fra konkurrentene og hvem passer den best for? Vi gikk til W580-presentasjonen for å finne ut.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	9.5l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$60,400

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Det virker åpenbart, i hvert fall ved første øyekast, at W580 er ute etter sine populære offroadfokuserte rivaler, som den konkurrerer direkte med på pris.

Delt inn i to alternativer, entry-level W580 (tenk Highline spec) for $71,990 og W580S (tenk Ultimate spec pluss noen) for $79,990, Walkinshaw Amaroks vil at pengene dine skal være noe sånt som en Ford Ranger Raptor ($77,690), Mazda BT. -50 Thunder ($68,99064,490) og Toyota HiLux Rugged X ($XNUMXXNUMX).

Ved første øyekast på inneslutningene er det imidlertid klart at W580 er et litt annerledes beist. Du vil ikke se noe terrengtilbehør her, og hovedfunksjonen er retuning og rebalansering av fjæring, en bredere dekk- og hjulkombinasjon med matchende utvidede beskyttelser, en fullstendig redesignet frontpanel, komplett med Walkinshaw. signatur LED-tåkelys og massevis av estetiske detaljer for å minne deg på at denne spesielle Amarok var arbeidet til en lokal tuner.

Det er et mørklagt løpebrett. (bildet W580S-variant)

Dette legger selvfølgelig til standardtingene du kan forvente av Highline, som bi-xenon-frontlykter, dobbelsone klimakontroll, girskifter for girkassen og en 6.33-tommers multimediaskjerm med Apple CarPlay og Android Auto tilkobling.

Top-of-the-line W580S får alt, pluss Walkinshaw-merkede Vienna-skinnseter, stylingsignaler for underkroppen, utvidede dekaler, elektrisk justerbare oppvarmede forseter, elektrisk sammenleggbare speil, innebygd navigasjon og en avstemt dobbel enderør. med siderør bak (kul), samt seilstang over karet som får en femdelt liner (nyttig).

Amarok begynner imidlertid å vise sin alder. Medieskjermen føles bitteliten, overskygget av Amaroks ekspansive dashbord, og de analoge elementene føles glemt sammenlignet med resten av VWs sterkt digitaliserte utvalg. Mangelen på et tenningssystem, full nøkkelfri adgang og LED-frontlykter er spesielt irriterende på dette prispunktet.

W580 bruker 20-tommers lettmetallfelger. (bildet W580S-variant)

Er det noe interessant med designet? 8/10

For å sette pris på W580, må du se den i metall. Bildene fanger ikke helt det truende utseendet til denne lastebilen, godt hjulpet av Walkinshaws forbedringer.

For å imøtekomme den massive hjul- og dekkkombinasjonen, som er én tomme bredere enn standardprisen, har W580 en 23 mm offset-endring med disse matchende beskyttelsene. Jo mer jeg så på de mellomstore 20" lettmetallfelgene (kledd i Pirelli Scorpion A/T-dekk), jo mer syntes jeg de passet til ham, og som en bonus er de ikke tyngre enn hjulene som følger med som standard med Ultimate siden de er smidde legeringer.

Du må virkelig sprute ut for 580S. (bildet W580S-variant)

Men hvis du vil ha hele bildet (og vi vet at kjøpere i high-end-bilmarkedet ønsker det), må du virkelig sprute ut 580S, som matcher en gjennomsnittlig frontoverhaling med samme gjennomsnittlige bakreise. Seilstangen og doble enderør på sidene fullfører virkelig utseendet og får pakken til å skille seg ut fra Amarok-mengden.

Alt dette tjener til å gjøre en allerede attraktiv pakke enda bedre, i det minste når det kommer til utseendet.

På innsiden virker det bare ikke så spesielt. Jada, du får mange Walkinshaw-logoer brodert på setene og teppene, og et nummerert drivverkspanelmerke, men ingen anstrengelser har blitt gjort for å gjøre det litt mer personlig. Jeg antar at du vil ha et R-Line-ratt, forskjellige dash-innsatser og noen skreddersydde seter. Eller i det minste en fargeklatt for å krydre Amaroks grå-svarte interiør.

