Ocean Engineering... Destinasjon: Flott vann!

I Water World, med Kevin Costner i hovedrollen, i en apokalyptisk visjon om en havverden, blir folk tvunget til å leve på vann. Dette er ikke et vennlig og optimistisk bilde av en mulig fremtid. Heldigvis står ikke menneskeheten ennå overfor et slikt problem, selv om noen av oss, av egen fri vilje, leter etter en mulighet til å overføre livene sine til vannet. I miniversjonen vil dette selvsagt være boliglektere, som for eksempel i Amsterdam passer perfekt inn i det urbane landskapet. I XL-versjonen er for eksempel Freedom Ship-prosjektet, dvs. et skip med en lengde på 1400 m, en bredde på 230 m og en høyde på 110 m, om bord som vil være: en mini-metro, en flyplass, skoler, sykehus, banker, butikker, etc. Frihetsskip 100 XNUMX per cruise. Mennesker! Skaperne av Artisanopolis gikk enda lenger. Det er ment å være en ekte flytende by, hvor hovedideen vil være å være så selvforsynt som mulig (f.eks. filtrert vann fra havet, planter dyrket i drivhus...). Begge de interessante ideene er fortsatt i designfasen av mange grunner. Som du kan se, kan en person bare begrenses av fantasien. Det samme gjelder valg av yrker. Vi inviterer deg til forskningsområdet som omhandler organisering av menneskeliv på vannet. Vi inviterer deg til havteknikk.

Det er ikke stort handlingsrom for folk som er interessert i å studere havteknikk i vårt land, siden det kun er to universiteter å velge mellom. Dermed kan du søke om plass ved det tekniske universitetet i Gdansk eller ved det tekniske universitetet i Szczecin. Beliggenheten burde ikke overraske noen, for det er vanskelig å snakke seriøst om skip i fjellet eller på den store sletten. Derfor pakker kandidater fra hele Polen sekken og drar til sjøen for å lære om flytende strukturer.

Jeg må legge til at det ikke er så mange av dem. Retningen er ikke overfylt, da den er en relativt smal spesialisering. Dette er selvfølgelig veldig gode nyheter for alle entusiaster av dette faget og for alle som ønsker å forbinde livet med stort vann.

Dermed kan vi konkludere med at første etappe nesten er over. Først består vi et immatrikulasjonsbevis (det er ønskelig å inkludere matematikk, fysikk, geografi i antall fag), deretter sender vi inn dokumenter og vi studerer allerede uten problemer.

Stor blå delt i tre

I følge Bologna-systemet er fulltidsutdanning i havteknologi delt inn i tre trinn: ingeniørfag (7 semestre), mastergrad (3 semestre) og doktorgradsstudier. Etter tredje semester velger studentene en av flere fordypninger.

Så, ved Gdansk University of Technology kan du bestemme: Bygg skip og yachter; Maskiner, kraftverk og enheter for skip og havtekniske anlegg; Ledelse og markedsføring i den maritime industrien; Prosjektering av naturressurser.

West Pomeranian University of Technology tilbyr: Design og konstruksjon av skip; Bygging og drift av offshore kraftverk; Bygging av offshoreanlegg og store strukturer. Nyutdannede sier at den siste av disse spesialitetene fortjener oppmerksomhet. Mens bygging av skip i Polen er et uklart tema, kan forberedelse av fasiliteter for vedlikehold av dem, samt utvikling av drivstofftransport, holde ingeniører opptatt i årene som kommer.

Kjever, dvs. bitt i spørsmålet

Vi begynner å studere og her dukker de første problemene opp. Det kan ikke nektes for at dette er et annet felt som beskrives som krevende – hovedsakelig på grunn av to fag: matematikk og fysikk. Havingeniørkandidaten bør inkludere dem i favorittgruppen.

