Modell Volvo XC90 2021: R-Design T8 PHEV

Sist gang jeg anmeldte en Volvo plug-in hybrid, mottok jeg stort sett drapstrusler. Ok, ikke akkurat, men min anmeldelse og video av XC60 R Design T8 gjorde noen lesere og seere veldig sinte, og de kalte meg til og med navn, alt fordi jeg aldri ladet batteriet. Vel, denne gangen slipper jeg å løpe i sikkerhet, for ikke bare ladet jeg XC90 R-Design T8 Recharge som jeg vurderer her, men jeg kjører mesteparten av tiden den står på. Glad nå?

Jeg sier nesten hele tiden fordi i løpet av vår tre ukers test av denne XC 90 plug-in hybriden tok vi den med på en familieferie og hadde ikke tilgang til strøm, og som eier vil du mest sannsynlig også havne i denne situasjonen.

Så, hva var drivstofføkonomien til denne store syvseters PHEV-SUV-en over hundrevis av miles når den ble brukt som en familiearbeidshest? Resultatet overrasket meg, og jeg kan forstå hvorfor folk var så rasende på meg i utgangspunktet.

90 Volvo XC2021: T6 R-Design (firehjulsdrift)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.5l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$82,300

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

XC90 Recharge (Volvo kaller det det, så la oss gjøre det også for enkelhetens skyld) er en firehjulsdrevet SUV med en 2.0-liters superladet, turboladet firesylindret motor som yter 246kW og 440Nm, pluss en elektrisk motor som legger til 65kW og 240Nm.

Girskifte utføres av en åtte-trinns automat, og akselerasjon til 5.5 km/t skjer på 0 sekunder.

XC90 Recharge drives av en superladet, turboladet 2.0-liters firesylindret motor.

Alle XC90-modeller har en slepekapasitet på 2400 kg med bremser.

Litium-ion-batteriet på 11.6 kWh er plassert under gulvet i en tunnel som går ned i midten av bilen, dekket av midtkonsollen og en bule i fotbrønnen på andre rad.

Hvis du ikke forstår, er dette typen hybrid du må koble til en strømkilde for å lade batteriene. Stikkontakten er grei, men veggenheten er raskere. Hvis du ikke kobler til det, vil batteriet kun motta en liten ladning fra regenerativ bremsing, og dette vil ikke være nok til å redusere drivstofforbruket litt.

Hvor mye drivstoff bruker den? 9/10

Volvo sier at etter en kombinasjon av urbane og åpne veier, skal XC 90 Recharge forbruke 2.1 l/100 km. Dette er utrolig – vi snakker om en femmeters syvseters SUV som veier 2.2 tonn.

I testene mine varierte drivstofføkonomien mye avhengig av hvordan og hvor jeg kjørte XC90.

Det var en uke da jeg bare kjørte 15 km om dagen, klatret til barnehagen, handlet, kom innom på jobb i det sentrale forretningsdistriktet, men alt innenfor 10 km fra hjemmet mitt. Med 35 km elektrisk løpetur fant jeg ut at jeg bare trengte å lade XC90 en gang annenhver dag for å holde den fulladet, og ifølge kjørecomputeren brukte jeg 55L/1.9km etter 100km.

Jeg ladet batteriet fra en utendørs stikkontakt i oppkjørselen min, og ved å bruke denne metoden tok det i underkant av fem timer å lade batteriet helt fra død tilstand. En veggboks eller hurtiglader vil lade batteriet mye raskere.

Ladekabelen er over 3m lang og dekselet på XC90 er plassert på venstre hjuldeksel foran.

Hvis du ikke har mulighet til å lade XC90 regelmessig, vil drivstofforbruket selvsagt gå opp.

Dette skjedde da familien vår ferierte ved kysten og feriehuset vi bodde på ikke hadde et utsalgssted i nærheten. Så mens vi jevnlig ladet bilen i en uke før noen lange motorveiturer, koblet jeg den ikke til i det hele tatt i løpet av de fire dagene vi var borte.

Etter å ha kjørt 598.4 km, fylte jeg igjen på bensinstasjonen med 46.13 liter premium blyfri bensin. Det går opp til 7.7 l/100 km, som fortsatt er en stor drivstofføkonomi med tanke på at de siste 200 km ville ha vært på en enkelt lading.