Interiøret begynner å vise sin alder. (bildet W580S-variant)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Amarok har alltid vært praktisk og tilbyr noen viktige fordeler i forhold til noen av sine mer populære konkurrenter.

Interiøret er stort sett uendret for denne versjonen, med mer plass og justering for passasjerene foran, en stor midtkonsoll med to flaskeholdere, en stor konsollboks på armlenet og et enormt brett under klimaanlegget. Det er også store flaskeholdere og utsparinger i dørkortene, samt en dashbordutskjæring med eget 12V uttak for enhetsoppbevaring.

Å se på den lille skjermen fra førersetet er ikke så gøy, men den har i det minste hendige snarveisknapper og hjul for å justere ting uten å måtte se mens du kjører. Det samme kan sies om klimakonsollen med to soner.

580S legger til en seilstang og dobbel sideeksos. (bildet W580S-variant)

Bredden på Amarok er nyttig også for baksetepassasjerer. Selv om benplassen kan være litt trang, er bredden imponerende, og setet er spesielt bra sammenlignet med rivaler med doble førerhus.

Den største fordelen med Amarok når det gjelder praktisk, er skuffen. Med 1555 mm (L), 1620 mm (B) og 508 mm (H) er den allerede en av de beste i sitt segment, men trikset er at den passer til en standard australsk sump mellom hjulbuene, og gir den en bredde på 1222 mm. Dette forblir sant selv for femdelte 580S. For de som lurer, har W-serien Amarok en nyttelast på 905 kg for W580 og 848 kg for W580S.

Avgjørende var det at verken Volkswagen eller Walkinshaw ønsket å rote med Amaroks slepekapasitet, som forblir på 750 kg ubremset eller konkurransedyktige 3500 kg med bremser.

Sitteplassene er spesielt gode. (bildet W580S-variant)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Det kan kanskje skuffe deg å vite at Walkinshaw faktisk ikke stilte den allerede monstrøse 580L V3.0 Amarok "6" turbodieselen for disse spesialutgavene, men argumentet er at de virkelig ikke trengte det, og det ville legge til unødvendig kompleksitet. prosjekt.

Tross alt er 580 V6-motoren fortsatt en av de ledende i personbilsegmentet når det kommer til direkte effekt (190 kW/580 Nm, forsterket til 200 kW ved behov). Dette lar deg akselerere til 0 km/t på bare 100 sekunder, samtidig som du opprettholder en konkurransedyktig nyttelast og den allerede nevnte taueytelsen.

580S-varianten legger til et dobbel sideeksosanlegg som sies å legge til 16 dB lydstyrke til lyden av V6-eksosen, men for å være ærlig var det vanskelig å se bak rattet. Det ser i hvert fall pent ut.

3.0-liters V6 turbodiesel yter 190 kW/580 Nm. (bildet W580S-variant)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Amarok 580 V6-variantene har et offisielt/kombinert drivstofforbruk på 9.5 l/100 km. Vår alpine prøvetur, hvor vi tilbakela over 250 km under bevisst vanskelige forhold, ville neppe være en god indikasjon på hvordan det ville være å kjøre en av disse lastebilene hver dag, men de fleste brukte opp ca. 11 l / 100 km , som fortsatt er under det offisielle bytallet. 11.4 l/100 km.

Det er ganske bra med tanke på kraften og egenskapene til denne motoren, spesielt siden du kan forvente lignende forbrukstall fra de mindre kraftige firesylindrede turbodiesel-rivalene.

Varianter av Amarok V6 har 80-liters drivstofftanker, som teoretisk gir en rekkevidde på rundt 1000 km.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Du kan snu nesen opp over mangelen på kraftgevinster for denne modifiserte Walkinshawen alt du vil, men jeg kan fortelle deg at Amarok ikke trengte det. I stedet ga tuningmaskinen den allerede raske sykkelen den håndteringen den fortjente.