Vi starter første semester med en stor dose matematikk og fysikk som er delikat sammenvevd med kvalitetsteknikk og miljøledelse. Så litt fysikk med matematikk, litt psykologi, litt grunnleggende havteknologi, litt personlig kommunikasjon – og igjen matematikk og fysikk. Til trøst bringer tredje semester endring (noen vil si bra). Teknologien begynner å dominere, som: maskindesign, fluidmekanikk, vibrasjonsteori, elektroteknikk, automasjon, termodynamikk osv. Mange av dere har sikkert allerede gjettet det, men for sikkerhets skyld legger vi til at hvert av disse fagene bruker kunnskap fra .. matematikk og fysikk - ja, så hvis du trodde du var fri for dem, tok du veldig feil.

Meningene er delte om hvilket semester som fortsatt er mest krevende, men de fleste meninger koker ned til at første og tredje kan være seriøse. La oss se hvordan det ser ut i tall: matematikk 120 timer, fysikk 60, mekanikk 135. Det brukes mye tid på å studere design, konstruksjon og konstruksjon av skip.

Slik ser det ut i første syklusstudier. Hvis du ikke blir overrasket, viser dette veldig godt for deg at du vil lykkes. Og hvis du trodde at det ville komme flere seil- og tegnemodeller av stilige motorbåter, tenk seriøst over valget ditt.

Når vi snakker om universitetets hverdag, sier studenter fra Szczecin at kunnskap overføres hit på en veldig teoretisk måte. De mangler referanse til praksis, og noen synes kjernefagene er kjedelige og ubrukelige. I Gdansk sier de tvert imot at teori er godt balansert av praksis, og det viser seg at kunnskap undervises i samsvar med behovene.

Evaluering av studier er selvfølgelig en subjektiv oppfatning, avhengig av ulike variabler. Imidlertid er det definitivt mye vitenskap her, fordi kunnskapen som en havingeniør må tilegne seg virker som et hav - dypt og bredt. Fag som elektro- og elektronikkteknikk, ingeniørgrafikk, materialvitenskap og produksjonsteknologi, økonomi og ledelse, kvalitets- og miljøteknikk, og skipskraft og hjelpesystemer kan legges til hoved- og hovedinnholdet. Alt dette for å kunne bygge skip, flytende anlegg og utnytte ressursene i hav og hav. Og hvis noen mangler, forventer begge universitetene også at studentene har ferdigheter innen områder som markedsføring eller åndsverk. Det er ikke opp til oss å vurdere om disse fagene utfyller kunnskapen på det området som tilsvarer det gitte fakultetet, men faktum er at de fleste studenter klager på deres tilstedeværelse og behovet for å bestå. På dette stadiet vil de se flere praktiske aktiviteter.

vannland

Å jobbe etter marin engineering betyr vanligvis å jobbe i en bredt forstått marin- og havøkonomi. Det er engasjert i design, konstruksjon, reparasjon og vedlikehold av skip, samt overflate- og undervannsstrukturer. For nyutdannede fra dette opplæringsområdet gis stillinger i design- og konstruksjonsbyråer, tekniske tilsynsorganer, gruveindustrien, samt i ledelse og markedsføring av havøkonomien. Kunnskapen som kan oppnås i løpet av studiet er svært bred og omfattende, noe som gjør det mulig å jobbe innenfor mange områder – dog begrenset av en relativt snever del av markedet. Derfor, etter endt utdanning, må du anstrenge deg mye for å finne en interessant jobb.

Men hvis noen bestemmer seg for å forlate landet, blir mulighetene hans virkelig store. Mest i Asia, men også tyskerne og danskene er villige til å ansette ingeniører i havner og designkontorer. Den eneste barrieren her er språket, som, apropos «saks», må poleres hele tiden.

Oppsummert kan vi si at havteknikk er en retning for lidenskapelige mennesker, så bare slike mennesker bør tenke på det. Dette er et veldig originalt valg, fordi det originale verket venter på alle som drømmer om det. Dette er imidlertid en vanskelig vei. Derfor anbefaler vi på det sterkeste å ikke gjøre dette til alle de som ikke er helt sikre på at det er dette de ønsker å gjøre i livet. De som bestemmer seg og viser tålmodighet vil finne en spennende jobb med tilsvarende belønning.

For usikre mennesker tilbyr vi fakulteter hvor de også skal drive med teknologi og bygg, for eksempel mekanikk og maskinteknikk. Vi overlater oseanografi til folk som virkelig er interessert i faget.