Lærdommen er at XC90 Recharge er den mest økonomiske på korte pendler- og byturer med en daglig eller to-dagers lading.  

Et større batteri vil øke rekkevidden og gjøre denne plug-in hybrid-SUVen mer egnet for folk som bor lenger fra byen og kjører flere mil på motorveien.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

XC90 Recharge er priset til $114,990, noe som gjør den til den dyreste varianten i 90-serien.

Verdien er imidlertid utmerket gitt antallet funksjoner som er standard.

Standard 12.3-tommers digital instrumentklynge, 19-tommers vertikal senterskjerm for media og klimakontroll, pluss satellittnavigasjon, Bowers og Wilkins stereoanlegg med XNUMX høyttalere, trådløs telefonlading, firesoners klimakontroll, elektrisk justerbare forseter, berøringsfri nøkkel med automatisk bakluke og LED-lykter.

Testbilen min var utstyrt med perforerte og ventilerte seter i Charcoal Nappa-skinn.

Testbilen min var utstyrt med alternativer som perforerte og ventilerte Charcoal Nappa Leather-seter ($2950), en klimapakke som legger til oppvarmede bakseter og et oppvarmet ratt ($600), elektriske sammenleggbare hodestøtter bak ($275). USA) og Thunder Grey metallisk maling ($1900).

Selv på $120,715 XNUMX totalt (før reiseutgifter), tror jeg det fortsatt er en god verdi.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Biler er som hunder i den forstand at et år elder dem mer enn det gjør oss. Så den nåværende generasjonen XC90, utgitt i 2015, begynner å bli gammel. XC90 er imidlertid en designleksjon om hvordan man trosser aldringsprosessen fordi stylingen selv nå ser moderne og vakker ut. Det er også stort, robust og eksklusivt utseende, slik et førsteklasses merkes flaggskip-SUV bør være.

Thunder Grey-lakken min testbil hadde på seg (se bilder) er en ekstra fargetone, og den matchet slagskipstørrelsen og XC90-personligheten. Enorme 22-tommers fem-eikers Black Diamond Cut lettmetallfelger var standard og fylte de gigantiske buene fint.

Enorme 22-tommers fem-eikers Black Diamond Cut lettmetallfelger fyller de gigantiske buene fint.

Kanskje er det den minimalistiske stilen som får XC90 til å se nyskapende ut, for selv interiøret ser ut som et veldig dyrt psykiaterkontor med de skinnsetene og dekselet i børstet aluminium.

Interiøret ser ut som salongen til et veldig dyrt psykiatrisk kontor med disse skinnsetene og polert aluminium.

Den vertikale skjermen er fortsatt imponerende selv i 2021, og mens heldigitale instrumentklynger er overalt i disse dager, har XC90 et eksklusivt utseende og matcher resten av kabinen i farger og skrifttyper.

Når det gjelder dimensjoner, er XC90 4953 mm lang, 2008 mm bred med speil foldet og 1776 mm høy til toppen av haifinneantennen.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Smart interiørdesign betyr at XC90 Recharge er mer praktisk enn mange store SUV-er. Glimt av utilitaristisk glans sees overalt, fra beltebarnestolen som glir ut av midten av den andre raden (se bilder) til måten XC90 kan sitte på huk som en elefant for å gjøre det lettere å laste ting inn i bagasjerommet.

Smart interiørdesign betyr at XC90 Recharge er mer praktisk enn mange store SUV-er.

XC90 Recharge er en syvseter, og som alle tredje-rads SUV-er gir disse setene helt bak kun plass til barn. Den andre raden er romslig selv for meg på 191 cm høy, med god benplass og takhøyde. Foran, som du forventer, er det god plass til hodet, albuene og skuldrene.

Det er rikelig med oppbevaringsplass i kupeen, med to koppholdere i hver rad (den tredje har også søppelkasser under armlenene), store dørlommer, en anstendig størrelse midtkonsoll og en nettinglomme i fotrommet foran på passasjeren.

Bagasjeromsvolum med alle seter som brukes er 291 liter, og med tredje rad nedfelt får du 651 liter bagasjerom.

Oppbevaring av ladekabel kunne vært bedre. Kabelen kommer i en stilig lerretsveske som sitter i bagasjerommet, men andre plug-in hybrider jeg har kjørt gjør en bedre jobb med å gi en kabeloppbevaringsboks som ikke kommer i veien for den vanlige lasten din.  

