Turbin og motorkjøling etter en dynamisk tur – er det nødvendig?

Ta vare på turbinen, og den vil takke deg for lengre arbeid uten problemer. Men hvor går grensene? Og hvordan nøyaktig kjøle turbinen?

Tidligere var det å ha en turbolader under panseret en god unnskyldning for å sette noen stolte "Turbo"-merker på bilen og legge til sporty tilbehør som spoilere og store hjul. Men i dag er dette normen, og det er faktisk vanskeligere å kjøpe en bil med en naturlig aspirert motor enn med en kompressor.

Vi kan si at dette kompliserer driften og introduserer en komponent som er ganske dyr å reparere, men på den annen side har vi takket være superlading kraftigere motorer som effektivt driver biler fra lave turtall. Komforten ved å bruke en slik motor er mye høyere, i hvert fall i hverdagsbiler.

Enten vi liker det eller ikke, er turboladeren verdt å ta vare på. Hvis du ikke vet hvordan du gjør dette eller ønsker å huske det, fortsett å lese.

Driftsforhold for turbiner

Hvorfor er turbinen spesielt bekymret? Fordi det fungerer under ekstremt vanskelige forhold. Den drives av motoreksosgasser, som akselererer rotoren inne i huset til 200 000 o/min. ved en temperatur på flere hundre grader Celsius.

Slike temperaturer og hastigheter krever riktig kjøling og smøring, som er motoroljens ansvar. Hvis vi slår av en veldig varm motor, vil vi kutte smøremiddeltilførselen til turbinen, og mer presist til glidelagrene og skyvelagrene, som fortsatt går på tomgang.

Effekt? Temperaturen stiger kraftig, oljen forkuller, tetter til oljekanalene og tar tak i lagrene.

I noen biler, spesielt sportsbiler, brukes beskyttelse mot en slik plutselig stans av en varm motor, og etter at den er slått av, fortsetter smøresystemet å fungere. Imidlertid kan det hende at de fleste kjøretøy ikke har et slikt system.

Hvordan kjøle motoren?

Turbinen bør avkjøles, spesielt etter intensiv kjøring. Det vil si etter en sporty tur eller en lang kjøretur i høy hastighet, for eksempel på motorvei. 

Etter stopp er det best å vente i minst 90 sekunder mens motoren går på tomgang, slik at turbinrotoren får tid til å bremse og arbeidsoljen senker temperaturen på kompressoren. Hvis vi kjørte kort, men intensivt, for eksempel dynamisk i byen, kan kjøletiden reduseres til 30 sekunder. 

Den enkleste og mest naturlige regelen er å parkere, løsne sikkerhetsbeltene, ta alt du trenger og slå av motoren først på siste trinn. Det er imidlertid vanskelig å forestille seg at når du skal fylle på motorveien, kan du stå på bensinstasjonen i 90 sekunder – dette kan virke som en evighet hvis det er en kø bak deg.

Avkjølingstiden til turbinen ved stillstand kan reduseres betydelig.hvis 1-2 km før planlagt stopp, reduserer vi hastigheten til en hastighet der motoren vil gå med lav belastning og lav hastighet. 

Motorpleie på banen

Et ekstremt tilfelle av intensiv kjøring er selvsagt kjøring på bane. Det er best å dele øktene inn i 15 minutter med veibilene du vil bruke for å komme deg hjem på hjul. kjøring og 15 min. hvile.

Når du planlegger tiden din på banen, er det en god idé å sette av tid til en avkjølende runde hvor du allerede holder lavt motorturtall. Etter at vi har stoppet og sirklet for å kjøle ned, skal motoren gå i minst 2 minutter til. På usedvanlig varme dager bør denne perioden forlenges betraktelig. 

Jeg vil imidlertid nevne en anekdote fra Porsche-trening på den schlesiske kretsen. Jeg kjørte en 911 GT3 i en gruppe som også inkluderte 911 GT3 RS, GT2 RS og Turbo S. Det var det høyeste nivået av Porsche Driving Experience tilgjengelig i Polen på den tiden, så tempoet var høyt og biler ble påkjørt. hard. Etter at økten var over og jeg kjørte testrunden på over 3 km avstand, hørte jeg på radioen: «Stopp. Vi forlater turboladede biler og slår av naturlig aspirerte GT3-er og GT3 RS-er med en gang." Det var mekanikere som betjente disse bilene regelmessig, og hver kostet over en million, så jeg tror de visste hva de gjorde.

Overdrivelse eller nødvendighet?

Det er verdt å bli veiledet av sunn fornuft og skal du til butikken 5 km unna vil det ikke skade å kjøle turbinen, men dette er mer en forebygging. Men hvis vi ikke utvikler denne vanen på lengre reiser og mer streng håndtering av bilen, risikerer vi å kaste bort oss selv.

Forutsatt at turbinen er konstruert for å fungere i en tid tilsvarende 300 100 km, kan det å slå av motoren uten hensyn til temperatur redusere denne ressursen til 2,5 3,5. km. En turbin i populære motorer koster omtrent 335-2 tusen. zloty, og for eksempel i en BMW 6i og en 7-liters Volvo - til og med 1-2 tusen. zloty. Regenerering koster vanligvis tusenvis. zloty.

Det er også verdt å huske at selv om produsenten kan foreslå et oljeskiftintervall på 20 eller 30 tusen. km, så hvis vi vil at bilen og turboladeren skal betjene oss så lenge som mulig, er det verdt å redusere dette intervallet til ikke mer enn 15 tusen. km.