Kjølevæske. Når skal den byttes ut?

Bortsett fra motorolje og bremsevæske, er kjølevæske den tredje og viktigste arbeidsvæsken i kjøretøyet vårt. Dessverre, selv om det spiller en veldig viktig rolle, blir det i daglig bruk ofte undervurdert og glemt.

Hva er egentlig kjølevæsken i bilen til?

Dens oppgave er å holde temperaturen på kraftenheten i det optimale området. Og etter hvert som den stiger, begynner kjølevæsken å overføre varmeenergi mellom motoren og radiatoren der den avkjøles for å kunne lede bort temperaturen i systemet igjen. En annen sekundær funksjon til væsken er å varme opp bilens interiør.

Drivenheten kan selvfølgelig også kjøles med luft - dette er den såkalte direkte kjølingen (som det for eksempel var i den berømte Toddler), men denne løsningen - selv om den er billigere - har mange ulemper som tvinger de fleste produsenter til å bruke et klassisk væskekjølingssystem (såkalt indirekte kjøling).

Kjølevæske. For varmt, for kaldt

Forholdene som kjølevæsken "virker" under er lite misunnelsesverdige. Om vinteren - minustemperaturer, som ofte når minus 20, minus 30 grader C. Om sommeren, over 110 grader C. Og det er vanskelig å tro at en vanlig kran ble brukt til å kjøle motoren! I dag kan vi heldigvis bare se vann fordampe fra en radiator på arkivfilmer.

Derfor må kjølevæsken ha et lavt, jevnt -35, -40 grader C frysepunkt og et høyt kokepunkt.

Kjølevæsken består av vann, etylen eller propylenglykol og en tilsetningspakke. Glykols oppgave er å senke frysepunktet til væsken. Siden glykol er etsende inkluderer tilsetningsstoffer bl.a. anti-korrosjonsadditiver (såkalte korrosjonshemmere), stabilisatorer, anti-skum additiver, fargestoffer.

Det er for tiden tre typer anti-korrosjonstilsetningsstoffer som brukes i kjølevæsker. Avhengig av type tilsetning finnes det IAT-, OAT- eller HOAT-væsker. Bilprodusenten spesifiserer i kjøretøyets instruksjonsbok hvilken type anti-korrosjonstilsetning som skal brukes i en gitt motor. 

IAT Fluid (Inorganic Additive Technology - uorganisk additivteknologi) anbefales ofte for motorer med støpejernsblokk og aluminiumshode. Hovedkomponentene i anti-korrosjonstilsetningsstoffer er silikater og nitritter, som samler seg inne i systemet, og forhindrer korrosjon. Silikater legger seg lett på metalldeler, og når innholdet i løsningen faller under 20 %, dannes det avleiringer. Ulempen med silikatkorrosjonshemmere er at de slites raskt ut, så IAT-væsker krever hyppig utskifting (vanligvis hvert 2. år). Vanligvis er IAT-væsker farget grønt eller blått. 

OAT (organisk syreteknologi - teknologi for organiske tilsetningsstoffer) - organiske syrer brukes i stedet for silikater. Det beskyttende anti-korrosjonslaget er 20 ganger tynnere enn i IAT-teknologi. Organiske syrer reagerer med blyloddet som vanligvis brukes i eldre bilradiatorer, så OAT brukes i nye typer biler med aluminiumsradiatorer. OAT-kjølemiddel har også bedre varmeavledning enn væske av IAT-type og økt holdbarhet, derfor tilhører det væsker med forlenget levetid og er vanligvis farget oransje, rosa eller lilla. 

HOAT Fluid (Hybrid Organic Acid Technology - hybridteknologi av organiske tilsetningsstoffer) inneholder anti-korrosjonstilsetninger basert på silikater og organiske syrer. Enkelt sagt kan vi si at de inneholder fordelene med IAT- og OAT-væsker. Disse væskene oppfører seg som IAT-er, men har lengre levetid og gir bedre beskyttelse til aluminiumskomponenter og beskytter vannpumpen ytterligere mot groper.

Radiatorvæsker er kommersielt tilgjengelige som et konsentrat som skal fortynnes i passende proporsjoner med demineralisert vann eller som en bruksklar løsning. Sistnevnte er også de enkleste å bruke i hverdagen. 

Hvordan sjekke kjølevæskenivået?

Alle, selv en uerfaren sjåfør, kan sjekke kjølevæskenivået. Det er imidlertid noen viktige detaljer å huske på. Først og fremst må bilen settes på et flatt underlag. Det er avgjørende at bilens motor, og dermed væsken, avkjøles. Av denne grunn er det absolutt umulig å kontrollere væskenivået umiddelbart etter at bilen begynner å bevege seg og stopper.

Det optimale kjølevæskenivået må være mellom min. og maks. på tanken.

For lavt væskenivå kan tyde på en lekkasje i kjølesystemet, og et for høyt nivå kan skyldes tilstedeværelse av luft i systemet. I begge tilfeller kan årsaken til væskenivået også være skade på sylinderhodepakningen.

Etter å ha skrudd av lokket - husk imidlertid, forutsatt at væsken er avkjølt - kan vi også se om fargen på væsken har endret seg og om det er urenheter i den. En endring i fargen på væsken kan indikere at motorolje blandes med den.

Når bør væsken skiftes?

Kjølevæske mister gradvis sine egenskaper over tid, uavhengig av om bilen står i garasjen eller på veien. Derfor bør den – avhengig av væsketype – skiftes hvert 2., 3. eller maksimalt 5. år. Informasjon om hvilken væske som skal brukes i denne bilen og etter hvilket tidspunkt den skal skiftes finner du i bilens instruksjonsbok eller i servicen. Vi kan også finne det på emballasjen til væsken, men først må vi vite hvilken type vi skal bruke.

Se også: Skatt ved kjøp av bil. Når må jeg betale?

Utskifting av kjølevæske er viktig når du kjøper bruktbil. Du bør også umiddelbart skifte ut bremsevæsken og motoroljen sammen med et sett med filtre.

Kjølevæskeblanding

Selv om etylenglykolbaserte væsker kan blandes med hverandre, bør vi kun bruke denne løsningen i en nødsituasjon når vi bare trenger å tilsette væske i en nødssituasjon (i en nødssituasjon kan vi også tilsette vanlig vann eller bedre destillert). Og siden vi får kjølevæske på nesten alle bensinstasjoner i dag, slipper vi å bruke nødløsninger. Det bør også huskes at etter en slik blanding er det alltid godt å tømme den gamle kjølevæsken, skylle systemet og fylle på en ny anbefalt for motoren vår.

Se også: Tester Skoda Kamiq - den minste Skoda SUV