Den geststyrte bakluken jobber med foten under baksiden av bilen, og nærhetsnøkkelen gjør at du kan låse og låse opp bilen ved å berøre dørhåndtaket.

Bagasjerommet er fylt med bagkroker og en heisavdeler for å holde gjenstandene på plass.

Oppbevaring av ladekabel kunne vært bedre.

Fire-soners klimakontroll, fire USB-porter (to foran og to på andre rad), mørktonede bakruter og parasoller fullfører det som er en veldig praktisk familie-SUV.

Familien min er liten - det er bare tre av oss - så XC90 var mer enn det vi trengte. Imidlertid fant vi en måte å fylle den opp med ferieutstyr, shopping og til og med en minitrampolin.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Volvo har vært en sikkerhetspioner i flere tiår, til det punktet hvor folk har latterliggjort merket for å være altfor forsiktige. Vel, ta det fra denne helikopterforelderen: det er ikke noe som heter overforsiktighet! I tillegg ønsker alle bilmerker i disse dager å tilby de avanserte sikkerhetssystemene som XC90 har hatt i årevis. Ja, sikkerheten er god nå. Hva gjør Kanyes Volvo blant bilmerker.

XC90 Recharge leveres som standard med AEB, som bremser fotgjengere, syklister, kjøretøy og til og med store dyr i byhastigheter.

Det er også kjørefeltassistent, blindsonevarsling, krysstrafikkvarsel med bremsing (foran og bak).

Styrestøtte hjelper til med unnamanøvrer i hastigheter mellom 50 og 100 km/t.

Gardinkollisjonsputene spenner over alle tre rader, og barneseter har to ISOFIX-fester og tre toppkabelfestepunkter i andre rad. Vær oppmerksom på at det ikke er fester eller punkter for barneseter i tredje rad.

Reservehjulet er plassert under bagasjerommet for å spare plass.

XC90 fikk den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen da den ble testet i 2015.  

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

XC90 er støttet av en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde. To tjenesteplaner tilbys: tre år for $1500 og fem år for $2500.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Vi tilbakela over 700 km på XC90 Recharge-klokken i løpet av de tre ukene den tilbrakte med familien min, og tilbakela mange mil på motorveier, landeveier og urban bruk.

Nå, for ikke å høres ut som en av haterne som hatet meg sist gang jeg testet en Volvo-hybrid, må du holde XC90 Recharge konstant ladet hvis du ikke bare vil få bedre drivstofføkonomi, men bedre ytelse fra en SUV også.

Du må lade XC90 Recharge hele tiden hvis du vil ha mer enn bare bedre drivstofføkonomi.

Det er ekstra kraft fra motoren når du har nok ladning i 'tanken', i tillegg til den rolige og jevne kjøregleden til elektrisk modus på by- og byturer.

Denne avslappede elektriske kjøreopplevelsen føles til å begynne med litt uforenlig med en stor SUV, men nå som jeg har testet flere plug-in-hybrider og elektriske biler for store familier, kan jeg fortelle deg at det er morsommere.

Ikke bare er turen jevn, men det elektriske gryntet gir en følelse av kontroll med umiddelbar respons, noe jeg syntes var betryggende i trafikken og veikryss.

Overgangen fra en elektrisk motor til en bensinmotor er nesten umerkelig. Volvo og Toyota er bare noen av de få merkene som ser ut til å ha klart å oppnå dette.

XC90 er stor, og det var et problem da jeg prøvde å styre den i den smale oppkjørselen og parkeringsplassene mine, men den lette, presise styringen og utmerket sikt med store vinduer og kameraer i massevis hjalp.

Den automatiske parkeringsfunksjonen fungerer bra selv i de forvirrende gatene i området mitt.

Kompletterer med den enkle kjøreopplevelsen er luftfjæringen, som gir en myk og avslappet tur, samt god kroppskontroll når du har på deg 22-tommers hjul og lavprofilgummi.

dommen

XC90 Recharge er veldig nyttig for en familie med et par barn som bor og tilbringer mesteparten av tiden sin i og rundt byen.

Du trenger tilgang til et ladeuttak, og du må gjøre det regelmessig for å få mest mulig ut av denne SUV-en, men til gjengjeld får du den enkle, effektive kjøringen og den praktiske og prestisje som følger med enhver XC90.