Dette skaper en helt surrealistisk kjøreopplevelse når det gigantiske stige-chassiset flyr rundt hjørner på eller utenfor asfalten med letthet. Du vil umiddelbart føle Walkinshaw størkne ting ettersom W580 slingrer litt i en rett linje og ujevnheter føles mer umiddelbare, men melodien har nådd returen slik at støt ikke ødelegger håndteringen. balansen i denne enorme ute.

3.0-liters V6 er et ekte monster. (bildet W580S-variant)

Der den virkelig skinner er når du laster den inn i hjørnene. Det er en ute som bare absorberer kurver som om de er ingenting. Du føler at tyngdekraften tar overhånd, men selv med humper i veien som prøver å frigjøre deg, skriker de store dekkene og dobbeltrørsstøtene knapt.

Selvfølgelig er 3.0-liters V6 et monster, som bruker rikelig med dreiemoment for å levere en relativt responsiv og jevn sprint når gasspedalen trykkes ned. Den passer vakkert sammen med en åtte-trinns dreiemomentomformer som leverer forutsigbare og lineære skift. Hele pakken har også en uovertruffen raffinement som du ikke finner i noen andre doble førerhus.

Styringen føles tung i lave hastigheter. (bildet W580S-variant)

Ulemper? Selv om denne Walkinshaw-melodien ikke ser ut til å ha ødelagt Amaroks offroad-evne, er det verdt å merke seg hvor tung styringen føles ved lave hastigheter med den ekstra dekkbredden. Jeg ville også ha likt det om eksosen hørtes villere ut, og likevel er det ikke en ytelses-SUV når det kommer til komfort og raffinement (selv om det er omtrent så nært som du kan komme i ute).

Det er heller ikke en Raptor. Selv om jeg tviler på at Raptor vil gi like mye organisk tilbakemelding som denne Amarok i svinger, gjør den en bedre jobb med å gi inntrykk av uforgjengelighet bak rattet.

Amarok W580 er ikke en Ranger Raptor. (bildet W580S-variant)

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Sikkerhet har vært et vanskelig tema for Amarok en stund. Dette skyldes i stor grad alderen på denne lastebilen. I mer enn 10 år uten en virkelig større overhaling, mangler det tydeligvis aktive sikkerhetselementer. Det er ingen automatisk nødbremsing, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking, varsling bak krysstrafikk eller adaptiv cruisekontroll.

Foruroligende for mange kjøpere er mangelen på kollisjonsputer for bakre rad. V6-drevne versjoner av Amarok er ikke underlagt ANCAP-sikkerhetsvurderingen, selv om deres 2.0-liters motstykker har en svært utdatert ti år gammel femstjerners vurdering.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

En fordel med denne offisielt godkjente Walkinshaw-pakken er at den fortsatt dekkes av Volkswagens femårige garanti med ubegrenset kjørelengde. Dette er på nivå med de fleste av sine utekonkurrenter.

VW tilbyr også begrenset pris, men den billigste måten å eie en Amarok på er med forhåndsbetalte servicepakker.

De kan velges i tre- eller femårsform, og legge til henholdsvis $1600 eller $2600 til kjøpesummen.

En femårsplan vil spare nesten $1000 over den anbefalte kostnaden for tjenester i samme periode. Det er verdt det og det kan også inkluderes i økonomien din.

dommen

Amarok W580 er ikke en sann konkurrent til Raptor, men det burde den heller ikke være.

I stedet bygger denne reviderte Walkinshaw-utgaven på det beste fra Amarok som den bilen som minner mest om en personbil i sin kohort. For mange kjøpere i byene vil det være et ideelt alternativ til konvensjonelle offroad-fokuserte konkurrenter.

Vår kritikk dreier seg hovedsakelig om ting knyttet til Amarok-alderen. Å være i stand til å eie en monstrøs V6-versjon av en bil som er over et tiår gammel og gjøre det bra, er litt av en bragd.

Merk. CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for transport og mat.